CN216507857U - 一种增程车型的备胎槽结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种增程车型的备胎槽结构，包括用于安置汽车备胎的备胎槽本体、用于布置OBC车载充电机及整车蓄电池的安装结构、用于提高备胎槽本体的强度的加强结构，安装结构设置在备胎槽本体上方，安装结构与备胎槽本体固定连接，加强结构设置在备胎槽本体的侧面或下方，加强结构与备胎槽本体点焊连接。本实用新型提供了一种增程车型的备胎槽结构，提高备胎槽结构的空间利用率与抗碰撞性能。

Description

一种增程车型的备胎槽结构

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其是一种增程车型的备胎槽结构。

背景技术

目前新能源汽车的不断发展，目前较多车企车型规划都是基于纯电和增程车型同步开发，纯电车型作为基础车型，发动机舱的布置空间已经非常紧凑，而增程车型相比纯电车型，除了电池包相对较小以外，增加了发动机，增程器，排气系统，油箱系统等，使原本紧凑的布置空间变得相对狭小。

现有技术新能源车型因为动力电池和电机后置等原因，备胎槽区域基本无法满足备胎的布置，所以目前的新能源汽车较多使用补胎胶或防爆轮胎，将不再额外提供备胎，备胎槽仅作为车辆的行李箱储存物品。

例如，一种在中国专利文献上公开的“备胎槽钣金零件冲压模具组”，其公告号CN207914419U，包括底模、第一镶块组件和第二镶块组件；底模包括一平面模台和形成于平面模台中部的备胎槽型腔凸模，备胎槽型腔凸模的外围或部分外围下凹形成一镶块安装槽；第一镶块组件或第二镶块组件可拆卸地安装于镶块安装槽内，且第一镶块组件组合后和第二镶块组件组合后的形状与镶块安装槽配合；第一镶块组件安装于镶块安装槽内时，第一镶块组件的上表面和平面模台的上表面在同一平面内；第二镶块组件的上表面形成一备胎槽法兰边凸模区。本实用新型的一种备胎槽钣金零件冲压模具组，能够在不改变底模的基础上，通过更改成型镶块来实现备胎槽钣金零件成型，极大地降低了开发成本也缩短了开发的周期。缺点是增程车型车载充电机和蓄电池布置在机舱造成空间利用率差且不满足车辆后碰性能要求。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服现有技术中增程车型车载充电机和蓄电池布置在机舱造成空间利用率差、碰撞性能差的问题，提供了一种增程车型的备胎槽结构，提高备胎槽结构的空间利用率与抗碰撞性能。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种增程车型的备胎槽结构，包括：

备胎槽本体，其用于安置汽车备胎；

安装结构，其用于布置OBC车载充电机及整车蓄电池，安装结构设置在备胎槽本体上方，安装结构与备胎槽本体固定连接；

加强结构，其用于提高备胎槽本体的强度，加强结构设置在备胎槽本体的侧面或下方，加强结构与备胎槽本体点焊连接。

通过实施上述技术方案，在增程车型上，将原纯电车型布置在机舱的OBC车载充电机及整车蓄电池，改为布置在备胎槽结构，同时通过加强结构，使得备胎槽结构满足车辆后碰要求，同时使整车布置更加紧凑，降低成本。备胎槽本体用于安置备胎，安装结构用于布置OBC车载充电机及整车蓄电池，设置在备胎槽本体上方的安装结构与备胎槽本体固定连接，使得安装结构的结构稳固，加强结构用于提高备胎槽本体的强度，设置在备胎槽本体的侧面或下方的加强结构与备胎槽本体点焊连接，在车辆低速后碰时提供有效的支撑，减少备胎槽的溃缩量，从而有效的保护备胎槽。

作为优选，所述安装结构包括用于安装OBC车载充电机的第一支架和用于安装蓄电池的第二支架。第一支架用于安装OBC车载充电机，第二支架用于安装蓄电池，第一支架安装在第二支架的右侧。

作为优选，所述第一支架的内部为中空结构，所述第一支架整体呈长方形，所述第一支架的两侧与备胎槽本体通过点焊连接，所述第一支架的四个角设有用于安装OBC车载充电机的螺栓。第一支架整体呈长方形，中间采用掏空进行轻量化处理，支架的两侧与备胎槽本体进行点焊连接，支架的四个角为悬臂设计，四个角上均布置有一个承面凸焊螺栓，该四个螺栓即为车载充电机的安装螺栓，在支架的前部布置有一个线束搭铁点，支架的后部呈弧形修边。

作为优选，所述第二支架的内部为中空结构，所述第二支架整体呈正方形，所述第二支架的底面与备胎槽本体通过点焊连接，所述第二支架的四周向上形成翻边，所述翻边上设有若干第一加强筋。第二支架蓄电池安装支架整体呈正方形，底面与备胎槽本体进行Z向点焊连接，底面中部进行掏空处理，有利于零件轻量化。零件的四周向上呈90度折边，翻边高度15mm，该折边主要起限位作用，防止蓄电池的晃动，翻边上设有若干加强筋，用来控制翻边的回弹及增加支架刚度，在支架的前后方向，比左右多一道折边，主要用来固定蓄电池上压板以及提供线束搭铁。

作为优选，所述备胎槽本体上设有用于避让焊枪空间的弧形结构。因为增程车型的备胎槽下部布置有排气管及消音器，所以备胎槽本体深度较纯电车型浅，所以充电机支架会遮挡备胎槽与后围板的焊点操作空间，该弧形结构主要用于避让焊枪空间。

作为优选，所述安装结构还包括用于固定冷却水管的第三支架，所述第三支架固定设置在备胎槽本体的右上方。在备胎槽本体的上部右上角，布置有一个冷却水管固定支架。

作为优选，所述备胎槽本体的底部设有若干用于防止积液的漏液孔。备胎槽中部为备胎槽本体，备胎槽本体底部布置有四个直径为30mm的漏液孔，因上部布置安装支架较为紧凑，所以漏液孔布置在安装支架未遮挡区域。

作为优选，所述备胎槽本体上设有若干不同大小的线束和用于穿过冷却水管的过孔。因蓄电池和车载充电机均需要连到外部的动力电池，所以在备胎槽本体前部侧面区域，布置有若干大小不一的线束和冷却水管过孔，过孔均通过线束和冷却水管自带的密封圈结构进行密封。

作为优选，所述加强结构包括若干对称设置的加强梁，所述加强梁包括设置在加强梁前部的第一加强梁和设置在加强梁后部的第二加强梁，所述第一加强梁和第二加强梁通过点焊连接，所述加强梁的中间设有前后贯穿的第二加强筋。在加强梁的中间均向下凸起形成前后贯穿的第二加强筋，在第二加强筋上布置有零件的焊接定位孔及漏液孔，加强筋结构进一步提升了后碰性能。

作为优选，所述第二加强梁呈L型。第二加强梁的L型的一侧与第一加强梁及备胎槽本体形成三成点焊连接，中间部分与上部安装结构形成三层点焊连接，第二加强梁的L型的另一侧与备胎槽本体及后围板形成三层点焊，三层板的搭接结构一方面加强了上部安装结构的强度，同时在后碰时支撑性更好。

本实用新型具有如下有益效果：（1）布置有OBC车载充电机及整车蓄电池的备胎槽满足后碰性能要求；（2）安装结构中间采用掏空进行轻量化处理；（3）翻边上的加强筋用于控制翻边的回弹及增加支架刚度。

附图说明

下面结合附图和实例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的局部放大图；

图3是本实用新型中加强结构的结构示意图。

图中：备胎槽本体1，安装结构2，第一支架2.1，第二支架2.2，第三支架2.3，翻边3，加强结构4，第一加强筋5，第二加强筋6，加强梁11，第一加强梁11.1，第二加强梁11.2。

具体实施方式

具体实施例一：

如图1或图2所示，一种增程车型的备胎槽结构，包括备胎槽本体1、安装结构2，安装结构2与备胎槽本体1固定连接。安装结构2包括用于安装OBC车载充电机的第一支架2.1和用于安装蓄电池的第二支架2.2。第一支架2.1的内部为中空结构，第一支架2.1整体呈长方形，第一支架2.1的两侧与备胎槽本体1通过点焊连接，第一支架2.1的四个角设有用于安装OBC车载充电机的螺栓。第二支架2.2的内部为中空结构，第二支架2.2整体呈正方形，第二支架2.2的底面与备胎槽本体1通过点焊连接，第二支架2.2的四周向上形成翻边3，翻边3上设有若干第一加强筋5。备胎槽本体1上设有用于避让焊枪空间的弧形结构。安装结构2还包括用于固定冷却水管的第三支架2.3，第三支架2.3固定设置在备胎槽本体1的右上方。备胎槽本体1的底部设有若干用于防止积液的漏液孔。备胎槽本体1上设有若干不同大小的线束和用于穿过冷却水管的过孔。

上述技术方案中，在增程车型上，将原纯电车型布置在机舱的OBC车载充电机及整车蓄电池，改为布置在备胎槽结构。备胎槽本体1用于安置备胎，安装结构2用于布置OBC车载充电机及整车蓄电池，设置在备胎槽本体1上方的安装结构2与备胎槽本体1固定连接，使得安装结构2的结构稳固，加强结构4用于提高备胎槽本体1的强度。第一支架2.1用于安装OBC车载充电机，第二支架2.2用于安装蓄电池，第一支架2.1安装在第二支架2.2的右侧。第一支架2.1整体呈长方形，中间采用掏空进行轻量化处理，第一支架2.1的两侧与备胎槽本体1进行点焊连接，第一支架2.1的四个角为悬臂设计，四个角上均布置有一个承面凸焊螺栓，该四个螺栓即为车载充电机的安装螺栓，在第一支架2.1的前部布置有一个线束搭铁点，第一支架2.1的后部呈弧形修边。第二支架2.2蓄电池安装支架整体呈正方形，底面与备胎槽本体1进行Z向点焊连接，底面中部进行掏空处理，有利于零件轻量化。零件的四周向上呈90度折边，翻边高度15mm，该折边主要起限位作用，防止蓄电池的晃动，翻边3上设有若干加强筋，用来控制翻边3的回弹及增加支架刚度，在第二支架2.2的前后方向，比左右多一道折边，主要用来固定蓄电池上压板以及提供线束搭铁。因为增程车型的备胎槽下部布置有排气管及消音器，所以备胎槽本体深度较纯电车型浅，所以充电机支架会遮挡备胎槽与后围板的焊点操作空间，该弧形结构主要用于避让焊枪空间。在备胎槽本体1的上部右上角，布置有一个冷却水管固定支架。备胎槽中部为备胎槽本体1，备胎槽本体1底部布置有四个直径为30mm的漏液孔，因上部布置安装支架较为紧凑，所以漏液孔布置在安装支架未遮挡区域。因蓄电池和车载充电机均需要连到外部的动力电池，所以在备胎槽本体1前部侧面区域，布置有若干大小不一的线束和冷却水管过孔，过孔均通过线束和冷却水管自带的密封圈结构进行密封。

具体实施例二：

如图3所示，在实施例1基础上，一种增程车型的备胎槽结构，还包括加强结构4，加强结构4设置在备胎槽本体1上方，加强结构4设置在备胎槽本体1的侧面或下方，加强结构4与备胎槽本体1点焊连接，加强结构4包括若干对称设置的加强梁，加强梁11包括设置在加强梁前部的第一加强梁11.1和设置在加强梁后部的第二加强梁11.2，第一加强梁11.1和第二加强梁11.2通过点焊连接，加强梁11的中间设有前后贯穿的第二加强筋6。第二加强梁11.2呈L型。

上述技术方案中，通过加强结构4，使得备胎槽结构满足车辆后碰要求，同时使整车布置更加紧凑，降低成本，设置在备胎槽本体1的侧面或下方的加强结构4与备胎槽本体1点焊连接，在车辆低速后碰时提供有效的支撑，减少备胎槽的溃缩量，从而有效的保护备胎槽，在加强梁的中间均向下凸起形成前后贯穿的第二加强筋6，在第二加强筋6上布置有零件的焊接定位孔及漏液孔，加强筋结构进一步提升了后碰性能。第二加强梁11.2的L型的一侧与第一加强梁11.1及备胎槽本体1形成三成点焊连接，中间部分与上部安装结构2形成三层点焊连接，第二加强梁11.2的L型的另一侧与备胎槽本体1及后围板形成三层点焊，三层板的搭接结构一方面加强了上部安装结构2的强度，同时在后碰时支撑性更好。

本实用新型具有如下有益效果：（1）本实用新型具有如下有益效果：（1）布置有OBC车载充电机及整车蓄电池的备胎槽满足后碰性能要求；（2）安装结构中间采用掏空进行轻量化处理；（3）翻边上的加强筋用于控制翻边的回弹及增加支架刚度。

Claims (10)

1.一种增程车型的备胎槽结构，其特征是，包括：

备胎槽本体（1），其用于安置汽车备胎；

安装结构（2），其用于布置OBC车载充电机及整车蓄电池，安装结构（2）设置在备胎槽本体（1）上方，安装结构（2）与备胎槽本体（1）固定连接；

加强结构（4），其用于提高备胎槽本体（1）的强度，加强结构（4）设置在备胎槽本体（1）的侧面或下方，加强结构（4）与备胎槽本体（1）点焊连接。

2.根据权利要求1所述的一种增程车型的备胎槽结构，其特征是，所述安装结构（2）包括用于安装OBC车载充电机的第一支架（2.1）和用于安装蓄电池的第二支架（2.2）。

3.根据权利要求2所述的一种增程车型的备胎槽结构，其特征是，所述第一支架（2.1）的内部为中空结构，所述第一支架（2.1）整体呈长方形，所述第一支架（2.1）的两侧与备胎槽本体（1）通过点焊连接，所述第一支架（2.1）的四个角设有用于安装OBC车载充电机的螺栓。

4.根据权利要求2所述的一种增程车型的备胎槽结构，其特征是，所述第二支架（2.2）的内部为中空结构，所述第二支架（2.2）整体呈正方形，所述第二支架（2.2）的底面与备胎槽本体（1）通过点焊连接，所述第二支架（2.2）的四周向上形成翻边（3），所述翻边（3）上设有若干第一加强筋（5）。

5.根据权利要求1所述的一种增程车型的备胎槽结构，其特征是，所述备胎槽本体（1）上设有用于避让焊枪空间的弧形结构。

6.根据权利要求1或2所述的一种增程车型的备胎槽结构，其特征是，所述安装结构（2）还包括用于固定冷却水管的第三支架（2.3），所述第三支架（2.3）固定设置在备胎槽本体（1）的右上方。

7.根据权利要求1所述的一种增程车型的备胎槽结构，其特征是，所述备胎槽本体（1）的底部设有若干用于防止积液的漏液孔。

8.根据权利要求1或5或7所述的一种增程车型的备胎槽结构，其特征是，所述备胎槽本体（1）上设有若干不同大小的线束和用于穿过冷却水管的过孔。

9.根据权利要求1所述的一种增程车型的备胎槽结构，其特征是，所述加强结构（4）包括若干对称设置的加强梁，所述加强梁（11）包括设置在加强梁前部的第一加强梁（11.1）和设置在加强梁后部的第二加强梁（11.2），所述第一加强梁（11.1）和第二加强梁（11.2）通过点焊连接，所述加强梁（11）的中间设有前后贯穿的第二加强筋（6）。

10.根据权利要求9所述的一种增程车型的备胎槽结构，其特征是，所述第二加强梁（11.2）呈L型。

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