CN216508367U - 一种二级液压缓冲滑动式挡车器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种二级液压缓冲滑动式挡车器，包括第一缓冲机构和第二缓冲机构，所述第一缓冲机构的一侧中部固定连接有限位环，所述限位环的中部活动设置有缓冲杆，所述缓冲杆的一端延伸至第一缓冲机构的内部且固定连接有减震弹簧，所述缓冲杆于第一缓冲机构内部一端的外侧固定连接有固定支撑座。通过缓冲头和缓冲橡胶垫与列车接触，利用第一油缸使第一伸缩杆对列车进行液压缓冲，同时缓冲杆能够对列车进行弹性缓冲，在缓冲杆逐渐压缩减震弹簧的过程中，通过第一缓冲弹簧和第二缓冲弹簧逐步缓冲列车的推力，能够提高对列车的缓冲效果，大大降低车辆损坏或人员伤害的概率，具有推广价值。

Description

一种二级液压缓冲滑动式挡车器

技术领域

本实用新型涉及缓冲挡车器技术领域，具体为一种二级液压缓冲滑动式挡车器。

背景技术

铁路尽头挡车器是一种安装于铁路尽头的防溜车安全设备。挡车器的主要功能是避免列车意外失控时冲出线路，能够防止人员伤害及车辆和其他设施损坏，确保铁路运营安全。

现有中国专利文献授权公告号为CN213442555U的专利，公开了一种铁路挡车器，包括底架轨槽、插槽、固定机构、支撑板、滑槽、滑块、圆杆、第一弹簧、竖板、斜杆和缓冲机构，两个所述底架分别从前至后设置在同一水平面上，所述轨槽沿左右方向开设在底架的底端，且轨槽的左右两侧敞开，若干个所述插槽从左至右间隙开设在轨槽的内腔内侧壁面，所述固定机构设置在底架的外侧，所述支撑板设置在两个所述底架的顶端。

但是上述专利文献，对溜逸车辆撞击速度的缓冲上限较低，而随着轨道交通事业的飞速发展，这种缓冲方式已渐渐不能适应某些动车、高铁车辆的需求，会增加车辆损坏或人员伤害的概率。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种二级液压缓冲滑动式挡车器，以解决上述背景技术中提出的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种二级液压缓冲滑动式挡车器，包括第一缓冲机构和第二缓冲机构，所述第一缓冲机构的一侧中部固定连接有限位环，所述限位环的中部活动设置有缓冲杆，所述缓冲杆的一端延伸至第一缓冲机构的内部且固定连接有减震弹簧，所述缓冲杆于第一缓冲机构内部一端的外侧固定连接有固定支撑座，所述固定支撑座的一侧活动连接有铰接杆，所述铰接杆的一端活动连接有活动支撑座，所述活动支撑座的一侧固定连接有第一缓冲弹簧，所述第二缓冲机构远离第一缓冲机构的一侧固定设置有第二油缸，所述第二缓冲机构远离第一缓冲机构的一侧固定设置有终端保险座。

优选的，所述第一缓冲弹簧远离活动支撑座的一端固定连接有连接块，所述连接块的一侧固定连接有第二滑块，所述连接块远离第一缓冲弹簧的一侧固定连接有第二缓冲弹簧，所述第二缓冲弹簧的一端固定连接有缓冲块，通过第一缓冲弹簧和第二缓冲弹簧逐步减缓列车的推力。

优选的，所述第一缓冲机构靠近限位环的一侧顶部固定连接有警示牌，所述第一缓冲机构远离限位环的一侧对称设置有两个第一油缸，所述第一油缸的一端延伸至第一缓冲机构的内部且活动连接有第一伸缩杆，所述第一伸缩杆的一端延伸至第一缓冲机构的外部且固定连接有缓冲头，所述缓冲头的一侧中部固定连接有缓冲橡胶垫，通过缓冲橡胶垫降低缓冲摩擦。

优选的，所述缓冲块呈T型，所述缓冲块远离第二缓冲弹簧的一端与第一伸缩杆的一端外侧活动连接，所述活动支撑座远离铰接杆的一侧固定连接有第一滑块，T型的缓冲块能够增大与第一伸缩杆的接触面积。

优选的，所述减震弹簧远离缓冲杆的一端外侧固定设置有限位筒，所述第二油缸的一端贯穿第二缓冲机构且活动连接有第二伸缩杆，利用第二油缸和第二伸缩杆提供第二次液压缓冲效果。

优选的，所述第一缓冲机构和第二缓冲机构的底部均固定连接有主夹板和高摩擦合成材料阻尼块，通过高摩擦合成材料阻尼块提高缓冲摩擦力。

与现有技术相比，本实用新型所达到的有益效果是：

1、该二级液压缓冲滑动式挡车器，通过缓冲头和缓冲橡胶垫与列车接触，利用第一油缸使第一伸缩杆对列车进行液压缓冲，同时缓冲杆能够对列车进行弹性缓冲，在缓冲杆逐渐压缩减震弹簧的过程中，通过第一缓冲弹簧和第二缓冲弹簧逐步缓冲列车的推力，能够提高对列车的缓冲效果，大大降低车辆损坏或人员伤害的概率，具有推广价值。

2、该二级液压缓冲滑动式挡车器，通过主夹板能够将第一缓冲机构和第二缓冲机构稳定设置在铁轨顶部，通过高摩擦合成材料阻尼块能够充分缓冲列车的推力，防止列车溜逸，实用性强。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型图1中A部分的放大结构示意图；

图3是本实用新型第一缓冲机构的局部俯视剖面图；

图4是本实用新型图3中B部分的放大结构示意图。

图中：1、第一缓冲机构；2、第二缓冲机构；3、第一油缸；4、第一伸缩杆；5、第二油缸；6、第二伸缩杆；7、终端保险座；8、缓冲头；9、缓冲橡胶垫；10、警示牌；11、主夹板；12、高摩擦合成材料阻尼块；13、缓冲杆；14、限位环；15、减震弹簧；16、限位筒；17、固定支撑座；18、铰接杆；19、活动支撑座；20、第一缓冲弹簧；21、连接块；22、第二滑块；23、第二缓冲弹簧；24、缓冲块；25、第一滑块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-4所示的一种二级液压缓冲滑动式挡车器，包括第一缓冲机构1和第二缓冲机构2，所述第一缓冲机构1靠近限位环14的一侧顶部固定连接有警示牌10，提供警示作用，所述第一缓冲机构1远离限位环14的一侧对称设置有两个第一油缸3，所述第一油缸3的一端延伸至第一缓冲机构1的内部且活动连接有第一伸缩杆4，所述第一伸缩杆4的一端延伸至第一缓冲机构1的外部且固定连接有缓冲头8，通过第一油缸3和第一伸缩杆4提供第一次液压缓冲效果，所述缓冲头8的一侧中部固定连接有缓冲橡胶垫9，所述第一缓冲机构1的一侧中部固定连接有限位环14，所述限位环14的中部活动设置有缓冲杆13，所述缓冲杆13的一端延伸至第一缓冲机构1的内部且固定连接有减震弹簧15，所述缓冲杆13于第一缓冲机构1内部一端的外侧固定连接有固定支撑座17，所述固定支撑座17的一侧活动连接有铰接杆18，所述铰接杆18的一端活动连接有活动支撑座19，所述活动支撑座19的一侧固定连接有第一缓冲弹簧20，所述活动支撑座19远离铰接杆18的一侧固定连接有第一滑块25，所述减震弹簧15远离缓冲杆13的一端外侧固定设置有限位筒16，能够对减震弹簧15稳定限制，所述第一缓冲弹簧20远离活动支撑座19的一端固定连接有连接块21，所述连接块21的一侧固定连接有第二滑块22，所述连接块21远离第一缓冲弹簧20的一侧固定连接有第二缓冲弹簧23，所述第二缓冲弹簧23的一端固定连接有缓冲块24，所述缓冲块24呈T型，所述缓冲块24远离第二缓冲弹簧23的一端与第一伸缩杆4的一端外侧活动连接，当第二缓冲弹簧23被挤压时，利用缓冲块24推紧第一伸缩杆4，提高第一伸缩杆4的缓冲效果，所述第二缓冲机构2远离第一缓冲机构1的一侧固定设置有第二油缸5，所述第二油缸5的一端贯穿第二缓冲机构2且活动连接有第二伸缩杆6，通过第二伸缩杆6对列车进行二次缓冲，所述第二缓冲机构2远离第一缓冲机构1的一侧固定设置有终端保险座7。

实施方式具体为：工作时，通过警示牌10起到警示作用，利用第一缓冲机构1首先对列车进行缓冲，利用缓冲头8和缓冲橡胶垫9与列车接触，此时列车推动第一伸缩杆4和缓冲杆13同时移动，通过第一油缸3使第一伸缩杆4对列车提供液压缓冲效果，同时缓冲杆13挤压减震弹簧15，利用减震弹簧15促进列车减缓车速，限位筒16能够对减震弹簧15稳定限制，防止减震弹簧15偏移，在缓冲杆13沿限位环14逐渐移动压缩减震弹簧15的过程中，能够带动固定支撑座17移动，此时固定支撑座17通过铰接杆18推动活动支撑座19向第一伸缩杆4的一侧移动，通过第一滑块25支撑活动支撑座19稳定移动，活动支撑座19逐渐挤压第一缓冲弹簧20，第一缓冲弹簧20受力推动连接块21向第一伸缩杆4的一侧移动，通过第二滑块22支撑连接块21稳定移动，连接块21逐渐挤压第二缓冲弹簧23，第二缓冲弹簧23受力推动缓冲块24顶紧第一伸缩杆4的一侧，利用第一缓冲弹簧20和第二缓冲弹簧23逐步缓冲列车的推力，同时缓冲块24顶紧第一伸缩杆4，进一步提高了第一伸缩杆4的缓冲效果，当列车逐渐推动第一缓冲机构1靠近第二缓冲机构2后，利用第二伸缩杆6和第二油缸5提供二次液压缓冲效果，再利用终端保险座7作为最后一道保险防线，防止列车溜逸，能够大大降低车辆损坏或人员伤害的概率，具有推广价值。

如图1所示的一种二级液压缓冲滑动式挡车器，还包括固定连接在第一缓冲机构1和第二缓冲机构2底部的主夹板11和高摩擦合成材料阻尼块12。

实施方式具体为：使用时，通过主夹板11能够将第一缓冲机构1和第二缓冲机构2稳定设置在铁轨顶部，通过高摩擦合成材料阻尼块12能够充分缓冲列车的推力，提高对列车的阻挡效果，实用性强。

本实用新型的工作原理：

参照说明书附图1-4，通过缓冲头8和缓冲橡胶垫9与列车接触，利用第一油缸3使第一伸缩杆4对列车进行液压缓冲，同时缓冲杆13能够对列车进行弹性缓冲，在缓冲杆13逐渐压缩减震弹簧15的过程中，通过第一缓冲弹簧20和第二缓冲弹簧23逐步缓冲列车的推力，能够提高对列车的缓冲效果，大大降低车辆损坏或人员伤害的概率，具有推广价值。

进一步的，参照说明书附图1，通过主夹板11能够将第一缓冲机构1和第二缓冲机构2稳定设置在铁轨顶部，通过高摩擦合成材料阻尼块12能够充分缓冲列车的推力，提高对列车的阻挡效果，实用性强。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种二级液压缓冲滑动式挡车器，包括第一缓冲机构(1)和第二缓冲机构(2)，其特征在于：所述第一缓冲机构(1)的一侧中部固定连接有限位环(14)，所述限位环(14)的中部活动设置有缓冲杆(13)，所述缓冲杆(13)的一端延伸至第一缓冲机构(1)的内部且固定连接有减震弹簧(15)，所述缓冲杆(13)于第一缓冲机构(1)内部一端的外侧固定连接有固定支撑座(17)，所述固定支撑座(17)的一侧活动连接有铰接杆(18)，所述铰接杆(18)的一端活动连接有活动支撑座(19)，所述活动支撑座(19)的一侧固定连接有第一缓冲弹簧(20)，所述第二缓冲机构(2)远离第一缓冲机构(1)的一侧固定设置有第二油缸(5)，所述第二缓冲机构(2)远离第一缓冲机构(1)的一侧固定设置有终端保险座(7)。

2.根据权利要求1所述的一种二级液压缓冲滑动式挡车器，其特征在于：所述第一缓冲弹簧(20)远离活动支撑座(19)的一端固定连接有连接块(21)，所述连接块(21)的一侧固定连接有第二滑块(22)，所述连接块(21)远离第一缓冲弹簧(20)的一侧固定连接有第二缓冲弹簧(23)，所述第二缓冲弹簧(23)的一端固定连接有缓冲块(24)。

3.根据权利要求1所述的一种二级液压缓冲滑动式挡车器，其特征在于：所述第一缓冲机构(1)靠近限位环(14)的一侧顶部固定连接有警示牌(10)，所述第一缓冲机构(1)远离限位环(14)的一侧对称设置有两个第一油缸(3)，所述第一油缸(3)的一端延伸至第一缓冲机构(1)的内部且活动连接有第一伸缩杆(4)，所述第一伸缩杆(4)的一端延伸至第一缓冲机构(1)的外部且固定连接有缓冲头(8)，所述缓冲头(8)的一侧中部固定连接有缓冲橡胶垫(9)。

4.根据权利要求2所述的一种二级液压缓冲滑动式挡车器，其特征在于：所述缓冲块(24)呈T型，所述缓冲块(24)远离第二缓冲弹簧(23)的一端与第一伸缩杆(4)的一端外侧活动连接，所述活动支撑座(19)远离铰接杆(18)的一侧固定连接有第一滑块(25)。

5.根据权利要求4所述的一种二级液压缓冲滑动式挡车器，其特征在于：所述减震弹簧(15)远离缓冲杆(13)的一端外侧固定设置有限位筒(16)，所述第二油缸(5)的一端贯穿第二缓冲机构(2)且活动连接有第二伸缩杆(6)。

6.根据权利要求1所述的一种二级液压缓冲滑动式挡车器，其特征在于：所述第一缓冲机构(1)和第二缓冲机构(2)的底部均固定连接有主夹板(11)和高摩擦合成材料阻尼块(12)。

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