CN216480149U - 一种汽车发动机衬套 - Google Patents

Abstract

一种汽车发动机衬套，包括衬套本体，衬套本体内侧设有第一油槽和第二油槽，第一油槽沿衬套本体周向设置，第二油槽沿衬套本体轴向设置，并与第一油槽接通，第二油槽两端与外界接通，第二油槽底部设有进油孔，第二油槽在进油孔处设有环形凸台，第一油槽内设有储油槽，储油槽设有多个，并均匀分布在第一油槽内，通过进油孔进入衬套本体内侧的润滑油可以储存在第一油槽和第二油槽内，并在连杆摆动的过程中持续对活塞销和衬套内侧进行润滑，同时储油槽可利用液体的吸附能力，对润滑液进行留存，延长润滑油在第一油槽内的留存时间，使润滑更加持久和充分，提升润滑效果。

Description

一种汽车发动机衬套

技术领域

本实用新型涉及汽车配件领域，具体为一种汽车发动机衬套。

背景技术

汽车发动机的能量转化主要依靠活塞和连杆的配合传动，由于连杆在工作时需要不停的摆动，因此需要在连杆转动端与活塞销之间加设衬套来保护连杆，绝大部分发动机连杆衬套与活塞销之间采用飞溅润滑油进行润滑，润滑油通过连杆的不断运动进入衬套与活塞销之间的间隙，但由于间隙较小基本无法存储润滑油，难以充分润滑，润滑效果不佳，为此，本实用新型提供了一种汽车发动机衬套，以解决上述背景技术中提到的问题。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车发动机衬套，以解决上述背景技术中提到的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车发动机衬套，包括衬套本体，所述衬套本体内侧设有第一油槽和第二油槽，所述第一油槽沿衬套本体周向设置，所述第二油槽沿衬套本体轴向设置，并与第一油槽接通，所述第二油槽两端与外界接通，所述第二油槽底部设有进油孔，所述第二油槽在进油孔处设有环形凸台，所述第一油槽内设有储油槽，所述储油槽设有多个，并均匀分布在第一油槽内。

优选的，所述储油槽口径尺寸小于等于2mm。

优选的，所述储油槽为半圆型凹槽。

优选的，所述进油孔两端孔径为内小外大设计。

优选的，所述第二油槽两端均为朝下倾斜的扩口设计。

优选的，所述衬套本体外侧沿其周向设有导油槽，所述导向槽与进油孔接通。

(三)有益效果

本实用新型的有益效果为：通过在衬套本体内侧设置第一油槽和第二油槽，使进入衬套本体内侧的润滑油可以储存在第一油槽和第二油槽内，持续对活塞销和衬套进行润滑，同时环形凸台和内小外大设计的进油孔可降低润滑油逆流的概率，提升第二油槽对润滑油的留存能力，同时，第一油槽内的多个储油槽可利用液体的吸附能力，对润滑液进行留存，延长润滑油在第一油槽内的存留时间，使润滑更加持久和充分，提升润滑效果。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制,在附图中：

图1为本实用新型的剖视图；

图2示出了图1中A处的放大图；

图3示出了图1中B处的放大图；

图4示出了图1中C处的放大图；

图5为衬套本体展开的外观示意图；

图6示出了图5中D处的放大图；

图中：1衬套本体、2第一油槽、21储油槽、3第二油槽、31进油孔、32环形凸台、4导油槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参阅附图1-附图6，一种汽车发动机衬套，包括衬套本体1，衬套本体1内侧设有第一油槽2和第二油槽3，第一油槽2沿衬套本体1周向设置，第二油槽3沿衬套本体1轴向设置，并与第一油槽2接通，第二油槽3两端与外界接通，第二油槽3底部设有进油孔31，第二油槽3在进油孔31处设有环形凸台32，第一油槽2内设有储油槽21，储油槽21设有多个，并均匀分布在第一油槽2内。

具体的，第一油槽2和第二油槽3均设有两个，且两个第一油槽2和两个第二油槽3分别平行设置，并相互围合成“井”字状，进油孔31和环形凸台32均设有两个，并与第二油槽3一一对应设置，多个储油槽21为一组，储油槽21设有两组，并与第一油槽2一一对应设置；环形凸台32可以起到止逆作用，使得通过进油孔31进入第二油槽3内的润滑油最大程度的保留，进而增强第二油槽3与第一油槽2储油能力；第二油槽3两端与外界接通，以便喷洒在衬套本体1两端的润滑油通过第二油槽3端口进入第二油槽3内，提升润滑油进入第二油槽3的效率。

综上所述，通过进油孔31进入衬套本体1内侧的润滑油可以储存在第一油槽2和第二油槽3内，并在连杆摆动的过程中持续对活塞销和衬套内侧进行润滑，同时多个储油槽21可利用液体的吸附能力，对润滑液进行留存，延长润滑油在第一油槽2内的留存时间，使润滑更加持久和充分，提升润滑效果。

进一步的，储油槽21口径尺寸小于等于2mm，小孔径的储油槽21可存留的润滑液体积更小，储油槽21对润滑液的吸附难度更小，润滑液更易留存，以便延长润滑时间。

进一步的，储油槽21为半圆型凹槽，半圆形设计的储油槽21内壁对吸附在内的润滑油整体的吸引力更加均匀，进一步提升储油槽21对润滑油的留存能力。

进一步的，进油孔31两端孔径为内小外大设计，以降低润滑油反流的能力，进一步提升第二油槽3对润滑油的留存能力。

进一步的，第二油槽3两端均为朝下倾斜的扩口设计，以提升润滑油通过第二油槽3端口进入第二油槽3的效率。

进一步的，衬套本体1外侧沿其周向设有导油槽4，导向槽与进油孔31接通，导油槽4可以起到对润滑油限位和导向的能力，以便润滑油汇聚至进油孔31处，提升润滑油通过进油孔31进入第二油槽3的效率。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本申请的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

在本申请的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本申请保护范围的限制。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种汽车发动机衬套，其特征在于，包括：衬套本体(1)，所述衬套本体(1)内侧设有第一油槽(2)和第二油槽(3)，所述第一油槽(2)沿衬套本体(1)周向设置，所述第二油槽(3)沿衬套本体(1)轴向设置，并与第一油槽(2)接通，所述第二油槽(3)两端与外界接通，所述第二油槽(3)底部设有进油孔(31)，所述第二油槽(3)在进油孔(31)处设有环形凸台(32)，所述第一油槽(2)内设有储油槽(21)，所述储油槽(21)设有多个，并均匀分布在第一油槽(2)内。

2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机衬套，其特征在于，所述储油槽(21)口径尺寸小于等于2mm。

3.根据权利要求1所述的一种汽车发动机衬套，其特征在于，所述储油槽(21)为半圆型凹槽。

4.根据权利要求1所述的一种汽车发动机衬套，其特征在于，所述进油孔(31)两端孔径为内小外大设计。

5.根据权利要求1所述的一种汽车发动机衬套，其特征在于，所述第二油槽(3)两端均为朝下倾斜的扩口设计。

6.根据权利要求1所述的一种汽车发动机衬套，其特征在于，所述衬套本体(1)外侧沿其周向设有导油槽(4)，所述导向槽与进油孔(31)接通。

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