CN216553617U - 一种城际车辆单开塞拉门系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种城际车辆单开塞拉门系统，包括承载驱动机构、携门架、辅助锁组件和门扇，承载驱动机构安装在车体上，门扇与承载驱动机构通过携门架连接，门系统采用承载驱动机构LS锁和辅助锁双重锁闭。门系统采用承载驱动机构LS锁和辅助锁双重锁闭，增设辅助锁组件和锁钩组件，既保证门系统密封性，又增加门系统约束以克服会车门扇变形。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种城际车辆拉门系统，尤其涉及一种城际车辆单开塞拉门系统。
背景技术
随着城际车辆和市域车辆的高速发展和应用，客户对门系统提出了更高的密封性要求。然而，传统城轨塞拉门系统在较高速运行时由于车内外压差变化大使得门系统气密性不足、噪音偏大，已经严重制约了其进一步发展，因此需要对门系统结构进行优化以提升门系统气密性来满足客户要求。
实用新型内容
实用新型目的：本实用新型的目的为提供一种既可以满足水密性能，又可以满足气密性能，大大提高了门系统的密封性能的城际车辆单开塞拉门系统。
技术方案：本实用新型的城际车辆单开塞拉门系统，包括承载驱动机构、携门架、辅助锁组件和门扇，承载驱动机构安装在车体上，门扇与承载驱动机构通过携门架连接，门系统采用承载驱动机构LS锁和辅助锁双重锁闭。
本实用新型采用承载驱动机构LS锁和辅助锁双重锁闭方案，安全性高；门框为整体焊接件。
进一步地，承载驱动机构设置上导轨，门扇下方设有下导轨，起导向作用。
门系统还包括平衡轮组件、辅助锁组件、锁钩组件和下摆臂组件从上而下安装在门扇一侧。门系统还包括门扇胶条，门扇胶条采用密封胶条和周边胶条双重密封，水密性能及气密性能显著提升。
周边胶条和密封胶条均为整体硫化件，该2种胶条截面参考高速车项目，车内外正负压差时均能压紧胶条，密封性能好。护指胶条仅安装在门板前侧，起防夹作用。
承载驱动机构、平衡轮组件、辅助锁组件、锁钩组件、下摆臂组件和门框压条安装在车体上，门扇通过螺纹连接到承载驱动机构的携门架上，在承载机构的驱动下实现开关门动作。
承载驱动机构采用直流电机驱动，承载驱动机构的丝杆螺母用于传动，LS锁进行可靠锁闭，门扇通过螺纹连接到承载驱动机构的携门架上。并在承载驱动机构、门扇的下方分别设有上导轨和下导轨，使得门扇在承载驱动机构驱动下沿着上导轨和下导轨运动从而实现开关门动作，进而组成单开塞拉门系统。
门扇包括下导轨、周边胶条、密封胶条、护指胶条、门板、压紧锁扣和辅助锁扣，下导轨、压紧锁扣和辅助锁扣通过螺纹连接在门板上，周边胶条、密封胶条和护指胶条穿在门板的胶条安装槽内，并通过打胶和紧固螺钉固定在门板上。
门板是铝型材整体焊接和内外蒙皮包覆的结构，中间填充具有隔音隔热性能的复合材料。
为了实现门系统气密性，相较于城轨塞拉门，除了提升门扇自身刚度以及采用多层胶条外，还增设辅助锁组件和锁钩组件，二者均固定在车体上。门关到位、LS锁到位之后，辅助锁组件用于在气路系统提供的动力下，辅助锁组件的锁舌动作，将门扇上的压紧锁扣往门里压，带动门扇往里动作，增大胶条在门框压条上的压缩量。
为增加车辆会车安全性，门系统下侧增设锁钩组件，锁钩组件用于门关到位、LS锁到位之后，锁钩与辅助锁扣搭接，增加门系统约束以克服会车时门扇变形。
有益效果：与现有技术相比，本实用新型具有如下显著优点：
(1)门系统采用承载驱动机构LS锁和辅助锁双重锁闭，增设辅助锁组件和锁钩组件，既保证门系统密封性，又增加门系统约束以克服会车门扇变形；
(2)门扇设置周边胶条、密封胶条和护指胶条，区别于传统城轨单开塞拉门胶条的分体式，有效提升胶条之间的密封性能；
(3)采用多种手段实现单开塞拉门系统密封要求：提高门扇刚度、采用多重密封以及增设辅助锁组件和锁钩组件双约束，实现城轨门系统气密性能的提升，给速度的提高提供了保障。
附图说明
图1所示为门系统整体示意图；
图2所示为门扇结构示意图；
图3所示为承载机构结构示意图；
图4所示为辅助锁组件结构示意图；
图5所示为锁钩组件结构示意图。
具体实施方式
下面结合实施例对本实用新型的技术方案作进一步说明。
如图1所示，本实用新型的城际车辆单开塞拉门系统，包括承载驱动机构1、携门架101、辅助锁组件4和门扇2，承载驱动机构1安装在车体上，门扇2与承载驱动机构1通过携门架101连接，门系统采用承载驱动机构LS锁和辅助锁双重锁闭。
如图3所示，承载驱动机构1设置上导轨，门扇2下方设有下导轨。在承载驱动机构1、门扇2的下方分别设有上导轨102和下导轨201，使得门扇2在承载驱动机构1驱动下沿着上导轨102和下导轨201运动从而实现开关门动作，进而组成单开塞拉门系统。
门系统还包括平衡轮组件3、辅助锁组件4、锁钩组件和下摆臂组件6从上而下安装在门扇2一侧。
门系统还包括门扇胶条，门扇胶条采用密封胶条和周边胶条双重密封。周边胶条202和密封胶条203均为整体硫化件。
承载驱动机构1采用直流电机驱动，承载驱动机构1的丝杆螺母用于传动，门扇2通过螺纹连接到承载驱动机构1的携门架101上。
如图2所示，门扇2包括下导轨201、周边胶条202、密封胶条203、护指胶条204、门板205、压紧锁扣206和辅助锁扣207，下导轨201、压紧锁扣206和辅助锁扣207通过螺纹连接在门板205上，周边胶条202、密封胶条203和护指胶条204穿在门板205的胶条安装槽内，并通过打胶和紧固螺钉固定在门板205上。
承载驱动机构1、平衡轮组件3、辅助锁组件4、锁钩组件5、下摆臂组件6和门框压条7安装在车体上，门扇2通过螺纹连接到承载驱动机构1的携门架101上，在承载机构1的驱动下实现开关门动作。
门板205是铝型材整体焊接和内外蒙皮包覆的结构，中间填充具有隔音隔热性能的复合材料。
如图4所示，辅助锁组件4用于在气路系统提供的动力下，辅助锁组件4的锁舌401动作，将门扇上的压紧锁扣206往门里压，带动门扇往里动作。
如图5所示，门系统下侧设锁钩组件5，锁钩组件5用于门关到位、LS锁到位之后，锁钩501与辅助锁扣207搭接。
此种单开塞拉门系统气密性能、水密性能和锁闭可靠性均得到提升。
Claims (9)
1.一种城际车辆单开塞拉门系统，其特征在于：包括承载驱动机构(1)、携门架(101)、平衡轮组件(3)、辅助锁组件(4)、锁钩组件、下摆臂组件(6)和门扇(2)，所述平衡轮组件(3)、辅助锁组件(4)、锁钩组件和下摆臂组件(6)从上而下安装在门扇(2)一侧，所述承载驱动机构(1)安装在车体上，门扇(2)与承载驱动机构(1)通过携门架(101)连接，门系统采用承载驱动机构LS锁和辅助锁双重锁闭。
2.根据权利要求1所述城际车辆单开塞拉门系统，其特征在于：所述承载驱动机构(1)设置上导轨，门扇(2)下方设有下导轨。
3.根据权利要求1所述城际车辆单开塞拉门系统，其特征在于：所述门系统还包括门扇胶条，所述门扇胶条采用密封胶条和周边胶条双重密封。
4.根据权利要求3所述城际车辆单开塞拉门系统，其特征在于：所述周边胶条(202)和密封胶条(203)均为整体硫化件。
5.根据权利要求1所述城际车辆单开塞拉门系统，其特征在于：所述承载驱动机构(1)采用直流电机驱动，所述承载驱动机构(1)的丝杆螺母用于传动，门扇(2)通过螺纹连接到承载驱动机构(1)的携门架(101)上。
6.根据权利要求1所述城际车辆单开塞拉门系统，其特征在于：所述门扇(2)包括下导轨(201)、周边胶条(202)、密封胶条(203)、护指胶条(204)、门板(205)、压紧锁扣(206)和辅助锁扣(207)，所述下导轨(201)、压紧锁扣(206)和辅助锁扣(207)通过螺纹连接在门板(205)上，周边胶条(202)、密封胶条(203)和护指胶条(204)穿在门板(205)的胶条安装槽内，并通过打胶和紧固螺钉固定在门板(205)上。
7.根据权利要求6所述城际车辆单开塞拉门系统，其特征在于：所述门板(205)是铝型材整体焊接和内外蒙皮包覆的结构，中间填充具有隔音隔热性能的复合材料。
8.根据权利要求1所述城际车辆单开塞拉门系统，其特征在于：所述辅助锁组件(4)用于在气路系统提供的动力下，辅助锁组件(4)的锁舌(401)动作，将门扇上的压紧锁扣(206)往门里压，带动门扇往里动作。
9.根据权利要求1所述城际车辆单开塞拉门系统，其特征在于：门系统下侧设锁钩组件(5)，所述锁钩组件(5)用于门关到位、LS锁到位之后，锁钩(501)与辅助锁扣(207)搭接。
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