CN216580736U - 一种汽车中前围板与汽车地板的连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车中前围板与汽车地板的连接结构，包括：车地板主体和前围板主体，所述前围板主体焊接在车地板主体的顶部，所述前围板主体的一侧与车地板主体的顶部之间焊接有L形板，所述L形板的底部与车地板主体的顶部之间设置有限位机构，通过将方形块和四个插杆分别插入到方形槽和四个限位孔的内部，可以对L形板的位置进行限制，从而让L形板连接的更加稳固，通过多个双头螺纹插销和多个限位螺母对加强筋板的位置进行固定，而在前围板主体受到撞击时，加强筋板配合L形板来对前围板主体进行支撑，防止前围板主体发生严重形变和倾倒，避免影响驾驶人员的安全。

Description

一种汽车中前围板与汽车地板的连接结构

技术领域

本实用新型涉及前围板与汽车地板技术领域，具体为一种汽车中前围板与汽车地板的连接结构。

背景技术

随着经济的发展，越来越多的人选择汽车作为出行的交通工具，消费者对汽车的要求越来越高，尤其对汽车的质量和安全性要求越来越严格，汽车车身结构设计的好坏直接影响到整车的安全性能，当汽车发生碰撞时，要求尽量减小车身的变形量，最大程度的保证驾乘人员的生存空间。

现有的汽车前围板与地板之间的连接强度较弱，从而导致前围板在受到撞击时，连接结构没有办法对前围板进行支撑，从而让前围板会产生严重的形变，同时会向后翻转，从而严重影响驾驶员的安全。

实用新型内容

本实用新型旨在解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。

为此，本实用新型所采用的技术方案为：

一种汽车中前围板与汽车地板的连接结构，包括：车地板主体和前围板主体，所述前围板主体焊接在车地板主体的顶部，所述前围板主体的一侧与车地板主体的顶部之间焊接有L形板，所述L形板的底部与车地板主体的顶部之间设置有限位机构，所述L形板上呈直线等距离设置有四个支撑结构，所述前围板主体的另一侧与车地板主体的顶部之间设置有加固机构。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述限位机构包括方形槽和方形块，所述方形槽开设在车地板主体的顶部，所述方形块活动插接在方形槽的内部，所述方形块的顶部与L形板的底部固定连接。

通过采用上述技术方案，对L形板进行初步的限位，提升L形板与车地板主体连接的效果。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述限位机构还包括四个限位孔和四个插杆，四个所述限位孔均开设在车地板主体的顶部，四个所述插杆均与L形板的底部固定连接，且四个插杆分别活动插接在四个限位孔的内部。

通过采用上述技术方案，对L形板的位置进行进一步的限定，从而加强L形板与车地板主体连接的稳定性。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述支撑结构包括两个L形支撑块、支撑槽和加强筋板，两个所述L形支撑块均固定连接在L形板内壁的一侧和顶部之间，所述支撑槽开设在L形板内壁的一侧，所述加强筋板的一侧活动插接在支撑槽的内部，所述加强筋板位于两个L形支撑块之间，且加强筋板的外表面与两个L形支撑块相邻的一面贴合，所述加强筋板的底部与L形板内壁的底部接触。

通过采用上述技术方案，可以对加强筋板的位置进行限制，通过加强筋板来配合L形板对前围板主体进行支撑，从而提升前围板主体的稳定性。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述支撑结构还包括多个双头螺纹插销，多个所述双头螺纹插销均活动插接在两个L形支撑块和加强筋板的内部之间，多个所述双头螺纹插销的两端均螺纹套设有限位螺母，多个所述限位螺母分别与两个L形支撑块相背的一面接触。

通过采用上述技术方案，固定加强筋板的位置，同时让加强筋板可进行拆卸，便于对磨损或损坏的加强筋板进行更换，提升本连接结构的实用性。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述加固机构包括衔接板和加固板，所述衔接板与前围板主体的另一侧连接，所述衔接板的底部与车地板主体的顶部贴合，所述加固板固定连接在衔接板的顶部与前围板主体的另一侧之间。

通过采用上述技术方案，对前围板主体的另一侧进行支撑，同时加大前围板主体与车地板主体之间的连接面积。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述加固机构还包括多个限位螺栓，多个所述限位螺栓呈直线等距离螺纹连接在衔接板的顶部，且多个限位螺栓的一端均贯穿衔接板并延伸至车地板主体的内部。

通过采用上述技术方案，对衔接板和车地板主体之间进行连接，进一步的提升前围板的连接效果。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述L形板的顶部固定连接有受力板，所述受力板与前围板主体的一侧固定连接。

通过采用上述技术方案，对前围板主体一侧的上部进行简单支撑，提升L形板对前围板主体的支撑效果。

通过采用上述技术方案，本实用新型所取得的有益效果为：

1.本实用新型中，通过将方形块和四个插杆分别插入到方形槽和四个限位孔的内部，可以对L形板的位置进行限制，从而让L形板连接的更加稳固，通过多个双头螺纹插销和多个限位螺母对加强筋板的位置进行固定，而在前围板主体受到撞击时，加强筋板配合L形板来对前围板主体进行支撑，防止前围板主体发生严重形变和倾倒，避免影响驾驶人员的安全。

2.本实用新型中，通过将多个限位螺母从多个双头螺纹插销上转下，再将多个双头螺纹插销从两个L形支撑块和加强筋板的内部之间抽出，然后向外拉动加强筋板即可完成对加强筋板的拆卸，从而可以根据加强筋板的磨损情况和损坏情况对加强筋板进行更换，提升本连接机构的实用性，并且通过衔接板和加固板的设置，可以对前围板主体的另一侧进行支撑，而通过多个限位螺栓的设置，可让前围板主体与车地板主体之间的连接面积加大，从而进一步提升前围板主体的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型的整体剖视示意图；

图2为本实用新型限位机构的结构示意图；

图3为本实用新型支撑机构的爆炸结构示意图；

图4为本实用新型加固机构的结构示意图。

附图标记：

1、车地板主体；2、前围板主体；3、L形板；4、限位机构；401、方形槽；402、方形块；403、限位孔；404、插杆；5、支撑结构；501、L形支撑块；502、支撑槽；503、加强筋板；504、双头螺纹插销；6、加固机构；601、衔接板；602、加固板；603、限位螺栓；7、受力板。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本实用新型的范围。

下面结合附图描述本实用新型的一些实施例提供的一种汽车中前围板与汽车地板的连接结构。

实施例一：

结合图1-4所示，本实用新型提供的一种汽车中前围板与汽车地板的连接结构，包括：车地板主体1和前围板主体2，前围板主体2焊接在车地板主体1的顶部，前围板主体2的一侧与车地板主体1的顶部之间焊接有L形板3，L形板3的底部与车地板主体1的顶部之间设置有限位机构4，L形板3上呈直线等距离设置有四个支撑结构5，前围板主体2的另一侧与车地板主体1的顶部之间设置有加固机构6。

通过L形板3来配合四个支撑结构5来对前围板主体2进行支撑加固，避免前围板主体2出现严重变形和向后翻转的情况，而通过限位机构4可以对L形板3的位置进行进一步的限制，使得L形板3可以连接的更加稳固，而加固机构6可以加大前围板主体2与车地板主体1之间的连接面积，对车地板主体1和前围板主体2的连接强度进行提升。

实施例二：

结合图2-3所示，在实施例一的基础上，限位机构4包括方形槽401和方形块402，方形槽401开设在车地板主体1的顶部，方形块402活动插接在方形槽401的内部，方形块402的顶部与L形板3的底部固定连接，限位机构4还包括四个限位孔403和四个插杆404，四个限位孔403均开设在车地板主体1的顶部，四个插杆404均与L形板3的底部固定连接，且四个插杆404分别活动插接在四个限位孔403的内部，支撑结构5包括两个L形支撑块501、支撑槽502和加强筋板503，两个L形支撑块501均固定连接在L形板3内壁的一侧和顶部之间，支撑槽502开设在L形板3内壁的一侧，加强筋板503的一侧活动插接在支撑槽502的内部，加强筋板503位于两个L形支撑块501之间，且加强筋板503的外表面与两个L形支撑块501相邻的一面贴合，加强筋板503的底部与L形板3内壁的底部接触，支撑结构5还包括多个双头螺纹插销504，多个双头螺纹插销504均活动插接在两个L形支撑块501和加强筋板503的内部之间，多个双头螺纹插销504的两端均螺纹套设有限位螺母，多个限位螺母分别与两个L形支撑块501相背的一面接触。

通过将方形块402和四个插杆404分别插入到方形槽401和四个限位孔403的内部，可以对L形板3的位置进行限制，从而让L形板3连接的更加稳固，通过多个双头螺纹插销504和多个限位螺母对加强筋板503的位置进行固定，而在前围板主体2受到撞击时，加强筋板503配合L形板3来对前围板主体2进行支撑，防止前围板主体2发生严重形变和倾倒，避免影响驾驶人员的安全。

实施例三：

结合图4所示，在上述实施例中，加固机构6包括衔接板601和加固板602，衔接板601与前围板主体2的另一侧连接，衔接板601的底部与车地板主体1的顶部贴合，加固板602固定连接在衔接板601的顶部与前围板主体2的另一侧之间，加固机构6还包括多个限位螺栓603，多个限位螺栓603呈直线等距离螺纹连接在衔接板601的顶部，且多个限位螺栓603的一端均贯穿衔接板601并延伸至车地板主体1的内部，L形板3的顶部固定连接有受力板7，受力板7与前围板主体2的一侧固定连接。

通过衔接板601和加固板602的设置，可以对前围板主体2的另一侧进行支撑，而通过多个限位螺栓603的设置，可让前围板主体2与车地板主体1之间的连接面积加大，从而进一步提升前围板主体2的稳定性，而通过受力板7的设置可对前围板主体2靠近顶部的位置进行简单支撑提升L形板3的支撑效果。

本实用新型的工作原理及使用流程：首先，通过将方形块402和四个插杆404分别插入到方形槽401和四个限位孔403的内部，可以对L形板3的位置进行限制，从而让L形板3连接的更加稳固，通过多个双头螺纹插销504和多个限位螺母对加强筋板503的位置进行固定，而在前围板主体2受到撞击时，加强筋板503配合L形板3来对前围板主体2进行支撑，防止前围板主体2发生严重形变和倾倒，避免影响驾驶人员的安全，而将多个限位螺母从多个双头螺纹插销504上转下，再将多个双头螺纹插销504从两个L形支撑块501和加强筋板503的内部之间抽出，之后向外拉动加强筋板503即可让加强筋板503撤出支撑槽502的内部，从而完成对加强筋板503的拆卸，反向操作上述步骤即可对加强筋板503进行安装，从而可以根据加强筋板503的磨损情况和损坏情况对加强筋板503进行更换，提升本连接机构的实用性，通过衔接板601和加固板602的设置，可以对前围板主体2的另一侧进行支撑，而通过多个限位螺栓603的设置，可让前围板主体2与车地板主体1之间的连接面积加大，从而进一步提升前围板主体2的稳定性，而通过受力板7的设置可对前围板主体2靠近顶部的位置进行简单支撑提升L形板3的支撑效果。

在本实用新型中，术语“多个”则指两个或两个以上，除非另有明确的限定。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；“相连”可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

需要说明的是，当元件被称为“装配于”、“安装于”、“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

在本说明书的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解，在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种汽车中前围板与汽车地板的连接结构，其特征在于，包括：车地板主体(1)和前围板主体(2)，所述前围板主体(2)焊接在车地板主体(1)的顶部，所述前围板主体(2)的一侧与车地板主体(1)的顶部之间焊接有L形板(3)，所述L形板(3)的底部与车地板主体(1)的顶部之间设置有限位机构(4)，所述L形板(3)上呈直线等距离设置有四个支撑结构(5)，所述前围板主体(2)的另一侧与车地板主体(1)的顶部之间设置有加固机构(6)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车中前围板与汽车地板的连接结构，其特征在于，所述限位机构(4)包括方形槽(401)和方形块(402)，所述方形槽(401)开设在车地板主体(1)的顶部，所述方形块(402)活动插接在方形槽(401)的内部，所述方形块(402)的顶部与L形板(3)的底部固定连接。

3.根据权利要求2所述的一种汽车中前围板与汽车地板的连接结构，其特征在于，所述限位机构(4)还包括四个限位孔(403)和四个插杆(404)，四个所述限位孔(403)均开设在车地板主体(1)的顶部，四个所述插杆(404)均与L形板(3)的底部固定连接，且四个插杆(404)分别活动插接在四个限位孔(403)的内部。

4.根据权利要求3所述的一种汽车中前围板与汽车地板的连接结构，其特征在于，所述支撑结构(5)包括两个L形支撑块(501)、支撑槽(502)和加强筋板(503)，两个所述L形支撑块(501)均固定连接在L形板(3)内壁的一侧和顶部之间，所述支撑槽(502)开设在L形板(3)内壁的一侧，所述加强筋板(503)的一侧活动插接在支撑槽(502)的内部，所述加强筋板(503)位于两个L形支撑块(501)之间，且加强筋板(503)的外表面与两个L形支撑块(501)相邻的一面贴合，所述加强筋板(503)的底部与L形板(3)内壁的底部接触。

5.根据权利要求4所述的一种汽车中前围板与汽车地板的连接结构，其特征在于，所述支撑结构(5)还包括多个双头螺纹插销(504)，多个所述双头螺纹插销(504)均活动插接在两个L形支撑块(501)和加强筋板(503)的内部之间，多个所述双头螺纹插销(504)的两端均螺纹套设有限位螺母，多个所述限位螺母分别与两个L形支撑块(501)相背的一面接触。

6.根据权利要求5所述的一种汽车中前围板与汽车地板的连接结构，其特征在于，所述加固机构(6)包括衔接板(601)和加固板(602)，所述衔接板(601)与前围板主体(2)的另一侧连接，所述衔接板(601)的底部与车地板主体(1)的顶部贴合，所述加固板(602)固定连接在衔接板(601)的顶部与前围板主体(2)的另一侧之间。

7.根据权利要求6所述的一种汽车中前围板与汽车地板的连接结构，其特征在于，所述加固机构(6)还包括多个限位螺栓(603)，多个所述限位螺栓(603)呈直线等距离螺纹连接在衔接板(601)的顶部，且多个限位螺栓(603)的一端均贯穿衔接板(601)并延伸至车地板主体(1)的内部。

8.根据权利要求7所述的一种汽车中前围板与汽车地板的连接结构，其特征在于，所述L形板(3)的顶部固定连接有受力板(7)，所述受力板(7)与前围板主体(2)的一侧固定连接。

Images