CN216554292U - 一种气路转换板及汽车座椅腰托用气泵阀一体结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种汽车座椅腰托用气泵阀一体结构，包括作为腰托气囊充气气源的气泵和控制气体进出的电磁阀控制器，气泵与电磁阀控制器通过气路转换板连接；在气路转换板上开设有电磁阀进气孔和限压阀进气孔；其中，在限压阀进气孔上安装有限压阀；限压阀包括安装在限压阀进气孔孔壁上的阀体和设置在阀体内的顶块；顶块顶端通过弹簧连接在阀体出气口处，底端受弹簧挤压抵住限压阀进气孔；通过采用独立限压阀的设计，使其当气压过大时自动泄压，进而降低电磁阀工作强度，从而提高产品质量，延长使用寿命；同时独立的结构设计更便于拆装，进而降低后续维护成本。

Description

一种气路转换板及汽车座椅腰托用气泵阀一体结构

技术领域

本实用新型涉及汽车配套零件技术领域，特别是涉及一种气路转换板及汽车座椅腰托用气泵阀一体结构。

背景技术

近几年我国汽车工业发展势头强劲，中国已经成为继美、日之后第三个汽车年产破千万辆的国家，进入千万辆汽车大国行列；并且，随着个人家庭收入的提高，汽车已经不仅仅是机关和企业单位的办公和代步工具，汽车已经成为目前家庭消费的首选。而人们除了对于汽车的品牌、安全和质量提出更高的要求外，目前更加重视驾驶的舒适性，这其中汽车座椅的舒适性是对驾驶的舒适性至关重要。

为了减少长时间驾驶所带来的疲劳，汽车座椅上通常安装有腰托，目前市场上安装在汽车座椅上的腰托有三种，分别为手动腰托、电动腰托和气动腰托；其中，手动腰托需手动操作，操作扭力大，经常导致使用者感觉费力且不便；而电动腰托结构复杂，零部件多，这导致无论前期生产还是后续的维护成本偏高，可靠性差；所以气动腰托是目前是整个市场相对理想的选择。但是，相较于手动腰托和电动腰托，气动腰托是利用气体进行调节，这就导致其需要对气体压力进行控制，并设置具体上限，否则一旦气囊内气体压力过高，将产生很严重的事故。

对此，中国专利提供了(CN110030175A)提供了一种汽车座椅气动腰托用泵阀一体机，其对于气囊内气体压力的控制设置了压力传感器，通过压力传感器来检测气体压力，并向控制系统传输数据，当达到临界值时控制系统关闭供气，由此避免气囊内气体压力过高。但是，这种将压力传感器集成在装置中的结构设计，其结构过于复杂，这导致无论是在前期生产还是在后续的维护中，其所需成本过高，并不适合市场环境。

对此，中国专利提供了(CN212202412U)提供了一种汽车座椅气动腰托和气动按摩用泵阀一体机，其对于气囊内气体压力的控制设置了限压阀，当气囊内气体压力达到临界值时，气体冲开限压阀，此时供气装置所供给的气体只会通过限压阀排出，不再进入气囊内，由此避免气囊内气体压力过高。但是，其所采用的限压阀与底座一体成型，并非独立设置，这导致其在后续的维护中想要对限压阀更换，则必须连通底座一同更换，经济效益低。

因此，针对现有技术中存在的上述技术问题，有必要设计一种采用独立限压阀设计的汽车座椅腰托用气泵阀一体结构。

实用新型内容

本实用新型的目的是解决上述技术问题，提供一种气路转换板及汽车座椅腰托用气泵阀一体结构，通过采用独立限压阀的设计，在保证原有限制气囊内气体最大压力的基础上，有效降低所需成本，提高经济效益。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下方案：

提供一种气路转换板，在气路转换板上开设有电磁阀进气孔和限压阀进气孔；其中，在限压阀进气孔上安装有限压阀；限压阀包括安装在限压阀进气孔孔壁上的阀体和设置在阀体内的顶块；顶块顶端通过弹簧连接在阀体出气口处，底端受弹簧挤压抵住限压阀进气孔。

作为优选的，阀体通过卡扣卡接在限压阀进气孔孔壁上。

作为优选的，在阀体出气口上设置有消音块。

作为优选的，在顶块的底端设置有橡胶垫。

作为优选的，在顶块的底端连接橡胶垫的位置设置有止退槽。

还提供一种气路转换板及汽车座椅腰托用气泵阀一体结构，包括作为腰托气囊充气气源的气泵和控制气体进出的电磁阀组件，气泵与电磁阀组件通过方案一中的气路转换板连接。

作为优选的，在电磁阀上的腰托气囊进气口和出气口处，均设置有消音块。

作为优选的，电磁阀控制器外侧设置有外壳，外壳在对应铁外壳的位置开设有通风孔。

作为优选的，气泵采用隔膜式气泵。

基于方案二中的汽车座椅腰托用气泵阀一体结构，其使用方法具体如下：

当需要对腰托气囊充气时，按动放气开关，气泵开始工作，电磁阀不工作，气体从电磁阀的铁芯进入，沿顶柱的侧壁进入腰托气袋中，实现充气功能。

当需要对腰托气囊放气时，按动放气开关，气泵停止工作，电磁阀工作，铜线圈通电，所产生的磁场和热量通过铁外壳聚磁和导热，铜线圈内部的铁柱铁芯在磁场的作用下吸合电磁阀顶块，电磁阀顶块克服电磁阀弹簧的弹力下移，被电磁阀顶块堵住的泄气口打开，腰托气囊内的高压气体排出，实现放气功能。

当气泵和电磁阀均不工作时，由于电磁阀设置有伞阀，通过伞阀的反向密封作用，气体被密封在腰托气袋，实现腰托的保持。

本实用新型相对于现有技术取得了以下技术效果：

本实用新型采用独立限压阀的设计，使其当气压过大时自动泄压，进而降低电磁阀工作强度，从而提高产品质量，延长使用寿命；同时独立设置的限压阀无论是安装还是拆卸均很方便，进而能够有效降低后续维护成本；另一方面，当需要调整限压压力值范围时，只需将不同限压压力值的限压阀替换即可，无需在对整体结构重新调整设计或更换，更具经济效益。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型气路转换板正面结构图；

图2为本实用新型气路转换板背面结构图；

图3为本实用新型限压阀平面剖视图；

图4为本实用新型限压阀气体流向图；

图5为本实用新型整体结构图；

图6为图5正面爆炸图；

图7为图5背面爆炸图；

其中，1-气路转换板，11-限压阀进气孔，12-电磁阀进气孔，13- 限压阀，131-阀体，132-顶块，133-弹簧，134-橡胶垫，135-消音块， 2-电磁阀组件，21-电磁阀控制器，22-外壳，3-气泵。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型的目的是提供一种气路转换板及汽车座椅腰托用气泵阀一体结构，通过采用独立限压阀的设计，使其当气压过大时自动泄压，进而降低电磁阀工作强度，从而提高产品质量，延长使用寿命；同时独立的结构设计更便于拆装，进而降低后续维护成本。

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

实施例一：

如图1至图3所示，本实施例提供了一种气路转换板1，在气路转换板1上开设有限压阀进气孔11和电磁阀进气孔12；其中，限压阀进气孔11的孔壁在气路转换板1的正面向上延伸，在限压阀进气孔11的孔壁上安装有限压阀13；限压阀13包括安装在限压阀进气孔11孔壁上的阀体131和设置在阀体131内的顶块132；限压阀13 的阀体131扣合在限压阀进气孔11的孔壁外，且阀体131与进气孔 11的孔壁可拆卸连接；顶块132顶端通过弹簧133连接在阀体131 出气口处，底端受弹簧133挤压抵住限压阀进气孔11。

进一步的，阀体131通过卡扣卡接在限压阀进气孔11孔壁上，由此以来，一方面，独立设置的限压阀13无论是安装还是拆卸均很方便；另一方面，当需要调整限压压力值范围时，只需将不同限压压力值的限压阀13替换即可，无需在对整体结构重新调整设计。但需要注意的是，阀体131与限压阀进气孔11孔壁的连接方式并不局限于卡扣卡接，还可为如下结构：阀体131内壁设置内螺纹，对应限压阀进气孔11孔壁外侧设置有外螺纹，二者通过螺纹连接；或在限压阀进气孔11孔壁上开设盲孔，对应的在阀体131上开设螺纹孔，二者通过螺栓连接；又或在限压阀进气孔11孔壁上开设L型燕尾式滑槽，对应的在阀体131上设置燕尾式滑块，燕尾式滑块先沿L型燕尾式滑槽的竖槽滑动到底端，之后旋转使燕尾式滑块再沿L型燕尾式滑槽的横槽滑动到远端，即可实现二者的连接。

更进一步的，在顶块132的底端设置有橡胶垫134，保证限压阀进气孔11的密封性，并且在顶块132的底端连接橡胶垫134的位置设置有止退槽，防止橡胶垫134脱落；同时，还在阀体131的出气口上还设置有消音块135，气体通过消音块135消音排出，有效减小噪音。

如图4所示，在压力正常时，限压阀13中的弹簧133顶住顶块 132，起到密封效果；而当内部气压过大时，弹簧133被顶开，高压气体从限压阀进气孔11流入阀体131内部，再经阀体131的出气口通过消音块135流出，从而实现低噪降降压，适合于汽车内部环境的应用场景。

实施例二：

如图5至图7所示，基于实施例一，本实施例提供了一种气路转换板及汽车座椅腰托用气泵阀一体结构，包括作为腰托气囊充气气源的气泵3和控制气体进出的电磁阀组件2，其中，气泵3与电磁阀组件2通过施例一中的气路转换板1连接。具体的，气泵3采用隔膜式气泵，出气口连接在气路转换板1的背面(如图2所示)，电磁阀组件2连接在气路转换板1的背面(如图1所示)，其中，电磁阀组件 2中的电磁阀气体入口对应的安装在气路转换板1中的限压阀进气孔 11上。

进一步的，电磁阀组件2包括电磁阀控制器21，其中，在电磁阀控制器21的外侧设置有外壳22，外壳22在对应电磁阀控制器21 中的电磁阀铁外壳的位置商开设有通风孔；通过为外壳22增加散热结构，使其能够有效降低在使用过程中的电磁阀温度，进而减小损耗，从而提高产品寿命。

更进一步的，在电磁阀上的腰托气囊进气口和出气口处，均同样设置有消音块一减低噪音。

实施例三：

基于实施例二中提供的汽车座椅腰托用气泵阀一体结构。本实施例提供其具体使用方法，具体如下：

当需要对腰托气囊充气时，按动放气开关，气泵3开始工作，电磁阀不工作，气体从电磁阀的铁芯进入，沿顶柱的侧壁进入腰托气袋中，实现充气功能；

当需要对腰托气囊放气时，按动放气开关，气泵3停止工作，电磁阀工作，铜线圈通电，所产生的磁场和热量通过铁外壳聚磁和导热，铜线圈内部的铁柱铁芯在磁场的作用下吸合电磁阀顶块，电磁阀顶块克服电磁阀弹簧的弹力下移，被电磁阀顶块堵住的泄气口打开，腰托气囊内的高压气体排出，实现放气功能；

当气泵3和电磁阀均不工作时，由于电磁阀设置有伞阀，通过伞阀的反向密封作用，气体被密封在腰托气袋，实现腰托的保持。

需要说明的是，对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (9)

1.一种气路转换板，其特征在于：所述气路转换板上开设有电磁阀进气孔和限压阀进气孔；其中，

在所述限压阀进气孔上安装有限压阀；

所述限压阀包括安装在所述限压阀进气孔孔壁上的阀体和设置在所述阀体内的顶块；

所述顶块顶端通过弹簧连接在阀体出气口处，底端受所述弹簧挤压抵住所述限压阀进气孔。

2.根据权利要求1所述的气路转换板，其特征在于：所述阀体通过卡扣卡接在所述限压阀进气孔孔壁上。

3.根据权利要求2所述的气路转换板，其特征在于：在所述阀体出气口上设置有消音块。

4.根据权利要求3所述的气路转换板，其特征在于：在所述顶块的底端设置有橡胶垫。

5.根据权利要求4所述的气路转换板，其特征在于：在所述顶块的底端连接所述橡胶垫的位置设置有止退槽。

6.一种汽车座椅腰托用气泵阀一体结构，其特征在于：包括作为腰托气囊充气气源的气泵和控制气体进出的电磁阀组件，所述气泵与所述电磁阀组件通过权利要求1-5任一项所述的气路转换板连接。

7.根据权利要求6所述的汽车座椅腰托用气泵阀一体结构，其特征在于：在所述电磁阀上的所述腰托气囊进气口和出气口处，均设置有消音块。

8.根据权利要求7所述的汽车座椅腰托用气泵阀一体结构，其特征在于：所述电磁阀控制器外侧设置有外壳，所述外壳在对应所述铁外壳的位置开设有通风孔。

9.根据权利要求8所述的汽车座椅腰托用气泵阀一体结构，其特征在于：所述气泵采用隔膜式气泵。

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