CN216474537U - 一种高速铁路桥上栏杆立柱底座砂浆灌注模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种高速铁路桥上栏杆立柱底座砂浆灌注模具，包括：侧模，其设置有两个，拼接在一起围成的内部空间与底座相匹配，且拼接的位置处设置有向外的连接端；螺栓，其能穿过两个侧模连接端的通孔，将两个侧模固定在一起；所述侧模由塑料制成。通过本实用新型灌注砂浆底座，能保证立柱底座尺寸标准、表面平整，且施工成本低、效率高。

Description

一种高速铁路桥上栏杆立柱底座砂浆灌注模具

技术领域

本实用新型涉及高速铁路建设施工技术领域，尤其是一种高速铁路桥上栏杆立柱底座砂浆灌注模具。

背景技术

高速铁路桥上栏杆，是设置在高铁桥梁上，为防止失控动车越出桥外，使动车不能突破、下穿、翻越桥梁的桥上建筑结构。目前高速铁路桥上栏杆一般采用梁柱式栏杆，梁柱式钢护栏具有加工和安装方便、便于维护管理等优点，特别适用于高速铁路的大规模建设中。梁柱式栏杆的立柱和横梁是桥梁栏杆的直接受力构件，直接承受动车撞击作用，通过变形吸收部分碰撞能量，并将部分作用荷载传给栏杆基座。为了提高立柱的抗撞击能力，使其符合相关现行交通安全规范的要求，在立柱的底部往往还需要灌注砂浆底座。

目前，高速铁路桥上栏杆立柱底座砂浆灌注使用的常规模具一般采用自制木模板或钢模板，在施工过程中若采用木模板，木模板的尺寸精度不高、模板基面不平整，会导致立柱底座外形尺寸易变形、表面不平整；若采用钢模板，钢模板造价高、安装固定不方便，会导致立柱底座施工费用增大、效率低。

实用新型内容

本实用新型提供了一种高速铁路桥上栏杆立柱底座砂浆灌注模具，能保证立柱底座尺寸标准、表面平整，且施工成本低、效率高。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案为：

一种高速铁路桥上栏杆立柱底座砂浆灌注模具，包括：

侧模，其设置有两个，拼接在一起围成的内部空间与底座相匹配，且拼接的位置处设置有向外的连接端；

螺栓，其能穿过两个侧模连接端的通孔，将两个侧模固定在一起；

所述侧模由塑料制成。两个侧模拼接在一起围成的内部空间，即可灌注砂浆，满足制作砂浆底座要求。

优选的，两个侧模呈对称结构，呈对称结构，对称结构更容易统一注塑成型，也能更快速安装。

优选的，侧模外壁间隔设置有加劲肋。更优选的，所述侧模的转角处设置有加劲肋。设置有加劲肋，能更好的保证塑料模具在灌注砂浆的过程中不易发生变形，保证底座的尺寸更精准。

优选的，所述上边沿标注有尺寸线。更优选的，所述尺寸线能匹配对准栏杆立柱的侧边或栏杆立柱锚固结构的侧边。标注的尺寸线能更好的帮助立柱对中，从而使底座标准的设置在栏杆立柱底部外围。

优选的，所述螺栓由塑料制成。

以上所述的高速铁路桥上栏杆立柱底座砂浆灌注模具，在使用时，在栏杆立柱两侧各放置一个侧模，然后将侧模通过螺栓连接固定，调整侧模的位置，使栏杆立柱置于侧模中心，进行砂浆灌注，待砂浆凝固后拆除螺栓，取出侧模。

本实用新型具有以下优点：（1）塑料侧模统一注塑成型，尺寸标准且精度高，各基面平整，使得灌注的栏杆立柱底座外形尺寸标准且表面平整；（2）造价低廉，降低施工成本；（3）整个模具轻巧方便，易于运输，可反复拆装，能有效提高施工质量和效率，节省施工费用。

附图说明

图1是本实用新型的立体结构示意图。

图2是本实用新型使用时的俯视结构示意图。

图3是本实用新型另一实施例使用时的俯视结构示意图。

图中，侧模1，连接端101，加劲肋102，螺栓2，栏杆立柱3，栏杆立柱锚固结构4，定位框5，定位条6。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中 ，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

一种高速铁路桥上栏杆立柱底座砂浆灌注模具，如图1和2所示，包括侧模1和螺栓2。其中：侧模1，设置有两个，拼接在一起围成的内部空间与底座的尺寸和大小相匹配，且拼接的位置处设置有向外的连接端101；螺栓2，其能穿过两个侧模1连接端101的通孔，将两个侧模1固定在一起；侧模1均由塑料制成，一般是通过注塑成型。两个侧模1拼接在一起围成的内部空间，即可灌注砂浆，满足制作砂浆底座要求。

上述的高速铁路桥上栏杆立柱底座砂浆灌注模具，在使用时，在栏杆立柱3两侧各放置一个侧模1，然后将侧模1通过螺栓2连接固定，调整侧模1的位置，使栏杆立柱3置于侧模1中心，进行砂浆灌注，待砂浆凝固后拆除螺栓2，取出侧模1。

优选的，两个侧模1呈对称结构，对称结构更容易统一注塑成型，即按一个模具开模即可，使用时相对安装，无须做不同的模具筛选，能更快速安装。

优选的，侧模1外壁间隔设置有加劲肋102，加劲肋102能增大侧模1对灌注底座的支撑强度，防止在灌注砂浆的过程中发生变形。更优选的，在侧模1的转角处都设置有加劲肋102，从转角处更易发生形变，因此，在转角处设置加劲肋102是有必要的，可保证底座的尺寸更精准。在连接端101的侧边最好也设置有加劲肋，能更好地保证拧紧和拧松螺栓2，不易引起侧模1发生形变。

优选的，上边沿标注有尺寸线，通过标准尺寸线，可更好的了解侧模1的长度和宽度，让栏杆立柱3的中线对准侧模1各侧边的中线。更优选的，尺寸线能匹配对准栏杆立柱3的侧边或栏杆立柱锚固结构4的侧边，即侧模1各侧边的尺寸线分别设置有2条，这2条尺寸线能分别对准栏杆立柱3的侧边或栏杆立柱锚固结构4的侧边，以快速实现侧模1位置的快速调整；采用标注的尺寸线能更好的帮助栏杆立柱3对中，从而使底座标准的设置在栏杆立柱3底部外围。

另外，若不标注尺寸线，本实用新型还提供了另一种实施例，也可以搭配定位卡具的方法来调整侧模1的位置，结合图3所示，定位卡具包括定位框5和定位条6，定位框5呈方形，由两块定位框侧模拼接在一起可组成，两块定位框侧模能匹配套在栏杆立柱锚固结构的外围，定位条6设置有4条，一端与定位框5的外壁转角连接，另一端延伸至对中后侧模1的内壁转角处，即侧模1拼接后，当调整好侧模1的位置，使立柱1位于侧模1的正中心，此时，定位条6刚好顶住侧模1的内壁转角。为保证定位条6不容易发生移位，还可以在连接于同一块定位框侧模的定位条6之间设置固定条，固定条可以是连接在定位条6的中部之间，也可以是连接在定位条6的外端之间。当使用时，先将两块定位框侧模从栏杆立柱锚固结构4的两侧围住栏杆立柱锚固结构4，再将侧模1从定位卡具两侧拼接在一起，此时即能实现灌注模具的快速定位，螺栓2固定好以后再将定位卡具取出，最后灌注砂浆。

优选的，螺栓2由塑料制成，塑料制成的螺栓2成本低廉，也不容易损坏侧模1。

本实施例中，侧模1采用高强质轻的硬塑料制成，侧壁厚度一般选择3cm。

本实用新型具有以下优点：（1）塑料侧模统一注塑成型，尺寸标准且精度高，各基面平整，使得灌注的立柱底座外形尺寸标准且表面平整；（2）造价低廉，降低施工成本；（3）整个模具轻巧方便，易于运输，可反复拆装，能有效提高施工质量和效率，节省施工费用。

Claims (7)

1.一种高速铁路桥上栏杆立柱底座砂浆灌注模具，其特征在于包括：

侧模，其设置有两个，拼接在一起围成的内部空间与底座相匹配，且拼接的位置处设置有向外的连接端；

螺栓，其能穿过两个侧模连接端的通孔，将两个侧模固定在一起；

所述侧模由塑料制成。

2.根据权利要求1所述的高速铁路桥上栏杆立柱底座砂浆灌注模具，其特征在于：

两个侧模呈对称结构。

3.根据权利要求1所述的高速铁路桥上栏杆立柱底座砂浆灌注模具，其特征在于：

侧模外壁间隔设置有加劲肋。

4.根据权利要求1所述的高速铁路桥上栏杆立柱底座砂浆灌注模具，其特征在于：

所述侧模的转角处设置有加劲肋。

5.根据权利要求1所述的高速铁路桥上栏杆立柱底座砂浆灌注模具，其特征在于：

所述侧模的上边沿标注有尺寸线。

6.根据权利要求5所述的高速铁路桥上栏杆立柱底座砂浆灌注模具，其特征在于：

所述尺寸线能匹配对准立柱的侧边或立柱锚固结构的侧边。

7.根据权利要求1所述的高速铁路桥上栏杆立柱底座砂浆灌注模具，其特征在于：

所述螺栓由塑料制成。

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