CN216636053U - 一种汽车纵拉杆安装支架 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种汽车纵拉杆安装支架，包括:支架本体；连接在所述支架本体上端左侧的左支架板；连接在所述支架本体上端右侧的右支架板；设置在所述支架本体背部的加强板；对称设置在所述加强板的侧面和所述支架本体的侧面之间的一对安装结构，本申请能够通过安装加强板来提高支架本体的连接强度，且加强板维修方便，从而更加实用。

Description

一种汽车纵拉杆安装支架

技术领域

本申请涉及汽车纵拉杆技术领域，具体涉及一种汽车纵拉杆安装支架。

背景技术

纵拉杆，又称纵向拉杆，是汽车上用于连接后桥和车架的一个杆，在汽车的行驶中，起到非常重要的作用，而纵拉杆一般是通过纵拉杆安装支架和后桥相连接的，纵拉杆安装支架能够为纵拉杆提供安装点，现有技术中，纵拉杆安装支架的结构单一，不仅容易损坏，且一旦损坏需要将支架和后桥整体进行更换，因此，不仅增加了维护成本，且使得维修更加麻烦。

实用新型内容

有鉴于此，本申请提供一种汽车纵拉杆安装支架，以解决上述技术问题。

为实现上述目的，本申请提供如下技术方案：

一种汽车纵拉杆安装支架，包括:

支架本体；

连接在所述支架本体上端左侧的左支架板；

连接在所述支架本体上端右侧的右支架板；

设置在所述支架本体背部的加强板；

对称设置在所述加强板的侧面和所述支架本体的侧面之间的一对安装结构。

进一步地，所述加强板的两端朝后均连接有侧板，所述安装结构安装在相对应的所述侧板和所述支架本体的侧面之间。

更进一步地，所述侧板上开设有贯穿所述侧板内外侧面的阶梯孔，所述侧板的内侧设有沿所述阶梯孔的中心线上下对称的一对坎肩。

更进一步地，所述安装结构包括与所述支架本体的一对滑槽滑动连接的滑板、连接在所述滑板上的顶杆、均铰接在所述顶杆内端的一对连接臂以及均抵持在所述滑板和所述阶梯孔的端面之间的一对压缩弹簧，所述滑板穿过所述阶梯孔并延伸至所述侧板的内侧，一对连接臂的外端均能够抵压在相对应的所述坎肩上。

更进一步地，所述支架本体的两侧均开设有与相对应侧的所述阶梯孔相贯通的凹槽，一对滑槽分别位于所述凹槽的上下两端。

更进一步地，所述顶杆的上下两侧均开设有能够完全容纳相对应的所述连接臂的容纳槽。

进一步地，所述左支架板上开设有左安装孔。

更进一步地，所述右支架板上开设有右安装孔，所述左支架板和所述右支架板沿竖直方向左右对称。

从上述的技术方案可以看出，本申请的优点是：

1.本申请中设有加强板，能够提高支架本体的连接强度，从而使得不易损坏，使用寿命更长。

2.本申请中还设有安装结构，通过安装结构将加强板安装在支架本体上，不仅维修方便，且能够使得支架本体能够单独进行更换，从而维护成本大大降低。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本申请的进一步理解，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。

图1为本申请的结构示意图。

图2为图1的后视图。

图3为图2的A-A向视图。

图4为图3的B处局部放大图。

附图标记列表：支架本体1、减重孔11、凹槽12、滑槽13、左支架板2、左安装孔21、右支架板3、右安装孔31、加强板4、侧板41、阶梯孔411、坎肩42、安装结构5、顶杆51、容纳槽511、连接臂52、滑板53、压缩弹簧54。

具体实施方式

为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施方式和附图，对本申请做进一步详细说明。在此，本申请的示意性实施方式及其说明用于解释本申请，但并不作为对本申请的限定。

参考图1至图4，如图1和图2所示的一种汽车纵拉杆安装支架，包括:支架本体1，所述支架本体1的中部开设有一减重孔11；左支架板2，所述左支架板2连接在所述支架本体1的上端左侧；右支架板3，所述右支架板3连接在所述支架本体1的上端右侧；加强板4，所述加强板4设置在所述支架本体1的背部；一对安装结构5，一对安装结构5对称设置在所述加强板4的侧面和所述支架本体1的侧面之间。

如图3，所述加强板4的两端朝后均连接有侧板41，所述安装结构5安装在相对应的所述侧板41和所述支架本体1的侧面之间。

优选地，在本申请中，内侧/端指的是靠近所述支架本体1中心的一侧/端，外侧/端指的是远离所述支架本体1的一侧/端。

如图4，所述侧板41上开设有阶梯孔411，所述阶梯孔411贯穿所述侧板41的内外侧面，所述侧板41的内侧设有一对坎肩42，一对坎肩42沿所述阶梯孔411的中心线上下对称。

优选地，所述安装结构5包括滑板53、顶杆51、一对连接臂52和一对压缩弹簧54，所述滑板53两端和所述支架本体1的一对滑槽13滑动连接，所述顶杆51连接在所述滑板53上，所述滑板53穿过所述阶梯孔411并延伸至所述侧板41的内侧，一对连接臂52的内端均铰接在所述顶杆51的内端，一对连接臂52的外端均能够抵压在相对应的所述坎肩42上，一对压缩弹簧54均抵持在所述滑板53和所述阶梯孔411的端面之间。

优选地，所述支架本体1的两侧均开设有凹槽12，一对滑槽13分别位于所述凹槽12的上下两端，且所述凹槽12的内端与所述阶梯孔411相贯通。

优选地，所述顶杆51的内端的上下两侧均开设有容纳槽511，所述连接臂52的一端铰接在所述容纳槽511的内端，使用时，所述连接臂52的另一端抵压在相对应的所述坎肩42上，不使用时，所述连接臂52的另一端完全容纳在相对应的所述容纳槽511内。

优选地，所述左支架板2上开设有左安装孔21。

优选地，所述右支架板3上开设有右安装孔31，所述左支架板2和所述右支架板3沿竖直方向左右对称，所述左安装孔21和所述右安装孔31用于所述左支架板2和所述右支架板3与其他部件安装。

工作原理：所述安装结构5安装在所述凹槽12内，初始状态下，所述连接臂52整体位于所述容纳槽511内，安装加强板4时，将加强板4放置在所述支架本体1的背部，使得顶杆51的内端穿过所述阶梯孔411并延伸至所述侧板41的内侧,此时压缩弹簧54被压缩，再将一对连接臂52打开，使得连接臂52抵压在相对应的坎肩42上即可。

以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请实施例可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种汽车纵拉杆安装支架，其特征在于，包括:

支架本体（1）；

连接在所述支架本体（1）上端左侧的左支架板（2）；

连接在所述支架本体（1）上端右侧的右支架板（3）；

设置在所述支架本体（1）背部的加强板（4）；

对称设置在所述加强板（4）的侧面和所述支架本体（1）的侧面之间的一对安装结构（5）。

2.根据权利要求1所述的汽车纵拉杆安装支架，其特征在于，所述加强板（4）的两端朝后均连接有侧板（41），所述安装结构（5）安装在相对应的所述侧板（41）和所述支架本体（1）的侧面之间。

3.根据权利要求2所述的汽车纵拉杆安装支架，其特征在于，所述侧板（41）上开设有贯穿所述侧板（41）内外侧面的阶梯孔（411），所述侧板（41）的内侧设有沿所述阶梯孔（411）的中心线上下对称的一对坎肩（42）。

4.根据权利要求3所述的汽车纵拉杆安装支架，其特征在于，所述安装结构（5）包括与所述支架本体（1）的一对滑槽（13）滑动连接的滑板（53）、连接在所述滑板（53）上的顶杆（51）、均铰接在所述顶杆（51）内端的一对连接臂（52）以及均抵持在所述滑板（53）和所述阶梯孔（411）的端面之间的一对压缩弹簧（54），所述滑板（53）穿过所述阶梯孔（411）并延伸至所述侧板（41）的内侧，一对连接臂（52）的外端均能够抵压在相对应的所述坎肩（42）上。

5.根据权利要求4所述的汽车纵拉杆安装支架，其特征在于，所述支架本体（1）的两侧均开设有与相对应侧的所述阶梯孔（411）相贯通的凹槽（12），一对滑槽（13）分别位于所述凹槽（12）的上下两端。

6.根据权利要求5所述的汽车纵拉杆安装支架，其特征在于，所述顶杆（51）的上下两侧均开设有能够完全容纳相对应的所述连接臂（52）的容纳槽（511）。

7.根据权利要求1所述的汽车纵拉杆安装支架，其特征在于，所述左支架板（2）上开设有左安装孔（21）。

8.根据权利要求7所述的汽车纵拉杆安装支架，其特征在于，所述右支架板（3）上开设有右安装孔（31），所述左支架板（2）和所述右支架板（3）沿竖直方向左右对称。

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