CN216611365U - 高剪切性汽车前围板加强结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种高剪切性汽车前围板加强结构，包括板体和延伸筒，板体的前端面设置有加强筋、定位孔、固定孔和凸块，板体的两侧设置有相互对称的第一避让槽和第二避让槽，凸块的前端面设置有安装孔，延伸筒由板体的背面插入固定孔内与板体滑动连接，板体的背面设置有第一加强板、第二加强板和连接柱。通过加强筋、第一加强板、第二加强板和连接柱配合，大大提升了板体的横向抗弯折能力和纵向抗弯折能力，使板体局部受力时，能够通过第一加强板和第二加强板以及连接柱传递至整个板体，将受力分散，从而提升了板体的剪切力，通过橡胶材质的延伸筒结构，对板体和车体之间进行缓冲，从而大大提升设备的抗冲击能力。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车前围板技术领域，具体为高剪切性汽车前围板加强结构。
背景技术
电动汽车是一种新能源汽车，其采用电能作为汽车行驶的动力。在电动汽车中，汽车前围板是电动机舱与车厢之间的隔板，其与地板、前立柱连接，安装在前围上盖板之下。然而，现有的汽车前围板的结构复杂且强度不高，进而提高了汽车前围板的焊接工艺以及冲压工艺的成本。
授权公告号CN208006881U中公开了一种汽车前围板，其包括板体、设置于所述板体上的定位孔、第一过孔、凸台、安装孔、第二过孔以及加强筋。
上述公开的一种汽车前围板，其剪切性较低，在汽车受到小范围冲击使容易造成前围板弯折或断裂，从而大大降低了汽车的安全性和维修成本，因此需要一种高剪切性汽车前围板加强结构。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供高剪切性汽车前围板加强结构，以解决现有技术中汽车前围板结构强度过低、抗冲击性能较差的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：高剪切性汽车前围板加强结构，包括板体和延伸筒，所述板体的前端面设置有加强筋、定位孔、固定孔和凸块，所述板体的两侧设置有相互对称的第一避让槽和第二避让槽，所述凸块的前端面设置有安装孔，所述延伸筒由板体的背面插入固定孔内与板体滑动连接，所述板体的背面设置有第一加强板、第二加强板和连接柱。
优选的，所述加强筋为U形空心铝合金条，U形结构的加强筋能够增强板体的抗弯折能力。
优选的，所述加强筋的数量为两个，两个所述加强筋相互对称，由于板体背面加强板边缘较薄，通过加强筋增强板体前端面的结构强度。
优选的，所述第一加强板和第二加强板为等腰梯形结构，通过第一加强板和第二加强板增强板体的横向结构强度。
优选的，所述第一加强板的长度与板体的长度相等，所述第二加强板和第一避让槽的间距相等，且第二加强板的下端面与第二避让槽的上端面平齐，通过第一加强板和第二加强板配合，使板体的整体结构强度更加稳定。
优选的，所述连接柱的底部与第一加强板的下端面焊接，所述连接柱的下端面与第二加强板的上端面焊接，通过连接柱增强板体的纵向抗弯折能力。
优选的，所述延伸筒采用橡胶材质制成，通过橡胶材质的延伸筒对板体与车身之间进行缓冲，从而提升了板体的抗冲击能力。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1.本实用新型通过加强筋、第一加强板、第二加强板和连接柱配合，大大提升了板体的横向抗弯折能力和纵向抗弯折能力，使板体局部受力时，能够通过第一加强板和第二加强板以及连接柱传递至整个板体，将受力分散，从而提升了板体的剪切力。
2.本实用新型通过橡胶材质的延伸筒结构，对板体和车体之间进行缓冲，从而大大提升设备的抗冲击能力。
附图说明
图1为本实用新型的第一视角结构示意图；
图2为本实用新型的第二视角结构示意图；
图3为本实用新型的俯视图；
图4为本实用新型的延伸筒结构示意图。
图中：1板体、11定位孔、12凸块、121安装孔、13加强筋、14固定孔、15第一避让槽、16第二避让槽、17第一加强板、18第二加强板、19连接柱、2延伸筒。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例1
请参阅图1至图4，图示中的高剪切性汽车前围板加强结构，包括板体1和延伸筒2，板体1的前端面设置有加强筋13、定位孔11、固定孔14和凸块12，板体1的两侧设有相互对称的第一避让槽15和第二避让槽16，凸块12的前端面设置有安装孔121，延伸筒2由板体1的背面插入固定孔14内与板体1滑动连接，板体1的背面设置有第一加强板17、第二加强板18和连接柱19。
加强筋13为U形空心铝合金条，U形结构的加强筋13能够增强板体1的抗弯折能力。
加强筋13的数量为两个，两个加强筋13相互对称，由于板体1背面加强板边缘较薄，通过加强筋13增强板体1前端面的结构强度。
第一加强板17和第二加强板18为等腰梯形结构，通过第一加强板17和第二加强板18增强板体1的横向结构强度。
第一加强板17的长度与板体1的长度相等，第二加强板18和第一避让槽15的间距相等，且第二加强板18的下端面与第二避让槽16的上端面平齐，通过第一加强板17和第二加强板18配合，使板体1的整体结构强度更加稳定。
连接柱19的底部与第一加强板17的下端面焊接，连接柱19的下端面与第二加强板18的上端面焊接，通过连接柱19增强板体1的纵向抗弯折能力。
连接柱19的底部与第一加强板17的下端面焊接，连接柱19的下端面与第二加强板18的上端面焊接，通过连接柱19增强板体1的纵向抗弯折能力。
本新型的原理是：通过加强筋13、第一加强板17、第二加强板18和连接柱19配合，大大提升了板体1的横向抗弯折能力和纵向抗弯折能力，使板体1局部受力时，能够通过第一加强板17和第二加强板18以及连接柱19传递至整个板体1，将受力分散，从而提升了板体1的剪切力，通过橡胶材质的延伸筒2结构，对板体1和车体之间进行缓冲，从而大大提升设备的抗冲击能力。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (7)
1.高剪切性汽车前围板加强结构，其特征在于，包括：
板体(1)和延伸筒(2)，所述板体(1)的前端面设置有加强筋(13)、定位孔(11)、固定孔(14)和凸块(12)，所述板体(1)的两侧设置有相互对称的第一避让槽(15)和第二避让槽(16)，所述凸块(12)的前端面设置有安装孔(121)，所述延伸筒(2)由板体(1)的背面插入固定孔(14)内与板体(1)滑动连接，所述板体(1)的背面设置有第一加强板(17)、第二加强板(18)和连接柱(19)。
2.根据权利要求1所述的高剪切性汽车前围板加强结构，其特征在于：所述加强筋(13)为U形空心铝合金条。
3.根据权利要求1所述的高剪切性汽车前围板加强结构，其特征在于：所述加强筋(13)的数量为两个，两个所述加强筋(13)相互对称。
4.根据权利要求1所述的高剪切性汽车前围板加强结构，其特征在于：所述第一加强板(17)和第二加强板(18)为等腰梯形结构。
5.根据权利要求1所述的高剪切性汽车前围板加强结构，其特征在于：所述第一加强板(17)的长度与板体(1)的长度相等，所述第二加强板(18)和第一避让槽(15)的间距相等，且第二加强板(18)的下端面与第二避让槽(16)的上端面平齐。
6.根据权利要求1所述的高剪切性汽车前围板加强结构，其特征在于：所述连接柱(19)的底部与第一加强板(17)的下端面焊接，所述连接柱(19)的下端面与第二加强板(18)的上端面焊接。
7.根据权利要求1所述的高剪切性汽车前围板加强结构，其特征在于：所述延伸筒(2)采用橡胶材质制成。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202123315418.6U CN216611365U (zh) | 2021-12-27 | 2021-12-27 | 高剪切性汽车前围板加强结构 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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|---|---|
| CN216611365U true CN216611365U (zh) | 2022-05-27 |
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Family Applications (1)
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|---|---|
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2021
- 2021-12-27 CN CN202123315418.6U patent/CN216611365U/zh active Active
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