CN216445827U - 一种高速公路用噪声防治装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种高速公路用噪声防治装置，包括基座、安装板、立柱；所述安装板在基座的上侧设置有多处，且安装板与基座通过螺栓固定方式相连接；所述立柱设置在安装板的上侧，且立柱与安装板通过焊接方式相连接；所述加固杆设置在基座和立柱之间的前侧，且加固杆分别与基座和立柱通过固定板相连接；所述固定板分别设置在加固杆前侧的上下两方，且固定板与加固杆通过焊接方式相连接；所述缓冲层设置在加固杆的外侧，且缓冲层与加固杆通过包覆方式相连接。通过在结构上的改进，具有安全坚固，减震降噪以及便于使用的优点，从而有效的解决了现有装置中出现的问题和不足。

Description

一种高速公路用噪声防治装置

技术领域

本实用新型涉及噪音防治技术领域，更具体的说，尤其涉及一种高速公路用噪声防治装置。

背景技术

随着经济的发展和人们生活水平的提高，高速公路上的车辆日益增多，交通噪音问题也日益严重，其严重扰乱了高速公路周边居民的正常生活，为了减轻噪音对周边居民的影响，通常会在高速公路的居民路段架设道路隔音屏障。

目前通常利用在混泥土基座上直接固定立柱的方式对道路隔音屏障进行安装，其固定稳固性能相对较弱，尤其是遇到大风天气，容易使装置发生折弯，同时，装置的防护性能还存在不完善，混凝土基座直接裸露在道路两侧，当车辆因故障等原因不甚脱离路面轨迹时，会与基座发生直接碰撞，加大了事故的人员伤亡及财产损失。

有鉴于此，针对现有的问题予以研究改良，提供一种高速公路用噪声防治装置，旨在通过该技术，达到解决问题与提高实用价值性的目的。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种高速公路用噪声防治装置，以解决上述背景技术中提出的目前通常利用在混泥土基座上直接固定立柱的方式对道路隔音屏障进行安装，其固定稳固性能相对较弱，尤其是遇到大风天气，容易使装置发生折弯，同时，装置的防护性能还存在不完善，混凝土基座直接裸露在道路两侧，当车辆因故障等原因不甚脱离路面轨迹时，会与基座发生直接碰撞，加大了事故人员伤亡及财产损失的问题和不足。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种高速公路用噪声防治装置，由以下具体技术手段所达成：包括基座、安装板、立柱、加固杆、固定板、缓冲层、隔音板、定位槽、定位条、安装槽、弹簧、吸音孔；安装板在基座的上侧设置有多处，且安装板与基座通过螺栓固定方式相连接；立柱设置在安装板的上侧，且立柱与安装板通过焊接方式相连接；加固杆设置在基座和立柱之间的前侧，且加固杆分别与基座和立柱通过固定板相连接；固定板分别设置在加固杆前侧的上下两方，且固定板与加固杆通过焊接方式相连接；缓冲层设置在加固杆的外侧，且缓冲层与加固杆通过包覆方式相连接；隔音板在相邻两立柱的中间设置有多处，且隔音板与立柱通过螺栓固定方式相连接；定位槽位于隔音板的下侧，且定位槽与隔音板为一体式结构；定位条位于隔音板的上侧，且定位条与隔音板为一体式结构；安装槽在定位条的上侧设有多处，且安装槽与定位条为一体式结构；弹簧设置在安装槽的内部，且弹簧与安装槽通过间隙配合的方式活动连接；吸音孔位于隔音板的前侧，且吸音孔与隔音板为一体式结构。

作为本技术方案的进一步优化，基座为混凝土结构，且基座侧视呈等腰梯形。

作为本技术方案的进一步优化，安装板为侧视呈L形的板状结构，且安装板的后侧设有多处圆形的通孔。

作为本技术方案的进一步优化，立柱为H型钢状结构，且立柱前侧的下方焊接有两处螺杆。

作为本技术方案的进一步优化，加固杆侧视呈[形。

作为本技术方案的进一步优化，定位槽和定位条之间卡接。

作为本技术方案的进一步优化，吸音孔为呈倾斜状设置的百叶孔，且吸音孔呈矩阵排列的方式设有多处。

由于上述技术方案的运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：

1、本实用新型通过利用L形的安装板将立柱固定在基座的上侧，再利用加固杆对基座和立柱进行二次加固，可以提升装置的固定牢固程度，同时通过将加固杆设置为[形，并在加固杆的外侧包覆缓冲层，可以对混凝土基座的内侧进行防护，缓冲事故车辆对基座的冲击，降低事故损失，从而使该装置起到安全坚固的作用。

2、本实用新型通过在隔音板的下侧设置定位槽，在其上侧设置定位条，可以提升隔音板拼接时的密封程度，通过在定位条的上侧设置弹簧，利用弹簧的弹力可以对隔音板进行减震固定，以防隔音板受到风吹时发生震动和摩擦噪音，从而使该装置起到减震降噪的作用。

3、本实用新型通过将吸音孔呈倾斜状设置，使吸音孔的开口朝向来车方向，不仅可以减少噪音在行车方向的传播量，相对于现有技术中水平设置的方式，还可以减少吸音孔上方灰尘的附着量，减轻装置的负担，从而使该装置起到便于使用的作用。

4、本实用新型通过对上述装置在结构上的改进，具有安全坚固，减震降噪以及便于使用的优点，从而有效的解决了现有装置中出现的问题和不足。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型安装板处的连接结构示意图；

图3为本实用新型加固杆处的连接结构示意图；

图4为本实用新型缓冲层处的剖视结构示意图；

图5为本实用新型隔音板连接处的结构示意图。

图中：基座1、安装板2、立柱3、加固杆4、固定板5、缓冲层6、隔音板7、定位槽8、定位条9、安装槽10、弹簧11、吸音孔12。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

需要说明的是，在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

同时，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电性连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

一种高速公路用噪声防治装置，包括：基座1、安装板2、立柱3、加固杆4、固定板5、缓冲层6、隔音板7、定位槽8、定位条9、安装槽10、弹簧11、吸音孔12；基座1为混凝土结构，且基座1侧视呈等腰梯形；安装板2在基座1的上侧设置有多处，且安装板2与基座1通过螺栓固定方式相连接，安装板2为侧视呈L形的板状结构，且安装板2的后侧设有多处圆形的通孔；立柱3设置在安装板2的上侧，且立柱3与安装板2通过焊接方式相连接，立柱3为H型钢状结构，且立柱3前侧的下方焊接有两处螺杆；加固杆4侧视呈[形，加固杆4设置在基座1和立柱3之间的前侧，且加固杆4分别与基座1和立柱3通过固定板5相连接；固定板5分别设置在加固杆4前侧的上下两方，且固定板5与加固杆4通过焊接方式相连接；缓冲层6设置在加固杆4的外侧，且缓冲层6与加固杆4通过包覆方式相连接；隔音板7在相邻两立柱3的中间设置有多处，且隔音板7与立柱3通过螺栓固定方式相连接；吸音孔12位于隔音板7的前侧，且吸音孔12与隔音板7为一体式结构，吸音孔12为呈倾斜状设置的百叶孔，且吸音孔12呈矩阵排列的方式设有多处；通过利用L形的安装板2将立柱3固定在基座1的上侧，再利用加固杆4对基座1和立柱3进行二次加固，可以提升装置的固定牢固程度，同时通过将加固杆4设置为[形，并在加固杆4的外侧包覆缓冲层6，对混凝土基座1的内侧进行防护，当车辆因故障等原因不甚脱离路面轨迹时，可以缓冲事故车辆对基座1的冲击，降低事故的人员伤亡及财产损失。

具体的，定位槽8位于隔音板7的下侧，且定位槽8与隔音板7为一体式结构，定位槽8和定位条9之间卡接；定位条9位于隔音板7的上侧，且定位条9与隔音板7为一体式结构；安装槽10在定位条9的上侧设有多处，且安装槽10与定位条9为一体式结构；弹簧11设置在安装槽10的内部，且弹簧11与安装槽10通过间隙配合的方式活动连接；通过在隔音板7的下侧设置定位槽8，在其上侧设置定位条9，可以提升隔音板7拼接时的密封程度，通过在定位条9的上侧设置弹簧11，利用弹簧11的弹力可以对隔音板7进行减震固定，以防隔音板7使用过程中受到风吹而发生震动和摩擦噪音，从而起到减震降噪的作用。

具体的，吸音孔12为呈倾斜状设置的百叶孔，且吸音孔12呈矩阵排列的方式设有多处；通过将吸音孔12呈倾斜状设置，使吸音孔12的开口朝向来车方向，不仅可以减少噪音在行车方向的传播量，相对于现有技术中水平设置的方式，还可以减少吸音孔12上方灰尘的附着量，减轻装置的负担。

具体实施步骤：

首先利用螺栓固定方式将安装板2安装在基座1上侧的固定位置，然后利用螺栓固定方式将加固杆4前侧上方的固定板5安装在立柱3前侧的下方，将加固杆4前侧下方的固定板5安装在基座1的前侧，不仅可以利用加固杆4对立柱3进行二次加固，还可以利用加固杆4及其外侧缓冲层6对基座1的防护降低事故车辆与基座1撞击后的造成损失，再将隔音板7逐个放入至左右两相邻立柱3的中间，并使弹簧11放置在安装槽10的内部，使上下两方的隔音板7之间的定位槽8和定位套9相卡接，最后将装置上层的隔音板7与立柱3进行固定，即可完成装置的安装。

综上：该一种高速公路用噪声防治装置，通过利用L形的安装板将立柱固定在基座的上侧，再利用加固杆对基座和立柱进行二次加固，可以提升装置的固定牢固程度，同时通过将加固杆设置为[形，并在加固杆的外侧包覆缓冲层，可以对混凝土基座的内侧进行防护，缓冲事故车辆对基座的冲击，降低事故损失，从而使该装置起到安全坚固的作用；通过在隔音板的下侧设置定位槽，在其上侧设置定位条，可以提升隔音板拼接时的密封程度，通过在定位条的上侧设置弹簧，利用弹簧的弹力可以对隔音板进行减震固定，以防隔音板受到风吹时发生震动和摩擦噪音，从而使该装置起到减震降噪的作用；通过将吸音孔呈倾斜状设置，使吸音孔的开口朝向来车方向，不仅可以减少噪音在行车方向的传播量，相对于现有技术中水平设置的方式，还可以减少吸音孔上方灰尘的附着量，减轻装置的负担，从而使该装置起到便于使用的作用，有效解决了现有装置中出现的问题和不足。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种高速公路用噪声防治装置，包括：基座(1)、安装板(2)、立柱(3)、加固杆(4)、固定板(5)、缓冲层(6)、隔音板(7)、定位槽(8)、定位条(9)、安装槽(10)、弹簧(11)、吸音孔(12)；其特征在于：

所述安装板(2)在基座(1)的上侧设置有多处，且安装板(2)与基座(1)通过螺栓固定方式相连接；

所述立柱(3)设置在安装板(2)的上侧，且立柱(3)与安装板(2)通过焊接方式相连接；

所述加固杆(4)设置在基座(1)和立柱(3)之间的前侧，且加固杆(4)分别与基座(1)和立柱(3)通过固定板(5)相连接；

所述固定板(5)分别设置在加固杆(4)前侧的上下两方，且固定板(5)与加固杆(4)通过焊接方式相连接；

所述缓冲层(6)设置在加固杆(4)的外侧，且缓冲层(6)与加固杆(4)通过包覆方式相连接；

所述隔音板(7)在相邻两立柱(3)的中间设置有多处，且隔音板(7)与立柱(3)通过螺栓固定方式相连接；

所述定位槽(8)位于隔音板(7)的下侧，且定位槽(8)与隔音板(7)为一体式结构；

所述定位条(9)位于隔音板(7)的上侧，且定位条(9)与隔音板(7)为一体式结构；

所述安装槽(10)在定位条(9)的上侧设有多处，且安装槽(10)与定位条(9)为一体式结构；

所述弹簧(11)设置在安装槽(10)的内部，且弹簧(11)与安装槽(10)通过间隙配合的方式活动连接；

所述吸音孔(12)位于隔音板(7)的前侧，且吸音孔(12)与隔音板(7)为一体式结构。

2.根据权利要求1所述的一种高速公路用噪声防治装置，其特征在于：所述基座(1)为混凝土结构，且基座(1)侧视呈等腰梯形。

3.根据权利要求1所述的一种高速公路用噪声防治装置，其特征在于：所述安装板(2)为侧视呈L形的板状结构，且安装板(2)的后侧设有多处圆形的通孔。

4.根据权利要求1所述的一种高速公路用噪声防治装置，其特征在于：所述立柱(3)为H型钢状结构，且立柱(3)前侧的下方焊接有两处螺杆。

5.根据权利要求1所述的一种高速公路用噪声防治装置，其特征在于：所述加固杆(4)侧视呈[形。

6.根据权利要求1所述的一种高速公路用噪声防治装置，其特征在于：所述定位槽(8)和定位条(9)之间卡接。

7.根据权利要求1所述的一种高速公路用噪声防治装置，其特征在于：所述吸音孔(12)为呈倾斜状设置的百叶孔，且吸音孔(12)呈矩阵排列的方式设有多处。

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