CN220096117U - 一种对开尾门密封结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车工业领域,公开了一种对开尾门密封结构,包括背门与车体顶板间的背门框密封条和顶板密封条,以及两扇背门间的中密封条和外密封条,以上两处的双密封条设计相较于传统的单密封条结构,可以防止雨水等水渍积存于车体顶板和背门间的空隙中,并能进一步防止雨水从两扇背门间空隙中渗入,增强了车体的密封性能,避免雨水和灰尘等进入到车体内部污染乘员和搭载物品。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车制造领域,具体涉及一种对开尾门密封结构。
背景技术
对开尾门是一种常见的汽车设计,通常由两个门体组成,通过侧铰链连接,并在车辆后部打开。对开尾门需要具备良好的密封性能,以防止外部的雨水、灰尘等进入车内,保护车内乘员和搭载物品的安全和干燥。
传统的对开尾门密封结构通常采用单密封条设计,即背门与车体顶板间或两扇背门间只有一条密封胶条。然而,这种单密封条结构存在一些问题。
首先,单密封条结构可能无法有效防止雨水等水渍积存于车体顶板和背门间的空隙中,导致渗漏和污染车内空间,其次,单密封条结构可能无法完全阻止雨水从两扇背门间的空隙中渗入,造成车内湿润、污染和乘坐舒适性下降。
实用新型内容
本实用新型意在提供一种对开尾门密封结构,能够提供更好的密封性能,防止雨水或灰尘等进入车内,并具有更好的隔音性能。
为达到上述目的,本实用新型采用如下技术方案:一种对开尾门密封结构,包括顶板密封组件和背门密封组件,顶板密封组件包括门框密封件和车顶密封条,门框密封件包括门框密封条,门框密封条的一侧固定连接在顶板边缘,另一侧与背门内壁相抵,车顶密封条一侧与顶板拐角处固定连接,另一侧与背门边缘相抵;
背门密封组件包括门中密封件和门外密封条,门中密封件包括门中密封条,门中密封条的一侧与一扇背门的中部边缘固定连接,另一侧与另一扇背门的中部边缘相抵,门外密封条的一侧与一扇背门的外角处固定连接,另一侧与另一扇背门的内侧边缘贴合。
本方案的有益效果为:①提高密封性能:通过采用多个密封组件,包括门框密封件、车顶密封件、门中密封件和门外密封件,实现了对背门与车体顶板间以及两扇背门间的全面密封。这种结构能够有效阻止雨水、灰尘等物质从车外渗入车内,提供更好的密封性能。②防止水渍积存:背门框密封条与背门内壁相抵,车顶密封条与顶板拐角处固定连接,有效防止雨水等水渍在背门与车体顶板之间积存。这样可以避免积水造成的渗漏问题,保持车内的干燥和清洁。③隔音效果优异:通过密封组件的贴合和固定连接,该结构能够有效隔绝外界噪音的传入,提供更好的隔音效果。这样可以提升车内的驾乘舒适性,减少噪音干扰。
进一步地,所述门框密封件还包括第一抓紧部,车体顶板边缘有与第一抓紧部相配合的凸起,第一抓紧部包裹位于车体顶板上的凸起并与门框密封条固定连接。
本方案的效果是,通过使门框密封件可拆卸固定连接,便于更换密封件,提高了对开尾门密封结构的维护便捷性和可靠性。
进一步地,所述门中密封件还包括第二抓紧部,另一扇背门的边缘有与第二抓紧部相配合的凸起,第二抓紧部包裹位于背门上的凸起并与门外密封条固定连接。
本方案的效果是:通过使门中密封件可拆卸固定连接,便于更换密封件,提高了对开尾门密封结构的维护便捷性和可靠性
进一步地,所述门中密封件的内壁开有一对凹槽。
本方案的效果是:密封件凹槽处相对壁厚更薄,使得该位置成为形变的优先区域,而在门中密封条的内壁相对设置一对凹槽,能够使密封条被挤压形变后能够与尾门具有更大的接触面积,提高密封性能,为车内乘员提供更加宁静和舒适的环境。
附图说明
图1为本实用新型背门的结构示意图。
图2为图1中A区域的结构示意图;
图3为本实用新型顶板的结构示意图;
图4为图3中B区域的放大结构示意图。
具体实施方式
下面通过具体实施方式进一步详细说明:
说明书附图中的附图标记包括:门框密封条1、车顶密封条2、顶板3、背门4、门中密封条5、门外密封条6、第一抓紧部7、第二抓紧部8、凹槽9。
基本如附图1-4所示,如图1所示的一种对开尾门密封结构,包括顶板密封组件和背门密封组件,顶板密封组件和背门密封组件,用于提高背门4与车体顶板3间以及两扇背门4间的密封性能,顶板密封组件采用双层密封结构,顶板密封组件包括门框密封件和车顶密封条2,门框密封件包括门框密封条1,门框密封条1的一侧固定连接在顶板3边缘,另一侧与背门4内壁相抵,实现密封,车顶密封条2一侧与顶板3拐角处固定连接,另一侧与背门4边缘相抵来实现密封,这种双层密封结构提供更好的密封性能。
为实现背门4的密封,背门密封组件包括门中密封件和门外密封件,门中密封件还包括中密封条5,其中中密封条5一侧固定连接在一扇背门4的中部边缘,另一侧与另一扇背门4的中部边缘相抵。门外密封件包括外密封条6,其中外密封条6一侧固定连接在一扇背门4的外角处,另一侧与另一扇背门4的内侧边缘贴合,门框密封条1与背门4内壁相抵,车顶密封条2与顶板3拐角处固定连接,有效防止雨水等水渍在背门4与车体顶板之间积存。
此外,门框密封件还包括第一抓紧部7,车体顶板3边缘具有与第一抓紧部7相配合的凸起。第一抓紧部7包裹着顶板3上的凸起,并与门框密封条1固定连接。同样,门中密封件还包括第二抓紧部8,另一扇背门4的边缘具有与第二抓紧部8相配合的凸起。第二抓紧部8包裹着背门4上的凸起,并与门外密封条6固定连接,便于更换密封件,提高了对开尾门密封结构的维护便捷性和可靠性。
另外,门中密封条5的内壁开设有一对凹槽9,在门中密封条5开有凹槽9处的内壁厚度较薄,在关闭尾门时候,门中密封条5会受到来自于尾门内板的挤压,而凹槽9处的内壁厚度设计得较薄使得该位置成为形变的优先区域,而在门中密封条5的内壁相对设置一对凹槽9,能够使密封条被挤压形变后能够与尾门具有更大的接触面积,提高密封性能,为车内乘员提供更加宁静和舒适的环境。
以上所述的仅是本实用新型的实施例,方案中公知的具体技术方案和/或特性等常识在此未作过多描述。应当指出,对于本领域的技术人员来说,在不脱离本实用新型技术方案的前提下,还可以作出若干变形和改进,这些也应该视为本实用新型的保护范围,这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准,说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。
Claims (4)
1.一种对开尾门密封结构,其特征在于:包括顶板密封组件和背门密封组件,顶板密封组件包括门框密封件和车顶密封条,门框密封件包括门框密封条,门框密封条的一侧固定连接在顶板边缘,另一侧与背门内壁相抵,车顶密封条一侧与顶板拐角处固定连接,另一侧与背门边缘相抵;
背门密封组件包括门中密封件和门外密封条,门中密封件包括门中密封条,门中密封条的一侧与一扇背门的中部边缘固定连接,另一侧与另一扇背门的中部边缘相抵,门外密封条的一侧与一扇背门的外角处固定连接,另一侧与另一扇背门的内侧边缘贴合。
2.根据权利要求1所述的一种对开尾门密封结构,其特征在于:所述门框密封件还包括第一抓紧部,车体顶板边缘有与第一抓紧部相配合的凸起,第一抓紧部包裹位于车体顶板上的凸起并与门框密封条固定连接。
3.根据权利要求2所述的一种对开尾门密封结构,其特征在于:所述门中密封件还包括第二抓紧部,另一扇背门的边缘有与第二抓紧部相配合的凸起,第二抓紧部包裹位于背门上的凸起并与门外密封条固定连接。
4.根据权利要求1所述的一种对开尾门密封结构,其特征在于:所述门中密封件的内壁开有一对凹槽。
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