CN216508184U - 车载装置及安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车载装置及安装结构，安装结构用于安装车载仪器。安装结构包括外壳、支架、多个减震体和电池。支架通过所述多个减震体安装于外壳中，支架用于安装车载仪器，电池固定在外壳一侧、并用于为车载仪器供电。基于所述多个减震体提供的弹性，当车载装置产生剧烈的震动时，所述多个减震体能够及时吸收震动，从而有效防止了车载仪器的震动；同时，由于电池设置在外壳的外部，其不会占用外壳内部的空间，由此提高了安装结构的内部空间利用率。因此，在所述多个减震体的减震作用下和电池提供的临时供电作用下，极大地降低了车载仪器的断电风险，由此提高了车载仪器的工作稳定性。

Description

车载装置及安装结构

技术领域

本实用新型涉及车载仪器的固定安装技术领域，尤其涉及一种车载装置及安装结构。

背景技术

目前随着汽车科技的不断升级，录像设备越来越清晰，原始的SD卡已经远远不能满足汽车多媒体数据存储的需求。传统的机械硬盘由于存储量大价格优惠深受人们的喜爱。由于机械硬盘不能有效防止震动，其运用在汽车上会出现容易损坏、数据丢失等情况，尤其是在遇到紧急情况下，受到剧烈的震动同时还有断电的风险，造成关键数据的丢失，不利于在事故后还原现场情况，判断事故原因。

实用新型内容

鉴于背景技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种车载装置及安装结构，其不仅能有效防止车载仪器震动，还能提供临时供电功能，从而不仅提高了空间利用率、还极大地降低了车载仪器断电风险。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种安装结构，其用于安装车载仪器。其中，所述安装结构包括外壳、支架、多个减震体和电池。所述支架通过所述多个减震体安装于所述外壳中，所述支架用于安装车载仪器，所述电池固定在所述外壳一侧、并用于为车载仪器供电。

在根据一些实施例的安装结构中，所述外壳包括第一外壳和第二外壳。所述第一外壳和所述第二外壳相对设置并一起围成第一腔体。所述多个减震体和所述支架设置于所述第一腔体内。

在根据一些实施例的安装结构中，所述支架包括第一支架和第二支架。所述第一支架和第二支架一起围成第二腔体，所述第二腔体用于收容车载仪器。所述多个减震体围绕所述第二支架设置，各减震体连接于所述第二支架和所述外壳。

在根据一些实施例的安装结构中，各减震体以悬臂式方式连接于所述第二支架和所述外壳，以使所述第二支架能够相对所述外壳在任意方向上运动。

在根据一些实施例的安装结构中，所述支架还包括固定架，所述固定架可抽拉地设置在所述第二腔体内并安装所述车载仪器。

在根据一些实施例的安装结构中，所述安装结构还包括第一插头，所述第一插头设置于所述支架上、并用于与所述车载仪器插接。

在根据一些实施例的安装结构中，所述安装结构还包括温度传感器和加热片，所述温度传感器设置于所述支架、并用于感应所述第二腔体内部温度；加热片用于在所述第二腔体内部温度较低时给所述车载仪器加热。

在根据一些实施例的安装结构中，所述多个减震体成对布置，各对中的两个减震体相对设置。

在根据一些实施例的安装结构中，各减震体为减震油囊。

本实用新型提供了一种车载装置，其包括上述所述的安装结构和车载仪器，所述车载仪器安装于所述安装结构。

本实用新型的有益效果如下：

由于车载仪器安装在支架中、而支架通过所述多个减震体安装于外壳中，则基于所述多个减震体提供的弹性，当车载装置产生剧烈的震动时，所述多个减震体能够及时吸收震动，从而有效防止了车载仪器的震动；同时，由于电池设置在外壳的外部，其不会占用外壳内部的空间，由此提高了安装结构的内部空间利用率。因此，在所述多个减震体的减震作用下和电池提供的临时供电作用下，极大地降低了车载仪器的断电风险，由此提高了车载仪器的工作稳定性。

附图说明

图1是本实用新型的车载装置从一视角看到的立体图。

图2是本实用新型的车载装置从另一视角看到的立体图。

图3是图1的分解图。

图4是安装结构的立体图。

图5是减震体与第一外壳的连接关系示意图。

图6是车载仪器与安装结构的固定架、第一插头、温度传感器之间的位置关系示意图。

图7是图6中的车载仪器与安装结构的固定架拆分后的示意图。

其中，附图标记说明如下：

1安装结构 12A第二腔体

11外壳 13减震体

111第一外壳 14电池

112第二外壳 15第一插头

11A第一腔体 16温度传感器

12支架 17加热片

121第一支架 2车载仪器

122第二支架 21第一接口

123固定架 22第二接口

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的技术领域的技术人员通常理解的含义相同；本文中在申请的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本申请；本申请的说明书和权利要求书及上述附图说明中的术语“包括”和“具有”以及它们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。

在本文中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本申请的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。本领域技术人员显式地和隐式地理解的是，本文所描述的实施例可以与其它实施例相结合。

下面参照附图来详细说明根据本申请的车载装置及安装结构。

车载装置通常安装于车辆中，当车辆发生突发情况时，车载装置极易发生震动。具体地，参照图1至图3，本申请的车载装置包括安装结构1和车载仪器2，车载仪器2可拆卸地(如螺栓连接)安装于安装结构1中，以便于进行车载仪器2的更换。

在一实施中，车载仪器2可为普通存储设备(如硬盘)、以及带有储存功能的摄像机(如行车记录仪)或录音机等装置。

在一实施中，参照图1至图4，安装结构1包括外壳11、支架12、多个减震体13和电池14。支架12通过所述多个减震体13安装于外壳11中，支架12用于安装车载仪器2，电池14固定在外壳11一侧、并用于为车载仪器2供电。

由于车载仪器2安装在支架12中、而支架12通过所述多个减震体13安装于外壳11中，则基于所述多个减震体13提供的弹性，当车载装置产生剧烈的震动时，所述多个减震体13能够及时吸收震动，从而有效防止了车载仪器2的震动；同时，由于电池14设置在外壳11的外部，其不会占用外壳11内部的空间，由此提高了安装结构1的内部空间利用率。因此，在所述多个减震体13的减震作用下和电池14提供的临时供电作用下，极大地降低了车载仪器2的断电风险，由此提高了车载仪器2的工作稳定性。

此外，当车载仪器2为行车记录仪时，在车辆发生事故时，基于所述多个减震体13和电池14的设置，可以保存行车记录仪中的关键数据，其有利于事故后还原现场情况，判断事故原因，从而适合大量推广运用。

在一实施中，参照图1至图5，外壳11包括第一外壳111和第二外壳112。第一外壳111和第二外壳112相对设置、互相连接(如通过螺栓固定连接)并一起围成第一腔体11A。所述多个减震体13和支架12设置于所述第一腔体11A内。

在一实施中，参照图5，第一外壳111和第二外壳112可均形成为U型结构，二者通过抱紧式连接，由此保证了第一外壳111与第二外壳112之间的连接强度。

在一实施中，参照图1至图4，支架12包括第一支架121和第二支架122。其中，第一支架121和第二支架122一起围成第二腔体12A，第二腔体12A用于收容车载仪器2。所述多个减震体13围绕第二支架122设置，且各减震体13连接于第二支架122和外壳11的第一外壳111。这里，第一外壳111和第二外壳112与第一支架121和第二支架122一起为车载仪器2提供了双层保护，由此提高了安装结构1的结构强度以及车载仪器2的抗冲击性能。

在一实施中，参照图1至图5，各减震体13以悬臂式方式连接于第二支架122和外壳11的第一外壳111，以使第二支架122能够相对外壳11在任意方向上运动。需要说明的是，基于这种悬臂式连接方式，当车载装置发生震动时，所述多个减震体13能够带动车载仪器2在第一腔体11A内向任意方向移动，从而能够保护车载仪器2的读写数据不受干扰；同时，由于电池14设置在外壳11的外部，其不会占用外壳11内部的空间(即第一腔体11A)，相当于增大了供所述多个减震体13振动的振动空间，由此提高了所述多个减震体13的减震能力。

在一实施中，参照图2、图3、图6和图7，支架12还包括安装车载仪器2的固定架123。其中，固定架123设置在支架12的第二腔体12A内并可抽拉地相对第一支架121和第二支架122运动，以便于进行车载仪器2的安装和拆卸。并且，当车载仪器2安装于固定架123中后，为了防止在车载装置发生震动时，固定架123和车载仪器2整体脱出第二腔体12A，则固定架123还可通过螺栓直接固定到第一支架121上。

在一实施中，参照图1、图3和图6，安装结构1还包括第一插头15。第一插头15设置于支架12上、并用于与车载仪器2插接。相应地，车载仪器2设置有用于与第一插头15插接的第一接口21。

在一实施中，第一插头15采用SATA接口、并经由车载仪器2的第一接口21连接到车载装置的主板(未示出)。

在一实施中，参照图1、图3和图6，安装结构1还包括温度传感器16设置于支架12、并用于感应支架12的第二腔体12A内部温度。相应地，车载仪器2设置有用于与温度传感器16的连接线连接的第二接口22，温度传感器16经由车载仪器2的第二接口22连接到车载装置的主板(未示出)。

在一实施中，参照图1、图3和图6，安装结构1还包括加热片17，当温度传感器16感应到支架12的第二腔体12A内部温度较低时，车载装置的主板控制加热片17给车载仪器2加热。

在一实施中，参照图3和图5，所述多个减震体13成对布置，各对中的两个减震体13相对设置，由此保证减震体13在相对方向上的受力均衡。具体地，减震体13在数量上为四个，四个减震体13均匀设置在第二支架122与第一外壳111之间，而采用这种布置方式可以缓解车载仪器2在各个方向上的震动均匀，有利于对车载仪器2进行全方位保护。

在一实施中，各减震体13为减震油囊。

在一实施中，电池14为可充电电池，在电池14不工作时可利用车辆上的电源进行及时充电。具体地，电池14为7号镍氢充电电池。

Claims (10)

1.一种安装结构(1)，用于安装车载仪器(2)，其特征在于，所述安装结构(1)包括外壳(11)、支架(12)、多个减震体(13)和电池(14)；

所述支架(12)通过所述多个减震体(13)安装于所述外壳(11)中，所述支架(12)用于安装车载仪器(2)，所述电池(14)固定在所述外壳(11)一侧、并用于为车载仪器(2)供电。

2.根据权利要求1所述的安装结构(1)，其特征在于，

所述外壳(11)包括第一外壳(111)和第二外壳(112)；

所述第一外壳(111)和所述第二外壳(112)相对设置并一起围成第一腔体(11A)；

所述多个减震体(13)和所述支架(12)设置于所述第一腔体(11A)内。

3.根据权利要求1所述的安装结构(1)，其特征在于，

所述支架(12)包括第一支架(121)和第二支架(122)；

所述第一支架(121)和第二支架(122)一起围成第二腔体(12A)，所述第二腔体(12A)用于收容车载仪器(2)；

所述多个减震体(13)围绕所述第二支架(122)设置，各减震体(13)连接于所述第二支架(122)和所述外壳(11)。

4.根据权利要求3所述的安装结构(1)，其特征在于，各减震体(13)以悬臂式方式连接于所述第二支架(122)和所述外壳(11)，以使所述第二支架(122)能够相对所述外壳(11)在任意方向上运动。

5.根据权利要求3所述的安装结构(1)，其特征在于，所述支架(12)还包括固定架(123)，所述固定架(123)可抽拉地设置在所述第二腔体(12A)内并安装所述车载仪器(2)。

6.根据权利要求1所述的安装结构(1)，其特征在于，所述安装结构(1)还包括第一插头(15)，所述第一插头(15)设置于所述支架(12)上、并用于与所述车载仪器(2)插接。

7.根据权利要求3所述的安装结构(1)，其特征在于，所述安装结构(1)还包括温度传感器(16)和加热片(17)，所述温度传感器(16)设置于所述支架(12)、并用于感应所述第二腔体(12A)内部温度，加热片(17)用于在所述第二腔体(12A)内部温度较低时给所述车载仪器(2)加热。

8.根据权利要求1所述的安装结构(1)，其特征在于，所述多个减震体(13)成对布置，各对中的两个减震体(13)相对设置。

9.根据权利要求1所述的安装结构(1)，其特征在于，各减震体(13)为减震油囊。

10.一种车载装置，其特征在于，包括利要求1-9中任一项所述安装结构(1)和车载仪器(2)，所述车载仪器(2)安装于所述安装结构(1)。

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