CN216467620U - 一种车载式新型导航设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车载式新型导航设备，包括显示组件、主体框架和传输导线，显示组件的一侧安装有主体框架，显示组件一侧的两端均固定连接有辅助拆装结构，主体框架的两端均设置有稳定结构，主体框架的一侧设置有传输导线，传输导线的外侧壁包裹有防拉扯结构。本实用新型通过设置有防拉扯结构，在对传输导线进行连接时预先将传输导线贯穿限位橡胶套，由于限位橡胶套自身材质较为特殊，使限位橡胶套的内侧壁能够紧紧包裹若干传输导线的外侧壁，使每根传输导线都不易被拉扯而抽出，在汽车进行行驶过程中汽车的抖动无法使传输导线受到拉扯，实现了对该设备传输导线的防拉扯。

Description

一种车载式新型导航设备

技术领域

本实用新型涉及车载导航技术领域，特别涉及一种车载式新型导航设备。

背景技术

汽车作为现如今较为常见的交通工具，在进行正常驾驶时为便于对驾驶人员进行道路引导，往往会在汽车上安装专用的车载式导航设备，使驾驶人员能够较为方便直观的对道路情况进行获悉；

传统的车载式导航设备在使用过程中其需要与汽车中各个控制电源进行线路连通以便于对车载式导航设备的调控，而在线路连接过程中，由于线路较多且隐藏在仪表台内部，在汽车长时间行驶过程中汽车的抖动极易导致导线受到拉扯而导致该车载式导航设备内部连接出现失灵现象。

实用新型内容

(一)要解决的技术问题

本实用新型的目的是提供一种车载式新型导航设备，用以解决现有的车载式导航设备内部导线易松动而失灵的缺陷。

(二)实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种车载式新型导航设备，包括显示组件、主体框架和传输导线，所述显示组件的一侧安装有主体框架，所述显示组件一侧的两端均固定连接有辅助拆装结构，所述主体框架的两端均设置有稳定结构，所述主体框架的一侧设置有传输导线，所述传输导线的外侧壁包裹有防拉扯结构。

优选的。所述稳定结构包括安装支架、限位凸块和定位槽，所述安装支架设置于主体框架的两端，所述安装支架的一端接触有限位凸块，所述安装支架一端的内部设置有定位槽。

优选的。所述安装支架与限位凸块内部之间呈镶嵌结构，所述安装支架关于主体框架的垂直中心线呈对称分布，以此使安装支架在安装后受限位凸块支撑而不易抖动。

优选的。所述防拉扯结构包括镶嵌槽、插板和限位橡胶套，所述镶嵌槽设置于显示组件一侧的顶端，所述镶嵌槽的内部设置有插板，所述插板的一端固定连接有限位橡胶套。

优选的。所述镶嵌槽与插板内部之间呈镶嵌结构，所述插板与限位橡胶套内部之间相互垂直，以此使限位橡胶套能够对传输导线进行包裹且安装在镶嵌槽的内部不易脱离。

优选的。所述辅助拆装结构包括限位槽、安装片和弹簧卡扣，所述限位槽设置于显示组件一侧的两端，所述主体框架两端一侧的内部设置有安装片，所述安装片的内部设置有弹簧卡扣。

优选的。所述限位槽与弹簧卡扣内部之间呈卡合结构，所述限位槽关于显示组件的垂直中心线呈对称分布，以此使显示组件与主体框架的连接更加紧密。

(三)有益效果

本实用新型提供的一种车载式新型导航设备，其优点在于：通过设置有防拉扯结构，在对传输导线进行连接时预先将传输导线贯穿限位橡胶套，由于限位橡胶套自身材质较为特殊，使限位橡胶套的内侧壁能够紧紧包裹若干传输导线的外侧壁，使每根传输导线都不易被拉扯而抽出，在汽车进行行驶过程中汽车的抖动无法使传输导线受到拉扯，实现了对该设备传输导线的防拉扯；

通过设置有稳定结构，将安装支架放置于主体框架的两端，并使安装支架与限位凸块相互契合，并使用螺栓等紧固件贯穿定位槽使安装支架能够用过螺栓与汽车极易主体框架进行连接，以此进行固定，由于安装支架与限位凸块的契合使该车载导航在汽车行驶过程中不会出现较大的抖动，实现了对该设备的稳定安装；

通过设置有辅助拆装结构，由于弹簧卡扣自身具有一定的弹性，且通过弹簧卡扣的弹性与安装片的卡合使显示组件与主体框架得以连接，当需要对显示组件进行拆除时只需用力按压弹簧卡扣使其从安装片的内部退出即可，当需要重新对显示组件进行安装时将安装片嵌在限位槽的内部，并在弹簧卡扣弹力作用下使安装片与弹簧卡扣之间重新卡合即可，实现了显示组件与主体框架的便捷组装。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的侧视结构示意图；

图2为本实用新型的正视结构示意图；

图3为本实用新型的后视局部剖面结构示意图；

图4为本实用新型的防拉扯结构三维局部结构示意图；

图5为本实用新型的图3中A处局部剖面放大结构示意图。

图中：1、显示组件；2、主体框架；3、稳定结构；301、安装支架；302、限位凸块；303、定位槽；4、传输导线；5、防拉扯结构；501、镶嵌槽；502、插板；503、限位橡胶套；6、辅助拆装结构；601、限位槽；602、安装片；603、弹簧卡扣。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例一

请参阅图1-5，本实用新型提供的一种车载式新型导航设备，包括显示组件1、主体框架2和传输导线4，显示组件1的一侧安装有主体框架2，主体框架2的一侧设置有传输导线4，传输导线4的外侧壁包裹有防拉扯结构5，防拉扯结构5包括镶嵌槽501、插板502和限位橡胶套503，镶嵌槽501设置于显示组件1一侧的顶端，镶嵌槽501的内部设置有插板502，插板502的一端固定连接有限位橡胶套503，镶嵌槽501与插板502内部之间呈镶嵌结构，插板502与限位橡胶套503内部之间相互垂直。

基于实施例1的一种车载式新型导航设备工作原理是在该车载导航设备与汽车进行安装时需要将传输导线4与汽车内部各控制单元进行连接，在连接时预先将传输导线4贯穿限位橡胶套503，由于限位橡胶套503自身材质较为特殊，使限位橡胶套503的内侧壁能够紧紧包裹若干传输导线4的外侧壁，使每根传输导线4都不易被拉扯而抽出，并使在镶嵌槽501与插板502的镶嵌结构下使插板502插入镶嵌槽501的内部进行固定安装，当连接完成后将主体框架2连同显示组件1安装至指定位置处，在汽车进行行驶过程中汽车的抖动无法使传输导线4受到拉扯。

实施例二

本实施例还包括：主体框架2的两端均设置有稳定结构3，稳定结构3包括安装支架301、限位凸块302和定位槽303，安装支架301设置于主体框架2的两端，安装支架301的一端接触有限位凸块302，安装支架301一端的内部设置有定位槽303，安装支架301与限位凸块302内部之间呈镶嵌结构，安装支架301关于主体框架2的垂直中心线呈对称分布。

本实施例中，在对该车载导航设备与汽车进行安装时，将安装支架301放置于主体框架2的两端，并使安装支架301与限位凸块302相互契合，并使用螺栓等紧固件贯穿定位槽303使安装支架301能够用过螺栓与汽车极易主体框架2进行连接，以此进行固定，由于安装支架301与限位凸块302的契合使该车载导航在汽车行驶过程中不会出现较大的抖动，进而避免该车载导航出现松动的现象。

实施例三

本实施例还包括：显示组件1一侧的两端均固定连接有辅助拆装结构6，辅助拆装结构6包括限位槽601、安装片602和弹簧卡扣603，限位槽601设置于显示组件1一侧的两端，主体框架2两端一侧的内部设置有安装片602，安装片602的内部设置有弹簧卡扣603，限位槽601与弹簧卡扣603内部之间呈卡合结构，限位槽601关于显示组件1的垂直中心线呈对称分布。

本实施例中，在需要对显示组件1进行检修或更换时，由于弹簧卡扣603自身具有一定的弹性，且通过弹簧卡扣603的弹性与安装片602的卡合使显示组件1与主体框架2得以连接，当需要对显示组件1进行拆除时只需用力按压弹簧卡扣603使其从安装片602的内部退出即可，当需要重新对显示组件1进行安装时将安装片602嵌在限位槽601的内部，并在弹簧卡扣603弹力作用下使安装片602与弹簧卡扣603之间重新卡合即可。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性的劳动的情况下，即可以理解并实施。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (7)

1.一种车载式新型导航设备，包括显示组件(1)、主体框架(2)和传输导线(4)，其特征在于：所述显示组件(1)的一侧安装有主体框架(2)，所述显示组件(1)一侧的两端均固定连接有辅助拆装结构(6)；

所述主体框架(2)的两端均设置有稳定结构(3)，所述主体框架(2)的一侧设置有传输导线(4)；

所述传输导线(4)的外侧壁包裹有防拉扯结构(5)。

2.根据权利要求1所述的一种车载式新型导航设备，其特征在于：所述稳定结构(3)包括安装支架(301)、限位凸块(302)和定位槽(303)，所述安装支架(301)设置于主体框架(2)的两端，所述安装支架(301)的一端接触有限位凸块(302)，所述安装支架(301)一端的内部设置有定位槽(303)。

3.根据权利要求2所述的一种车载式新型导航设备，其特征在于：所述安装支架(301)与限位凸块(302)内部之间呈镶嵌结构，所述安装支架(301)关于主体框架(2)的垂直中心线呈对称分布。

4.根据权利要求1所述的一种车载式新型导航设备，其特征在于：所述防拉扯结构(5)包括镶嵌槽(501)、插板(502)和限位橡胶套(503)，所述镶嵌槽(501)设置于显示组件(1)一侧的顶端，所述镶嵌槽(501)的内部设置有插板(502)，所述插板(502)的一端固定连接有限位橡胶套(503)。

5.根据权利要求4所述的一种车载式新型导航设备，其特征在于：所述镶嵌槽(501)与插板(502)内部之间呈镶嵌结构，所述插板(502)与限位橡胶套(503)内部之间相互垂直。

6.根据权利要求1所述的一种车载式新型导航设备，其特征在于：所述辅助拆装结构(6)包括限位槽(601)、安装片(602)和弹簧卡扣(603)，所述限位槽(601)设置于显示组件(1)一侧的两端，所述主体框架(2)两端一侧的内部设置有安装片(602)，所述安装片(602)的内部设置有弹簧卡扣(603)。

7.根据权利要求6所述的一种车载式新型导航设备，其特征在于：所述限位槽(601)与弹簧卡扣(603)内部之间呈卡合结构，所述限位槽(601)关于显示组件(1)的垂直中心线呈对称分布。

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