CN216407643U - 一种风扇托架总成轴承联动结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种风扇托架总成轴承联动结构，包括相卡接的轴承座（1）和风扇皮带轮（2），所述轴承座（1）与风扇皮带轮（2）之间设置有四列球轴承（3）；所述四列球轴承（3）是由两个的结构相同的双列球轴承并排构成的；两个所述双列球轴承之间具有间隙；所述风扇皮带轮（2）的一端设置有用于对四列球轴承（3）进行限位的挡板（4）；所述挡板（4）上贯穿设置有的螺栓（5），所述螺栓（5）的延伸端旋接于风扇皮带轮（2）内。该装置具有较高承载和较高转速的特性，且还具有成本低、结构简单、装配方便、失效率低和使用寿命增加的优点。

Description

一种风扇托架总成轴承联动结构

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，尤其涉及一种风扇托架总成轴承联动结构。

背景技术

发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（往复活塞式发动机）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、喷气发动机、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器（如：汽油发动机、航空发动机）。发动机最早诞生在英国，所以，发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种“产生动力的机械装置”。随着我国国六发动机的推行，发动机的使用工况不但提升和优化，前端采用的硅油离合风扇不断增重，传统的轴承座部件已不能完全满足国六发动机的要求，现有的风扇托架结构在发动机前端轮系上使用时，不能承受较高径向、轴向的载荷以及较高的转速，在以往的传动装置中，通常采用多个轴承或一个双列圆锥的设计，逐级传递，往往存在结构比较复杂，装配难，失效率高，使用寿命短的缺点。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种风扇托架总成轴承联动结构，该装置通过四列球轴承与轴承座和风扇皮带轮联动，使风扇托架总成结构简化，零件数目减少，并且风扇托架后端采用防尘盖进行密封，四列球轴承是通过两个双列球轴承配合使用，这与采用多个轴承或一个双列圆锥滚子轴承相比，降低了轴承失效率。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：

一种风扇托架总成轴承联动结构，包括：

相卡接的轴承座和风扇皮带轮，所述轴承座与风扇皮带轮之间设置有四列球轴承。

进一步的，所述四列球轴承是由两个的结构相同的双列球轴承并排构成的。

进一步的，两个所述双列球轴承之间具有间隙。

进一步的，两个所述双列球轴承相抵接。

进一步的，所述风扇皮带轮的一端设置有用于对四列球轴承进行限位的挡板。

进一步的，所述挡板上贯穿设置有的螺栓，所述螺栓的延伸端旋接于风扇皮带轮内。

更进一步的，所述轴承座的外侧端面上设置有防尘盖。

更进一步的，所述轴承座与风扇皮带轮之间还设有挡圈，所述挡圈的一侧端面与四列球轴承相抵接。

更进一步的，所述双列球轴承包括内圈和外圈，所述内圈与外圈之间设置有滚子、保持架和密封圈。

本实用新型的有益效果：

本实用新型提出的一种风扇托架总成轴承联动结构通过由两个双列球轴承构成四列球轴承进行使用，与采用多个轴承或一个双列圆锥滚子轴承相比，降低了轴承失效率，并且四列球轴承具有运行摩擦损耗低、运行温度低和全寿命内刚度也会保持恒定的优点；该装置过四列球轴承与轴承座和风扇皮带轮联动，使风扇托架总成结构简化，零件数目减少，并且风扇托架后端采用防尘盖进行密封，四列球轴承是通过两个双列球轴承配合使用，这与采用多个轴承或一个双列圆锥滚子轴承相比，降低了轴承失效率；通过该装置的结构，使得风扇托架具有较高承载和较高转速的特性，且还具有成本低、结构简单、装配方便、失效率低和使用寿命增加的优点。

附图说明

图1本实用新型的剖视图；

图2双列球轴承的剖视图。

图中，1-轴承座、2-风扇皮带轮、3-四列球轴承、4-挡板、5-螺栓、6-防尘盖、7-挡圈、8-插紧条、9-圆环板、10-连接V槽、11-内圈、12-外圈、13-滚子、14-保持架、15-密封圈。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一，如图1至图2所示，一种风扇托架总成轴承联动结构包括相卡接的轴承座1和风扇皮带轮2，所述轴承座1与风扇皮带轮2之间设置有四列球轴承3。

参照图1，在本实施例中，所述轴承座1为一体成型结构，所述轴承座1的内部从左至右依次开设有截面为第一圆柱槽、连接槽和第二圆柱槽，所述四列球轴承3嵌设于第二圆柱槽内；所述轴承座1的整体由一个法兰盘和一个安装圆柱固定连接而成，所述法兰盘呈偏心设置，所述安装圆柱的上端外侧壁与法兰盘之间固定有插紧条8，所述安装圆柱的下端外侧壁为斜面。

所述风扇皮带轮2为一体成型结构，所述风扇皮带轮2的整体截面是由第一圆柱和第二圆柱固定连接而成，所述第一圆柱内开设有圆柱腔，所述第二圆柱位于圆柱腔的中心，所述轴承座1的安装圆柱延伸至圆柱腔内，所述四列球轴承套设于第二圆柱上，所述圆柱腔的开口端固定有圆环板9，所述圆环板9的内径壁分别与插紧条8外壁和安装圆柱的斜面相抵接；所述第一圆柱和第二圆柱的连接出具有第一圆环槽和第二圆环槽，所述轴承座1的第二圆柱的右侧端延伸至第二圆环槽内，但不相接触；所述第一圆柱的外侧圆柱壁上开设有用于连接多楔带或V带的连接V槽10，所述风扇皮带轮2的第一圆柱的外侧端面还开设有对心止口，所述风扇皮带轮2的第二圆柱内还横向开设有螺纹孔，所述螺纹孔与对心止口相连通。

所述轴承座上还开设有接发动机机体的安装过钉孔和连接轴承的孔。

本实施例进一步设置为，所述四列球轴承3是由两个的结构相同的双列球轴承并排构成的。

通过上述技术方案的设置，由于单个轴承的单向轴向承载能力较强，但另一轴向方向承载较弱，故采用两个双列球轴承相配合，既满足了轴向承载能力和径向承载能力又保证了球轴承的中高转速的特性。

本实施例进一步设置为，两个所述双列球轴承之间具有间隙。

本实施例进一步设置为，两个所述双列球轴承相抵接。

通过上述技术方案的设置，通过将两个双列球轴承隔开一定的间隙，使得两个双列球轴承进行组合使用，也能达到两个双列球轴承相抵接使用时的效果。

本实施例进一步设置为，所述风扇皮带轮2的一端设置有用于对四列球轴承3进行限位的挡板4。

参照图1，在本实施例中，所述挡板4的内侧端面与四列球轴承3的左侧端面以及风扇皮带轮2的第二圆柱的左侧端面相抵接，所述挡板4的中心开设有贯穿孔，所述挡板4位于轴承座1的连接槽内。

本实施例进一步设置为，所述挡板4上贯穿设置有的螺栓5，所述螺栓5的延伸端旋接于风扇皮带轮2内。

参照图1，在本实施例中，所述螺栓5贯穿挡板4的贯穿孔并与风扇皮带轮2内的螺纹孔进行旋接，所述贯穿孔的位置位于轴承座1的第一圆柱槽的中心，所述螺栓5为六角法兰面螺栓。

本实施例进一步设置为，所述轴承座1的外侧端面上设置有防尘盖6。通过防尘盖的设置，使得该装置能在工况较为恶劣的情况下进行实用，使得轴承不会因为灰尘的进入而导致失效。

参照图1，在本实施例中，所述防尘盖6位于轴承座1的第一圆柱槽的外侧端，所述防尘盖6的内侧端面与螺栓的头部之间具有间隙，所述防尘盖6为塑料防尘盖，通过塑料材质的使用，使得便于防尘盖进行卡接。

本实施例进一步设置为，所述轴承座1与风扇皮带轮2之间还设有挡圈7，所述挡圈7的一侧端面与四列球轴承3相抵接。

参照图1，在本实施例中，所述挡圈7的左侧端面与四列球轴承的右侧端面相抵接，所述挡圈7设置于风扇皮带轮2的第一圆环槽内，所述挡圈7的外径壁与轴承座的第二圆柱槽的内壁相抵接，所述挡圈7的内径壁与第一圆环槽内壁相抵接。

本实施例进一步设置为，所述双列球轴承包括内圈11和外圈12，所述内圈11与外圈12之间设置有滚子13、保持架14和密封圈15。

参照图1，在本实施例中，所述轴承座1的第二圆柱槽与风扇皮带轮2的第二圆柱之间形成轴承腔，所述四列球轴承设置于轴承腔内。

本实用新型工作原理：

通过风扇皮带轮2外侧端的对心止口连接风扇或离合器，然后将轴承座1连接发动机内部的传动装置，并通过轴承座1对四列球轴承3进行限位固定，然后通过发动机带动轴承座1进行负载传递扭矩和功率。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，“设置”、“连接”等术语应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

Claims (8)

1.一种风扇托架总成轴承联动结构，其特征在于，包括：

相卡接的轴承座（1）和风扇皮带轮（2），所述轴承座（1）与风扇皮带轮（2）之间设置有四列球轴承（3）；所述四列球轴承（3）是由两个的结构相同的双列球轴承并排构成的。

2.根据权利要求1所述的一种风扇托架总成轴承联动结构，其特征在于：两个所述双列球轴承之间具有间隙。

3.根据权利要求1所述的一种风扇托架总成轴承联动结构，其特征在于：两个所述双列球轴承相抵接。

4.根据权利要求1所述的一种风扇托架总成轴承联动结构，其特征在于：所述风扇皮带轮（2）的一端设置有用于对四列球轴承（3）进行限位的挡板（4）。

5.根据权利要求4所述的一种风扇托架总成轴承联动结构，其特征在于：所述挡板（4）上贯穿设置有的螺栓（5），所述螺栓（5）的延伸端旋接于风扇皮带轮（2）内。

6.根据权利要求1所述的一种风扇托架总成轴承联动结构，其特征在于：所述轴承座（1）的外侧端面上设置有防尘盖（6）。

7.根据权利要求1所述的一种风扇托架总成轴承联动结构，其特征在于：所述轴承座（1）与风扇皮带轮（2）之间还设有挡圈（7），所述挡圈（7）的一侧端面与四列球轴承（3）相抵接。

8.根据权利要求1所述的一种风扇托架总成轴承联动结构，其特征在于：所述双列球轴承包括内圈（11）和外圈（12），所述内圈（11）与外圈（12）之间设置有滚子（13）、保持架（14）和密封圈（15）。

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