CN216443707U - 一种电动自行车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种电动自行车，包括：车架以及与所述车架的横梁固定连接的电池盒，所述电池盒中固定安装有电池以及电池控制器，所述电池与电池控制器电连接。本实用新型的方案可以在电动自行车遇到积水时避免电池及电池控制器在积水中长时间浸泡，有效消除了安全隐患。

Description

一种电动自行车

技术领域

本实用新型涉及电动车技术领域，特别是指一种电动自行车。

背景技术

电动自行车为人们的出行提供了便利，现有的电动自行车的电池普遍安装在车座下方由车架形成的容置空间中，安装位置处于电动车的中下方，普遍的电池控制器的防水等级为5到6级完全不能长时间浸泡在水中，因此这种安装位置在遇到积水时，电池长时间浸泡在积水中，容易产生安全隐患，对人的生命财产造成威胁，防水性差，危险性强。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种电动自行车，解决现有技术中电池的安装位置处于电动自行车的中下方，这种安装位置在遇到积水时，电池容易长时间浸泡在积水中，容易产生安全隐患，对人的生命财产造成威胁，防水性差，危险性强的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案如下：

一种电动自行车，包括：

车架；以及与所述车架的横梁固定连接的电池盒，所述电池盒中固定安装有电池及电池控制器，所述电池与电池控制器电连接。

可选的，所述车架包括：

横梁；

所述横梁固定连接的支撑架、减震前叉架、减震悬吊、斜梁；

连接所述减震悬吊和所述斜梁的轮盘；

与所述斜梁一体成型的第一支撑梁和第二支撑梁；以及与所述车架一体成型的车把。

可选的，所述支撑架上焊接有车座。

可选的，所述轮盘与脚蹬通过轴承连接。

可选的，所述减震前叉架为倒叉式减震前叉架，所述减震前叉架连接有前车轮。

可选的，所述减震悬吊为锻造工艺的后三角减震悬吊，所述减震悬吊连接有后车轮。

可选的，所述第一支撑梁和第二支撑梁之间安装有线盒。

可选的，所述电池盒为梯形。

本实用新型的上述方案至少包括以下有益效果：

本实用新型的上述方案所述的电动自行车，通过将固定安装有电池以及电池控制器的电池盒固定在车架上方的横梁上。这样可以在电动自行车遇到积水时避免电池在积水中长时间浸泡，有效消除了安全隐患。

附图说明

图1是本实用新型的电动自行车的连接结构示意图的主视图；

图2是本实用新型的电动自行车的连接结构示意图的立体图；

附图标号说明：1、车架；2、电池盒；11、横梁；12、支撑架；13、减震前叉架；14、减震悬吊；15、轮盘；16、斜梁；17、第一支撑梁；18、第二支撑梁；19、车把；20、车座；21、脚蹬；22、前车轮；23、后车轮；24、线盒。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。

如图1和图2所示，本实用新型的实施例提出一种电动自行车，包括：车架1；以及与所述车架1的横梁11固定连接的电池盒2，所述电池盒2中固定安装有电池及电池控制器，所述电池与电池控制器电连接。这里的电池可以是锂电池等。

该实施例中，可以在电动自行车遇到积水时避免电池在积水中长时间浸泡，有效消除了安全隐患。

在本实用新型的一可选的实施例中，所述车架1包括：横梁11；所述横梁11固定连接的支撑架12、减震前叉架13、减震悬吊14、斜梁16；连接所述减震悬吊14和所述斜梁16的轮盘15；与所述斜梁16一体成型的第一支撑梁17和第二支撑梁18；以及与所述车架1一体成型的车把19。

该实施例中，所述车架1结构给予完美的上方空间来安置所述电池盒2和线盒24。

在本实用新型的又一可选的实施例中，所述支撑架12上焊接有车座20。

该实施例中，所述车座20与所述支撑架12焊接，结构稳固，安全性强。

在本实用新型的又一可选的实施例中，所述轮盘15与脚蹬21通过轴承连接。可以使得所述脚蹬21灵活转动。

在本实用新型的又一可选的实施例中，所述减震前叉架13为倒叉式减震前叉架，与所述减震前叉架13连接有前车轮22。

该实施例中，采用倒叉式减震前叉架，可以避免激烈操控时出现稳定性不足的现象。

在本实用新型的又一可选的实施例中，所述减震悬吊14为锻造工艺的后三角减震悬吊，与所述减震悬吊14连接有后车轮23。

该实施例中，锻造工艺的后三角减震悬吊，弥补了吸震不足，并且强化了后悬吊的结构。

在本实用新型的又一可选的实施例中，所述第一支撑梁17和第二支撑梁18之间安装有线盒24。

该实施例中，所述线盒24可用于放置充电线，更加便捷且人性化。

在本实用新型的又一可选的实施例中，所述电池盒2为梯形。

该实施例中，梯形的所述电池盒2，与所述横梁11安装更平稳，优选的，可以为等腰梯形。

本实用新型的上述实施例所述的电动自行车在使用时，若不考虑成本，可大量采用锻造件技术，模具成本高，单价成本也会提升，单车体强度会更高，外型可看性更强。

本实用新型的上述实施例中，车架结构的设计使得在电动自行车的上部能够给予足够的空间放置电池，在加高电池控制器的位置高度的同时提升了安全度，突破传统的电池安装形式，提高了外观的观感，增加了涉水高度和防水等级。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种电动自行车，其特征在于，包括：

车架(1)；以及与所述车架(1)的横梁(11)固定连接的电池盒(2)，所述电池盒(2)中固定安装有电池及电池控制器，所述电池与电池控制器电连接。

2.根据权利要求1所述的电动自行车，其特征在于，所述车架(1)包括：

横梁(11)；

所述横梁(11)固定连接的支撑架(12)、减震前叉架(13)、减震悬吊(14)、斜梁(16)；

连接所述减震悬吊(14)和所述斜梁(16)的轮盘(15)；

与所述斜梁(16)一体成型的第一支撑梁(17)和第二支撑梁(18)；以及与所述车架(1)一体成型的车把(19)。

3.根据权利要求2所述的电动自行车，其特征在于，所述支撑架(12)上焊接有车座(20)。

4.根据权利要求2所述的电动自行车，其特征在于，所述轮盘(15)与脚蹬(21)通过轴承连接。

5.根据权利要求2所述的电动自行车，其特征在于，所述减震前叉架(13)为倒叉式减震前叉架，所述减震前叉架(13)连接有前车轮(22)。

6.根据权利要求2所述的电动自行车，其特征在于，所述减震悬吊(14)为锻造工艺的后三角减震悬吊，所述减震悬吊(14)连接有后车轮(23)。

7.根据权利要求2所述的电动自行车，其特征在于，所述第一支撑梁(17)和第二支撑梁(18)之间安装有线盒(24)。

8.根据权利要求2所述的电动自行车，其特征在于，所述电池盒(2)为梯形。

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