CN216580705U - 一种车架总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车架总成，属于抢救抢险车技术领域，包括主车架、副车架以及支撑机构；主车架包括两个横梁和多个第一连杆，两个横梁平行间隔设置，第一连杆的端部分别与两个横梁固定连接；副车架包括两个框架和多个第二连杆，两个框架分别位于主车架的两侧，第二连杆的端部分别与两个框架固定连接，框架的上端设有多个安装孔；支撑机构包括安装架、直线驱动器和支脚，安装架固设于主车架上，直线驱动器为两个分别设于安装架的两侧，支脚为两个，分别固设于直线驱动器的自由端，支脚用于支撑于地面上。本实用新型提供的车架总成，提高了车架总成的承载能力和稳定性。

Description

一种车架总成

技术领域

本实用新型属于抢救抢险车技术领域，更具体地说，是涉及一种车架总成。

背景技术

自然灾害是指由于自然异常变化造成的人员伤亡、财产损失、社会失稳、资源破坏等现象或一系列事件。当在人们运到自然灾害时，需要使用抢救抢险车对故障车等进行抢救。目前的抢救抢险车的车架结构较为简单，并且承载能力较差；同时车架的稳定性也较低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车架总成，以解决现有技术中存在的抢救抢险车的车架承载能力较差，且稳定性较低的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种车架总成，包括主车架、副车架以及支撑机构；

所述主车架包括两个横梁和多个第一连杆，两个所述横梁平行间隔设置，多个所述第一连杆设于两个所述横梁之间，且所述第一连杆的端部分别与两个所述横梁固定连接；

所述副车架包括两个框架和多个第二连杆，两个所述框架分别位于所述主车架的两侧，所述第二连杆设于两个所述框架之间，且位于所述主车架的上方；所述第二连杆的端部分别与两个所述框架固定连接；所述框架的上端设有多个安装孔；

所述支撑机构包括安装架、直线驱动器和支脚，所述安装架固设于所述主车架上，所述直线驱动器为两个，分别设于所述安装架的两侧，所述支脚为两个，分别固设于所述直线驱动器的自由端，所述支脚用于支撑于地面上。

在一种可能的实现方式中，所述框架包括：

第一横向杆，位于对应的所述横梁的上方，且与所述横梁固定连接；

第二横向杆，位于所述第一横向杆的一侧，且与所述第一横向杆平行间隔设置；所述第二横向杆位于所述主车架的外侧；

竖向杆，设于所述第一横向杆和所述第二横向杆之间，且端部分别与所述第一横向杆和所述第二横向杆固定连接；所述安装孔设于所述第一横向杆、所述第二横向杆以及所述竖向杆上。

在一种可能的实现方式中，所述竖向杆为多个，均布安装于所述第一横向杆和所述第二横向杆之间；相邻的两个所述竖向杆之间设有加强杆。

在一种可能的实现方式中，所述第一横向杆、所述第二横向杆以及所述竖向杆均采用槽钢。

在一种可能的实现方式中，两个所述横梁上均设有多个支撑块体，所述支撑块体的下端固定连接于所述横梁上，所述框架固定连接于所述支撑块体的上端。

在一种可能的实现方式中，所述安装架包括：

支撑台，固定安装于两个所述横梁上；

安装板，数量为两个，分别安装于所述支撑台的下端两侧；两个所述安装板分别位于两个所述横梁的外侧，且与对应的所述横梁侧面固定连接；两个所述直线驱动器分别固设于两个所述安装板上。

在一种可能的实现方式中，所述支脚包括：

垫板，用于支撑于地面上；所述垫板位于直线驱动器的下方；

柱体，下端固设于所述垫板上；所述柱体的上端设有球形凹槽和转动连接于所述球形凹槽内的万向球头；

连接杆，一端固定连接于所述万向球头上，另一端与所述直线驱动器的自由端连接。

在一种可能的实现方式中，所述连接杆与所述直线驱动器的自由端可拆卸连接。

在一种可能的实现方式中，所述支撑台和两个所述安装板一体成型。

在一种可能的实现方式中，两个所述横梁侧面均固设有定位板，所述定位板上设有转动连接的吊环。

本实用新型提供的车架总成的有益效果在于：与现有技术相比，本实用新型车架总成，使用时，两个横梁和多个第一连杆形成主车架，使主车体结构稳定且强度较高；将副车架中的两个框架分别安装在主框架的两侧，且副车架上的第二连杆与两个横梁固定连接，提高了主车架的宽度，因而油箱、吊臂支座、工具箱等可以至直接安装副车架上；并将安装架固定安装在两个横梁上，直线驱动器固定在安装架的两侧；在进行抢救过程中，启动支撑机构中的直线驱动器控制支脚向下移动支撑在地面上，通过支脚与地面之间的相互作用力提高主车架的稳定性。通过这种方式，借助安装在主车架两侧框架，增大了该车架总成的承载面积，提高了车架总成的承载能力；并且通过直线驱动器驱动支脚支撑在地面上，支脚反作用于主车架上，使车架总成稳定性较高。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的车架总成的俯视图；

图2为本实用新型实施例提供的车架总成的主视图；

图3为本实用新型实施例提供的支撑机构的结构示意图。

其中，图中各附图标记：

1、主车架；11、横梁；12、第一连杆；13、支撑块体；14、定位板；15、吊环；2、副车架；21、框架；22、第二连杆；23、安装孔；24、第一横向杆；25、第二横向杆；26、竖向杆；27、加强杆；3、支撑机构；31、安装架；311、支撑台；312、安装板；32、直线驱动器；33、支脚；34、垫板；35、柱体；36、连接杆；37、万向球头。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。

需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请参阅图1至图3，现对本实用新型提供的车架总成进行说明。一种车架总成，包括主车架1、副车架2以及支撑机构3；主车架1包括两个横梁11和多个第一连杆12，两个横梁11平行间隔设置，多个第一连杆12设于两个横梁11之间，且第一连杆12的端部分别与两个横梁11固定连接；副车架2包括两个框架21和多个第二连杆22，两个框架21分别位于主车架1的两侧，第二连杆22设于两个框架21之间，且位于主车架1的上方；第二连杆22的端部分别与两个框架21固定连接；框架21的上端设有多个安装孔23；支撑机构3包括安装架31、直线驱动器32和支脚33，安装架31固设于主车架1上，直线驱动器32为两个分别设于安装架31的两侧，支脚33为两个，分别固设于直线驱动器32的自由端，支脚33用于支撑于地面上。

本实用新型提供的车架总成，与现有技术相比，使用时，两个横梁11和多个第一连杆12形成主车架1，使主车体结构稳定且强度较高；将副车架2中的两个框架21分别安装在主框架21的两侧，且副车架2上的第二连杆22与两个横梁11固定连接，提高了主车架1的宽度，因而油箱、吊臂支座、工具箱等可以至直接安装副车架2上；并将安装架31固定安装在两个横梁11上，直线驱动器32固定在安装架31的两侧；在进行抢救过程中，启动支撑机构3中的直线驱动器32控制支脚33向下移动支撑在地面上，通过支脚33与地面之间的相互作用力提高主车架1的稳定性。通过这种方式，借助安装在主车架1两侧框架21，增大了该车架总成的承载面积，提高了车架总成的承载能力；并且通过直线驱动器32驱动支脚33支撑在地面上，支脚33反作用于主车架1上，使车架总成稳定性较高。

两个框架21分别固定在两个横梁11的外侧，因此增大了整个车架总成的宽度，因此可以更好的安装油箱、吊臂支座、工具箱等，并通过安装孔23固定在框架21上。副车架2安装在主车架1的前侧，支撑机构3安装在主车架1的后侧。

请参阅图1和图2，作为本实用新型提供的车架总成的一种具体实施方式，框架21包括第一横向杆24、第二横向杆25以及竖向杆26，第一横向杆24位于对应的横梁11的上方，且与横梁11固定连接；第二横向杆25位于第一横向杆24的一侧，且与第一横向杆24平行间隔设置；第二横向杆25位于主车架1的外侧；竖向杆26设于第一横向杆24和第二横向杆25之间，且端部分别与第一横向杆24和第二横向杆25固定连接；安装孔23设于第一横向杆24、第二横向杆25以及竖向杆26上；竖向杆26的两端分别与第一横向杆24和第二横向杆25相对的侧面焊接，进而形成稳定地框架21，并且在第一横向杆24和第二横向杆25的之间的两端也分别设置竖向杆26，多个竖向杆26均布于第一横向杆24和第二横向杆25之间，因此整个框架21各处的承载能力较为均匀。并且这种形式的框架21结构简单，便于加工、安装；并且框架21的质量也较轻，不会增大主车架1的负荷。

请参阅图1和图2，作为本实用新型提供的车架总成的一种具体实施方式，竖向杆26为多个，均布安装于第一横向杆24和第二横向杆25之间；相邻的两个竖向杆26之间设有加强杆27，为进一步地提高框架21的承载能力，使油箱、吊臂支座、工具箱更为平稳地安装在副车架2上，在相邻的两个竖向杆26之间安装加强杆27，加强杆27的两端分别焊接在第一横向杆24、第二横向杆25或者竖向杆26上，使副车架2强度更高。相邻的两个竖向杆26之间设置多个加强杆27。

请参阅图1和图2，作为本实用新型提供的车架总成的一种具体实施方式，第一横向杆24、第二横向杆25以及竖向杆26均采用槽钢，采用槽钢可以降低整个副车架2的重量，并且接触槽钢的平面增大副车架2的覆盖可支撑面积。且槽钢的支撑强度较高，使整个副车架2的稳定性、强度也进一步提高。

请参阅图2，作为本实用新型提供的车架总成的一种具体实施方式，两个横梁11上均设有多个支撑块体13，支撑块体13的下端固定连接于横梁11上，框架21固定连接于支撑块体13的上端，每个横梁11的上端均安装多个支撑块体13，借助该支撑块体13，使框架21与横梁11固定安装在一起。使横梁11不与框架21直接连接，便于拆装。更换等操作。支撑块体13的一侧设有凹槽，凹槽的上下两内侧面上均设有第一连接孔，而在框架21、横梁11上均设置与第一连接孔相对应的第二连接孔，因此框架21和支撑块体13通过穿过第一连接孔、第二连接孔的螺栓固定，螺母锁紧；支撑块体13与横梁11通过穿过第一连接孔、第二连接孔的螺栓固定，螺母锁紧。螺栓自凹槽内部进行安装，方便快捷，也不占用其他空间。

请参阅图1至图3，作为本实用新型提供的车架总成的一种具体实施方式，安装架31包括支撑台311和安装板312，支撑台311固定安装于两个横梁11上；安装板312数量为两个，分别安装于支撑台311的下端两侧；两个安装板312分别位于两个横梁11的外侧，且与对应的横梁11侧面固定连接；两个直线驱动器32分别固设于两个安装板312上；由支撑台311和两个安装板312组成的安装架31，通过倒置的方式安装在两个横梁11上，支撑台311固定连接在两个横梁11上，而两个安装板312分别位于两个横梁11的外侧，安装板312与横梁11外侧面相接触，且与对应的横梁11固定连接。这种结构稳定性较高，因此两个直线驱动器32分别稳定可靠地固定在两个安装板312上。

请参阅图1至图3，作为本实用新型提供的车架总成的一种具体实施方式，支脚33包括垫板34、柱体35以及连接杆36，垫板34用于支撑于地面上；垫板34位于直线驱动器32的下方；柱体35的下端固设于垫板34上；柱体35的上端设有球形凹槽和转动连接于球形凹槽内的万向球头37；连接杆36的一端固定连接于万向球头37上，另一端与直线驱动器32的自由端连接；通过连接杆36、柱体35以及垫板34自上向下依次设置形成支脚33，并且在柱体35上开设球形凹槽，并在球形凹槽内设置转动连接的万向球头37，使垫板34相对于直线驱动器32可以进行多角度转动，在地面凹凸不平时，垫板34可以根据地面的形状而发生转动，进而适应地面地形，保证垫板34平稳地支撑在地面上；提高了支撑机构3的稳定性和适应性。万向球头37在球形凹槽内随意转动，并且在球形凹槽内安装滚珠，因此万向球头37转动更顺畅。

请参阅图2和图3，作为本实用新型提供的车架总成的一种具体实施方式，连接杆36与直线驱动器32的自由端可拆卸连接，由于垫板34承受车架总成的绝大部分重量，极易发生损坏，因此需要定期对垫板34进行检修和更换。设置连接杆36与直线驱动器32可拆卸连接，便于将连接杆36、垫板34拆卸下来。在直线驱动器32的自由端开设螺孔，在连接杆36上加工外螺纹，因此连接杆36螺纹连接于直线驱动器32的螺孔内，拆卸、安装均较为方便。

请参阅图3，作为本实用新型提供的车架总成的一种具体实施方式，支撑台311和两个安装板312一体成型，提高了支撑台311和安装板312之间的连接强度，保证两者可以共同可靠地完成该支腿机构的功能。两个安装板312和支撑台311呈倒置的U型结构安装在两个横梁11上，支撑台311的下端面与横梁11的上端面接触且固定连接，两个安装板312与横梁11的两侧面接触且固定连接。

请参阅图1和图2，作为本实用新型提供的车架总成的一种具体实施方式，两个横梁11侧面均固设有定位板14，定位板14上设有转动连接的吊环15，在两个横梁11的侧面上均安装定位板14，并在定位板14上安装套筒，吊环15穿过套筒且可绕套筒转动，在不使用该吊环15时，转动吊环15朝向定位板14运动且贴合在定位板14上。在使用该吊环15时，转动吊环15远离定位板14，且向外凸出，因此可以方便快捷地使用绳索、链条等绑扎于吊环15上。两个定位板14分别设置在两个横梁11相背离的侧面上，两个吊环15分别位于两个横梁11的外侧，安装绳索或者链条时，不会受到横梁11、第一连杆12的影响。定位板14通过螺栓固定在横梁11上，套筒焊接固定在定位板14上。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车架总成，其特征在于，包括主车架、副车架以及支撑机构；

所述主车架包括两个横梁和多个第一连杆，两个所述横梁平行间隔设置，多个所述第一连杆设于两个所述横梁之间，且所述第一连杆的端部分别与两个所述横梁固定连接；

所述副车架包括两个框架和多个第二连杆，两个所述框架分别位于所述主车架的两侧，所述第二连杆设于两个所述框架之间，且位于所述主车架的上方；所述第二连杆的端部分别与两个所述框架固定连接；所述框架的上端设有多个安装孔；

所述支撑机构包括安装架、直线驱动器和支脚，所述安装架固设于所述主车架上，所述直线驱动器为两个，分别设于所述安装架的两侧，所述支脚为两个，分别固设于所述直线驱动器的自由端，所述支脚用于支撑于地面上。

2.如权利要求1所述的车架总成，其特征在于，所述框架包括：

第一横向杆，位于对应的所述横梁的上方，且与所述横梁固定连接；

第二横向杆，位于所述第一横向杆的一侧，且与所述第一横向杆平行间隔设置；所述第二横向杆位于所述主车架的外侧；

竖向杆，设于所述第一横向杆和所述第二横向杆之间，且端部分别与所述第一横向杆和所述第二横向杆固定连接；所述安装孔设于所述第一横向杆、所述第二横向杆以及所述竖向杆上。

3.如权利要求2所述的车架总成，其特征在于，所述竖向杆为多个，均布安装于所述第一横向杆和所述第二横向杆之间；相邻的两个所述竖向杆之间设有加强杆。

4.如权利要求2所述的车架总成，其特征在于，所述第一横向杆、所述第二横向杆以及所述竖向杆均采用槽钢。

5.如权利要求1所述的车架总成，其特征在于，两个所述横梁上均设有多个支撑块体，所述支撑块体的下端固定连接于所述横梁上，所述框架固定连接于所述支撑块体的上端。

6.如权利要求1所述的车架总成，其特征在于，所述安装架包括：

支撑台，固定安装于两个所述横梁上；

安装板，数量为两个，分别安装于所述支撑台的下端两侧；两个所述安装板分别位于两个所述横梁的外侧，且与对应的所述横梁侧面固定连接；两个所述直线驱动器分别固设于两个所述安装板上。

7.如权利要求6所述的车架总成，其特征在于，所述支脚包括：

垫板，用于支撑于地面上；所述垫板位于直线驱动器的下方；

柱体，下端固设于所述垫板上；所述柱体的上端设有球形凹槽和转动连接于所述球形凹槽内的万向球头；

连接杆，一端固定连接于所述万向球头上，另一端与所述直线驱动器的自由端连接。

8.如权利要求7所述的车架总成，其特征在于，所述连接杆与所述直线驱动器的自由端可拆卸连接。

9.如权利要求6所述的车架总成，其特征在于，所述支撑台和两个所述安装板一体成型。

10.如权利要求1所述的车架总成，其特征在于，两个所述横梁侧面均固设有定位板，所述定位板上设有转动连接的吊环。

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