CN216461037U - 一种汽车金属外壳拉弯装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车金属外壳拉弯装置，属于机械加工设备技术领域，包括机架（1），所述机架（1）上中心处设有放置台（11），所述放置台（11）上设有产品成型模具，所述放置台（11）两侧均设有拉弯部（2），所述拉弯部（2）上方设有夹持部（3），所述夹持部（3）通过升降部（4）设于拉弯部（2）上方。该种汽车金属外壳拉弯装置用于对汽车外壳所用金属部件的拉弯成型，可对产品进行多维度拉弯成型，而且可避免产品拉弯处褶皱，可有效提高产品加工质量。

Description

一种汽车金属外壳拉弯装置

技术领域

本实用新型属于机械加工设备技术领域，具体地，涉及一种汽车金属外壳拉弯装置。

背景技术

随着汽车产量的不断增加，汽车行业在近些年来得到飞速发展，汽车车身很多部件都是采用金属钢或金属铝或者合金来制成，以使其具有足够的抗冲击能力，而且还能保证汽车使用年限。许多汽车壳体多采用金属钢或铝加工成型，例如门框、防撞条、行李架等，在成型过程中需要使用拉弯机将长条状的金属拉弯成所需形状。现有拉弯机多为水平面的拉弯，在垂直立体方向上的拉弯易使产品表面发生褶皱，变形较严重，产品质量较差，不良率高。

实用新型内容

为了解决以上技术问题，本实用新型提供一种汽车金属外壳拉弯装置，该种汽车金属外壳拉弯装置用于对汽车外壳所用金属部件的拉弯成型，可对产品进行多维度拉弯成型，而且可避免产品拉弯处褶皱，可有效提高产品加工质量。

为了达到上述目的，本实用新型通过以下技术方案来实现：一种汽车金属外壳拉弯装置，包括机架，所述机架上中心处设有放置台，所述放置台上设有产品成型模具，所述放置台两侧均设有拉弯部，所述拉弯部上方设有夹持部，所述夹持部通过升降部设于拉弯部上方。

进一步地，所述拉弯部包括一对第一导轨，底座及转动座，所述底座下表面与一对第一导轨滑动相连并由设于机架上的驱动部件驱动，所述底座侧面设有传动齿轮，所述转动座下表面设有主动齿轮，所述主动齿轮与传动齿轮啮合，且由设于转动座侧面的第一电机驱动。

进一步地，所述升降部包括固定座及第三气缸，所述固定座设于转动座上，所述第三气缸设于固定座顶部，所述固定座侧面设有第二导轨，所述夹持部通过第一连接座与第二导轨滑动相连，所述第一连接座上表面与第三气缸驱动相连。

进一步地，所述第一连接座与固定座之间还设有导向杆，所述导向杆底部设于第一连接座上，顶部穿设于固定座且可沿固定座自由升降。增强夹持部沿第二导轨移动时的稳固性。

进一步地，所述夹持部包括夹持座及连接头，所述连接头通过第二连接座设于第一连接座侧面，所述夹持座设于连接头端部，所述连接头另一端设有穿设于连接头且与夹持座侧面驱动相连的第二气缸，所述夹持座侧面设有固定槽，顶部设有第一气缸，所述第一气缸驱动端穿设于夹持座顶部朝向固定槽内。

进一步地，所述连接头下表面设有第二电机，所述第二电机通过齿轮箱与连接头下端驱动相连。第二电机驱动可带动连接头转动，进而使夹持座转动，调整夹持角度。

进一步地，所述第一连接座外侧设有旋转气缸，所述旋转气缸驱动端通过转动轴与第二连接座侧面相连。旋转气缸驱动，可使第二连接座转动，进而使夹持座转动，调整夹持方向，从而改变产品折弯方向。

有益效果：与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：本实用新型提供的一种汽车金属外壳拉弯装置，该种汽车金属外壳拉弯装置用于对汽车外壳所用金属部件的拉弯成型，可对产品进行多维度拉弯成型，而且可避免产品拉弯处褶皱，可有效提高产品加工质量。

附图说明

图1为本实用新型所述的一种汽车金属外壳拉弯装置结构图；

图2为本实用新型所述的夹持部与升降部结构图；

图3为本实用新型所述的夹持部结构图。

图中：1机架、11放置台、2拉弯部、21第一导轨、22底座、221传动齿轮、23移动座、231主动齿轮、232第一电机；

3夹持部、31夹持座、311第一气缸、312固定槽、32第一连接座、33连接头、331第二电机、332齿轮箱、333第二气缸、334第二连接座、34旋转气缸、341转动轴、4升降部、41固定座、411第二导轨、42第三气缸、43导向杆。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面结合附图和具体实施例，进一步阐述本实用新型。

实施例

如图1-3所示，一种汽车金属外壳拉弯装置，包括机架1，所述机架1上中心处设有放置台11，所述放置台11上设有产品成型模具（该种成型模具采用本领域常用拉弯成型模具，因此在本方案中未展开），所述放置台11两侧均设有拉弯部2，所述拉弯部2上方设有夹持部3，所述夹持部3通过升降部4设于拉弯部2上方。

其中，所述拉弯部2包括一对第一导轨21，底座22及转动座23，所述底座22下表面与一对第一导轨21滑动相连并由设于机架1上的驱动部件驱动，所述底座22侧面设有传动齿轮221，所述转动座23下表面设有主动齿轮231，所述主动齿轮231与传动齿轮221啮合，且由设于转动座23侧面的第一电机232驱动。

此外，所述升降部4包括固定座41及第三气缸42，所述固定座41设于转动座23上，所述第三气缸42设于固定座41顶部，所述固定座41侧面设有第二导轨411，所述夹持部3通过第一连接座32与第二导轨411滑动相连，所述第一连接座32上表面与第三气缸42驱动相连，所述第一连接座32与固定座41之间还设有导向杆43，所述导向杆43底部设于第一连接座32上，顶部穿设于固定座41且可沿固定座41自由升降。

另外，所述夹持部3包括夹持座31及连接头33，所述连接头33通过第二连接座334设于第一连接座32侧面，所述夹持座31设于连接头33端部，所述连接头33另一端设有穿设于连接头33且与夹持座31侧面驱动相连的第二气缸333，所述夹持座31侧面设有固定槽312，顶部设有第一气缸311，所述第一气缸311驱动端穿设于夹持座31顶部朝向固定槽312内，所述连接头33下表面设有第二电机331，所述第二电机331通过齿轮箱332与连接头33下端驱动相连，所述第一连接座32外侧设有旋转气缸34，所述旋转气缸34驱动端通过转动轴341与第二连接座334侧面相连。

该种汽车金属外壳拉弯装置的工作过程为，首先将所需拉弯金属条中间部分由放置台11上的拉弯模具固定，两端分别由夹持座31通过第一气缸311固定，可通过第二气缸333调整夹持座31的距离，再由第一电机232驱动转动座23转动（本方案中具体驱动方式采用涡轮与蜗杆配合，转动座内设有涡轮和蜗杆，第一电机驱动蜗杆转动，蜗杆转动带动涡轮转动，因其为本领域常用驱动手段，因此在本方案中未展开详述），机架1上的驱动机构同时驱动底座22沿第一导轨21移动，对产品进行水平面的拉弯，如需拉弯为多维方向，可同时启动第三气缸42，带动夹持部3沿第二导轨42上下移动，可对产品进行多维度拉弯。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进，这些改进也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种汽车金属外壳拉弯装置，其特征在于：包括机架（1），所述机架（1）上中心处设有放置台（11），所述放置台（11）上设有产品成型模具，所述放置台（11）两侧均设有拉弯部（2），所述拉弯部（2）上方设有夹持部（3），所述夹持部（3）通过升降部（4）设于拉弯部（2）上方。

2.根据权利要求1所述的一种汽车金属外壳拉弯装置，其特征在于：所述拉弯部（2）包括一对第一导轨（21），底座（22）及转动座（23），所述底座（22）下表面与一对第一导轨（21）滑动相连并由设于机架（1）上的驱动部件驱动，所述底座（22）侧面设有传动齿轮（221），所述转动座（23）下表面设有主动齿轮（231），所述主动齿轮（231）与传动齿轮（221）啮合，且由设于转动座（23）侧面的第一电机（232）驱动。

3.根据权利要求2所述的一种汽车金属外壳拉弯装置，其特征在于：所述升降部（4）包括固定座（41）及第三气缸（42），所述固定座（41）设于转动座（23）上，所述第三气缸（42）设于固定座（41）顶部，所述固定座（41）侧面设有第二导轨（411），所述夹持部（3）通过第一连接座（32）与第二导轨（411）滑动相连，所述第一连接座（32）上表面与第三气缸（42）驱动相连。

4.根据权利要求3所述的一种汽车金属外壳拉弯装置，其特征在于：所述第一连接座（32）与固定座（41）之间还设有导向杆（43），所述导向杆（43）底部设于第一连接座（32）上，顶部穿设于固定座（41）且可沿固定座（41）自由升降。

5.根据权利要求4所述的一种汽车金属外壳拉弯装置，其特征在于：所述夹持部（3）包括夹持座（31）及连接头（33），所述连接头（33）通过第二连接座（334）设于第一连接座（32）侧面，所述夹持座（31）设于连接头（33）端部，所述连接头（33）另一端设有穿设于连接头（33）且与夹持座（31）侧面驱动相连的第二气缸（333），所述夹持座（31）侧面设有固定槽（312），顶部设有第一气缸（311），所述第一气缸（311）驱动端穿设于夹持座（31）顶部朝向固定槽（312）内。

6.根据权利要求5所述的一种汽车金属外壳拉弯装置，其特征在于：所述连接头（33）下表面设有第二电机（331），所述第二电机（331）通过齿轮箱（332）与连接头（33）下端驱动相连。

7.根据权利要求5所述的一种汽车金属外壳拉弯装置，其特征在于：所述第一连接座（32）外侧设有旋转气缸（34），所述旋转气缸（34）驱动端通过转动轴（341）与第二连接座（334）侧面相连。

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