CN214367239U - 一种汽车拉杆总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车拉杆总成，属于拉杆润滑装配制造技术领域。它解决了现有的拉杆还存在转动异响、卡死的问题。本汽车拉杆总成包括球头销和球头座，球头销的球头部位于球头座的球头腔内，球头座的球头腔的内顶面具有弹性设置的顶杆，顶杆和球头销的球头部的抵触配合，球头座内固设有带有单向阀的储油壳体，储油壳体内设置有活塞板，顶杆伸进所述的储油壳体内和活塞板可拆卸连接，活塞板上设置有通油孔，球头座的球头腔的内顶面开设有润油孔。本实用新型结构设计合理、简单，球头销在球头座的球头腔内润滑性能好，异响减少、不易卡死，通过设置储油壳体致使油液的流通，润滑油添加量较为合理，结构稳定，使用寿命长。

Description

一种汽车拉杆总成

技术领域

本实用新型属于拉杆润滑装配技术领域，涉及一种汽车拉杆总成。

背景技术

汽车拉杆总成是汽车转向系统中的重要部件，与车轮之间有着紧密的联系，是确保车轮产生正确运动状态的关键部件。

例如中国专利文献资料公开了一种防震汽车拉杆机构[申请号：201621289837.3；授权公告号：CN206268244U]，其包括球销、设于球销一端的球头以及套设于球头外的球座，球座外套设有壳体，球头内设有一减震空间；减震空间内置放有一球形囊，球形囊为橡胶材质；球形囊内装满有弹性球，球形囊中心位置放置有一主球，主球为硬质材料；球头上设有若干呈圆周均匀分布的减震孔，减震孔与减震空间相贯通，减震孔内设有一减震弹簧；减震弹簧一端与球形囊相连接，减震弹簧另一端设有滚珠；减震弹簧将滚珠抵触在球座内壁上。

上述方案能在汽车出现颠簸时，将出现再汽车拉杆机构上的震动力消除，从而保证车轮的正确运动状态以及操作方向盘时的稳定性和安全性；但在实际中，拉杆还存在：如转动异响、卡死等问题，这些问题都是基本上都是因为润滑油不足导致的，受目前球头结构限制，润滑油添加量有限，容易导致后续润滑性能不足的问题。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种结构简单、球头销的润滑性能好，转向异响减少、润滑油量充足的汽车拉杆总成。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车拉杆总成，包括球头销和球头座，所述的球头座上具有球头腔，所述的球头销的球头部位于球头座的球头腔内，该球头座的球头腔的下边缘内铆形成连接球头销的球头部的缩口部，其特征在于，所述的球头销的球头部的外顶壁为弧形平面，所述的球头座的球头腔的内顶面具有弹性设置的顶杆，所述的顶杆和球头销的球头部的抵触配合，所述的球头座内固设有带有单向阀的储油壳体，所述的储油壳体内设置有活塞板，所述的活塞板和储油壳体滑动密封配合，所述的顶杆伸进所述的储油壳体内和活塞板可拆卸连接，所述的活塞板上设置有通油孔，所述的球头座的球头腔的内顶面开设有润油孔，所述的通油孔、润油孔对应分布。

在实际使用时，该球头销的球头部在球头座的球头腔内活动，该顶杆会在球头销的球头部的活动下发生抵触位移，顶杆带动活塞板在储油壳体内上、下位移，活塞板压缩储油壳体的油液从通油孔、润油孔中出油流向球头销的球头部用于润滑，当顶杆和球头销的球头部的外顶壁的抵触配合时，单向阀向储油壳体内进气，该顶杆在弹性作用下复位，在储油壳体内气压的作用下，该通油孔、润油孔不出油；这样设置的目的是能有效提高球头销在球头座的球头腔内润滑性能，润滑油量充足。

在上述的一种汽车拉杆总成中，所述的储油壳体包括圆筒底部和直筒连接部，所述的圆筒底部和直筒连接部相连为一体结构，所述的直筒连接部的外边上设置有外螺纹，所述的球头座内设置有连接槽，所述的连接槽的槽壁上设置有内螺纹，所述的直筒连接部的外螺纹螺旋连接球头座内的连接槽的内螺纹上。一体设置的目的是：能提高储油壳体的机械强度，方便储油壳体与球头座装配。

在上述的一种汽车拉杆总成中，所述的储油壳体倒立连接于球头座内的连接槽中，所述的单向阀位于圆筒底部的中部位置，所述的活塞板为圆形结构，该活塞板水平位于直筒连接部内。这样设置的目的是可以通过单向阀来平衡储油壳体内的气压，该单向阀为现有技术，在市场上可以直接购买，生产、制造方便。

在上述的一种汽车拉杆总成中，所述的活塞板包括内板体层和外包覆层，所述的内板体层采用金属材料，所述的外包覆层采用橡胶材料。通过外包覆层的橡胶材料制造可以和储油壳体的内壁滑动密封配合，结构稳定。

在上述的一种汽车拉杆总成中，所述的顶杆的下端端部可拆卸连接半球形抵靠件，该顶杆通过半球形抵靠件和球头销的球头部抵靠接触。这样设置的目的是：当半球形抵靠件和球头销的球头部抵靠接触时，始终是：点和面的相切接触，结构稳定。

在上述的一种汽车拉杆总成中，所述的球头座的球头腔的内顶面向下开设有装配槽，所述的装配槽内设置有橡胶弹性套，所述的顶杆从装配槽的槽底以及橡胶弹性套内穿过，所述的顶杆轴向固连有抵靠板，所述的橡胶弹性套的上端端面弹性抵靠于装配槽的槽底，所述的橡胶弹性套的下端端面弹性抵靠于抵靠板。通过橡胶弹性套可趋势顶杆弹性复位，结构稳定。

在上述的一种汽车拉杆总成中，所述的橡胶弹性套的内壁的中部位置外凸形成弧形壁。这样设置的目的是橡胶弹性套轴向形变可靠，结构稳定。

与现有技术相比，本汽车拉杆总成的优点为：结构设计合理、简单，球头销在球头座的球头腔内润滑性能好，异响减少、不易卡死，通过设置储油壳体致使油液的流通，润滑油添加量较为合理，结构稳定，使用寿命长。

附图说明

图1是本汽车拉杆总成的剖视结构示意图。

图2是图1中A部的放大结构示意图。

图中，1、球头销；2、球头座；3、球头部；4、缩口部；5、顶杆；6、单向阀；7、通油孔；8、润油孔；9、圆筒底部；10、直筒连接部；11、内板体层；12、外包覆层；13、半球形抵靠件；14、橡胶弹性套；15、抵靠板。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1和图2所示，本汽车拉杆总成主要由球头销1和球头座2组成，球头座2上具有球头腔，球头销1的球头部3位于球头座2的球头腔内，该球头座2的球头腔的下边缘内铆形成连接球头销1的球头部3的缩口部4，球头销1的球头部3的外顶壁为弧形平面，球头座2的球头腔的内顶面具有弹性设置的顶杆5，顶杆5和球头销1的球头部3的抵触配合，球头座2内固设有带有单向阀6的储油壳体，储油壳体内设置有活塞板，活塞板和储油壳体滑动密封配合，顶杆5伸进所述的储油壳体内和活塞板可拆卸连接，活塞板上设置有通油孔7，球头座2的球头腔的内顶面开设有润油孔8，通油孔7、润油孔8对应分布。

在实际制造时，该储油壳体主要由圆筒底部9和直筒连接部10组成，圆筒底部9和直筒连接部10相连为一体结构，直筒连接部10的外边上设置有外螺纹，球头座2内设置有连接槽，连接槽的槽壁上设置有内螺纹，直筒连接部10的外螺纹螺旋连接球头座2内的连接槽的内螺纹上；在实际装配时，该储油壳体倒立连接于球头座2内的连接槽中，单向阀6位于圆筒底部9的中部位置，活塞板为圆形结构，该活塞板水平位于直筒连接部10内；在实际制造时，该活塞板主要由内板体层11和外包覆层12组成，内板体层11采用金属材料，外包覆层12采用橡胶材料。

在实际制造时，该顶杆5的下端端部可拆卸连接半球形抵靠件13，该顶杆5通过半球形抵靠件13和球头销1的球头部3抵靠接触。

在实际制造时，该球头座2的球头腔的内顶面向下开设有装配槽，装配槽内设置有橡胶弹性套14，顶杆5从装配槽的槽底以及橡胶弹性套14内穿过，顶杆5轴向固连有抵靠板15，橡胶弹性套14的上端端面弹性抵靠于装配槽的槽底，橡胶弹性套14的下端端面弹性抵靠于抵靠板15；在实际设计时，该橡胶弹性套14的内壁的中部位置外凸形成弧形壁。

本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (7)

1.一种汽车拉杆总成，包括球头销(1)和球头座(2)，所述的球头座(2)上具有球头腔，所述的球头销(1)的球头部(3)位于球头座(2)的球头腔内，该球头座(2)的球头腔的下边缘内铆形成连接球头销(1)的球头部(3)的缩口部(4)，其特征在于，所述的球头销(1)的球头部(3)的外顶壁为弧形平面，所述的球头座(2)的球头腔的内顶面具有弹性设置的顶杆(5)，所述的顶杆(5)和球头销(1)的球头部(3)的抵触配合，所述的球头座(2)内固设有带有单向阀(6)的储油壳体，所述的储油壳体内设置有活塞板，所述的活塞板和储油壳体滑动密封配合，所述的顶杆(5)伸进所述的储油壳体内和活塞板可拆卸连接，所述的活塞板上设置有通油孔(7)，所述的球头座(2)的球头腔的内顶面开设有润油孔(8)，所述的通油孔(7)、润油孔(8)对应分布。

2.根据权利要求1所述的一种汽车拉杆总成，其特征在于，所述的储油壳体包括圆筒底部(9)和直筒连接部(10)，所述的圆筒底部(9)和直筒连接部(10)相连为一体结构，所述的直筒连接部(10)的外边上设置有外螺纹，所述的球头座(2)内设置有连接槽，所述的连接槽的槽壁上设置有内螺纹，所述的直筒连接部(10)的外螺纹螺旋连接球头座(2)内的连接槽的内螺纹上。

3.根据权利要求2所述的一种汽车拉杆总成，其特征在于，所述的储油壳体倒立连接于球头座(2)内的连接槽中，所述的单向阀(6)位于圆筒底部(9)的中部位置，所述的活塞板为圆形结构，该活塞板水平位于直筒连接部(10)内。

4.根据权利要求3所述的一种汽车拉杆总成，其特征在于，所述的活塞板包括内板体层(11)和外包覆层(12)，所述的内板体层(11)采用金属材料，所述的外包覆层(12)采用橡胶材料。

5.根据权利要求4所述的一种汽车拉杆总成，其特征在于，所述的顶杆(5)的下端端部可拆卸连接半球形抵靠件(13)，该顶杆(5)通过半球形抵靠件(13)和球头销(1)的球头部(3)抵靠接触。

6.根据权利要求5所述的一种汽车拉杆总成，其特征在于，所述的球头座(2)的球头腔的内顶面向下开设有装配槽，所述的装配槽内设置有橡胶弹性套(14)，所述的顶杆(5)从装配槽的槽底以及橡胶弹性套(14)内穿过，所述的顶杆(5)轴向固连有抵靠板(15)，所述的橡胶弹性套(14)的上端端面弹性抵靠于装配槽的槽底，所述的橡胶弹性套(14)的下端端面弹性抵靠于抵靠板(15)。

7.根据权利要求6所述的一种汽车拉杆总成，其特征在于，所述的橡胶弹性套(14)的内壁的中部位置外凸形成弧形壁。

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