CN215410063U - 一种pto组件总成轴承联动结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种PTO组件总成轴承联动结构，包括PTO齿轮（1）和套设于PTO齿轮（1）上的PTO室（2），所述PTO齿轮（1）上还套设有四列球轴承（3），所述四列球轴承（3）位于PTO室（2）内；所述PTO齿轮（1）与PTO室（2）之间设置有油封（4），所述PTO室（2）外侧圆周壁面上嵌设有外圆密封圈（5）；所述PTO室（2）的一端设置有PTO盖（6），所述PTO盖（6）用于对四列球轴承（3）和PTO室（2）进行限位。该装置具有中高承载、中高转速、成本低、结构简单、装配方便、失效率低和使用寿命增加的优点。

Description

一种PTO组件总成轴承联动结构

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，尤其涉及一种PTO组件总成轴承联动结构。

背景技术

发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（往复活塞式发动机）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、喷气发动机、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器（如：汽油发动机、航空发动机）。发动机最早诞生在英国，所以，发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种“产生动力的机械装置”。随着我国国六发动机的推行，发动机的使用工况不但提升和优化，前端采用的硅油离合风扇不断增重，传统的轴承座部件已不能完全满足国六发动机的要求，故我司开发了此种高可靠性四列球轴承PTO组件结构。本PTO组件总成结构发明主要用于发动机辅助动力输出系统，可以承受中高径向、轴向的载荷以及中高的转速，安装较大载荷的后端负载。在以往的传动装置中，采用多个轴承或一个双列圆锥的设计，逐级传递，往往存在结构比较复杂，装配难，失效率高，使用寿命短等缺点。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种PTO组件总成轴承联动结构，该装置通过四列球轴承与PTO室固定、PTO齿轮及传动套联动，使PTO组件总成结构简化，零件数目减少，并且PTO组件采用外圈密封圈和油封进行密封，四列球轴承是通过两个双列球轴承配合使用，这与采用多个轴承或一个双列圆锥滚子轴承相比，降低了轴承失效率。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：

一种PTO组件总成轴承联动结构，包括PTO齿轮和套设于PTO齿轮上的PTO室。

所述PTO齿轮上还套设有四列球轴承，所述四列球轴承位于PTO室内；所述PTO齿轮与PTO室之间设置有油封，所述PTO室外侧圆周壁面上嵌设有外圆密封圈；所述PTO室的一端设置有PTO盖，所述PTO盖用于对四列球轴承和PTO室进行限位。

进一步的，所述PTO盖与PTO室之间设置有沉头螺纹孔；所述PTO室上还设置有安装过钉孔和轴孔。

进一步的，所述PTO齿轮上还套设有传动套，所述传动套的内侧端用于对四列球轴承进行限位，所述传动套通过固定组件进行固定安装。

进一步的，所述固定组件包括设置于传动套内腔的垫片和螺栓，所述螺栓贯穿垫片并旋接于PTO齿轮内。

更进一步的，所述四列球轴承是由两个的结构相同的双列球轴承并排构成的。

更进一步的，所述双列球轴承包括内圈和外圈，所述内圈与外圈之间设置有滚子、保持架和密封圈。

本实用新型的有益效果：

本实用新型提出的一种PTO组件总成轴承联动结构通过由两个双列球轴承构成四列球轴承进行使用，与采用多个轴承或一个双列圆锥滚子轴承相比，降低了轴承失效率，并且四列球轴承具有运行摩擦损耗低、运行温度低和全寿命内刚度也会保持恒定的优点；该装置通过四列球轴承与PTO室固定、PTO齿轮及传动套联动，使PTO组件总成结构简化，零件数目减少，从而降低生产成本；该PTO组件采用外圈密封圈和油封进行密封，使得能在工况恶劣的环境中进行更长时间的使用；通过该装置的结构，使得具有中高承载、中高转速、成本低、结构简单、装配方便、失效率低和使用寿命增加的优点。

附图说明

图1本实用新型的剖视图；

图2双列球轴承的剖视图。

图中，1-PTO齿轮、2-PTO室、3-四列球轴承、4-油封、5-外圆密封圈、6-PTO盖、7-沉头螺纹孔、21-安装过钉孔、22-轴孔、8-传动套、10-垫片、11-螺栓、12-内圈、13-外圈、14-滚子、15-保持架、16-密封圈。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一，如图1至图2所示，一种PTO组件总成轴承联动结构包括PTO齿轮1和套设于PTO齿轮1上的PTO室2，所述PTO齿轮1上还套设有四列球轴承3，所述四列球轴承3位于PTO室2内；所述PTO齿轮1与PTO室2之间设置有油封4，所述PTO室2外侧圆周壁面上嵌设有外圆密封圈5；所述PTO室2的一端设置有PTO盖6，所述PTO盖6用于对四列球轴承3和PTO室2进行限位。

通过上述技术方案的设置，由于PTO组件使用的工况较为恶劣，一端为发动机内腔环境，另一端为外部环境，通过设置独立的外圆密封圈5和油封4，使得提升密封性。

参照图1，在本实施例中，所述PTO齿轮1从左至右依次固定连接为限位盘、第一圆柱、第二圆柱和第三圆柱，所述四列球轴承3套设于第二圆柱上，所述油封4套设于第一圆柱上，所述限位盘与PTO室2之间具有间隙；所述PTO室2内部从左至右一次开设有第一圆腔、第二圆腔和第三圆腔，所述第一圆腔与第二圆腔之间具有隔断凸起，所述油封4嵌设于第一圆腔内，所述四列球轴承3嵌设于第二圆腔内，所述四列球轴承3右侧的一部分延伸至第三圆腔内，所述油封4与四列球轴承3之间通过隔断凸起进行隔开，所述PTO盖6的一部分嵌设于第三圆腔内，另一部分与PTO室2右侧端面相贴合，所述PTO盖6内侧端面上还开设有卡槽，四列球轴承3右侧延伸端嵌设于卡槽内；所述外圆密封圈5为橡胶密封圈，所述油封4为专用油封。

本实施例进一步设置为，所述PTO盖5与PTO室2之间设置有沉头螺纹孔7；所述PTO室2上还设置有安装过钉孔21和轴孔22。

参照图1，在本实施例中，所述PTO盖5与PTO室2之间通过沉头螺纹孔配合外部螺栓的使用而进行固定的。所述PTO室2上还具有法兰盘，其连接发动机机体的安装过钉孔和连接轴承的轴孔设置于法兰盘上。

本实施例进一步设置为，所述PTO齿轮1上还套设有传动套8，所述传动套8的内侧端用于对四列球轴承3进行限位，所述传动套8通过固定组件进行固定安装。

参照图1，在本实施例中，所述传动套8内部从左至右依次开设有第一圆孔、第二圆孔和第三圆孔，所述第一圆孔与第二圆柱相适应，所述第二圆孔套设于第三圆柱上；所述传动套8与PTO盖6之间具有间隙。

本实施例进一步设置为，所述固定组件包括设置于传动套内腔的垫片10和螺栓11，所述螺栓11贯穿垫片并旋接于PTO齿轮1内。

参照图1，在本实施例中，所述垫片10设置于第三圆孔内，所述垫片10的内侧端的一部分延伸至第二圆孔内并与PTO齿轮1右侧的端面相抵接，所述PTO齿轮1的右侧端面中心设置有向左开设的螺孔，所述螺孔与螺栓相适应，所述螺栓11为六角法兰面螺栓。

本实施例进一步设置为，所述四列球轴承3是由两个的结构相同的双列球轴承并排构成的。

通过上述技术方案的设置，由于单个轴承的单向轴向承载能力较强，但另一轴向方向承载较弱，故采用两个双列球轴承相配合，既满足了轴向承载能力和径向承载能力又保证了球轴承的中高转速的特性。

在本实施例中，两个所述双列球轴承之间没有间隙。

参照图2，本实施例进一步设置为，所述双列球轴承包括内圈12和外圈13，所述内圈12与外圈13之间设置有滚子14、保持架15和密封圈16。

在本实施例中，所述的外圈13安装在PTO室2的第二圆腔中用以固定，并且内圈12与PTO齿轮1配合；传动套8与四列球轴承3右侧端面抵接用以转动，通过螺栓11将垫片10、传动套8、四列球轴承3以及PTO齿轮1连接在一起。

通过上述技术方案的设置，使得此PTO组件总成在零件数量减少，结构简化、承受中高承载、承受中高转速、成本低、结构简单、装配方便、失效率低、使用寿命增加等方面具有突出优势。

实施例二，所述PTO室2外侧圆周壁面上开设有两个圆环槽，所述外圆密封圈5具体设置有两个，且分别嵌设于圆环槽内。

通过设置两个外圆密封圈5，使得密封性更好。

所述两个所述双列球轴承之间具有间隙。

通过凸起将两个双列球轴承隔开一定的间隙，使得两个双列球轴承进行组合使用，也能达到相同的效果。

本实用新型工作原理：

通过将外圈13安装在PTO室2的第二圆腔中用以固定，并且内圈12与PTO齿轮1配合；传动套8与四列球轴承3右侧端面抵接用以转动，通过螺栓11将垫片10、传动套8、四列球轴承3以及PTO齿轮1连接在一起；通过螺栓轴向压紧为旋转部件，由PTO齿轮1连接发动机内部的传动装置，由传动套8连接外端负载传递扭矩和功率。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，“设置”、“连接”等术语应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

Claims (6)

1.一种PTO组件总成轴承联动结构，包括PTO齿轮（1）和套设于PTO齿轮（1）上的PTO室（2），其特征在于：

所述PTO齿轮（1）上还套设有四列球轴承（3），所述四列球轴承（3）位于PTO室（2）内；所述PTO齿轮（1）与PTO室（2）之间设置有油封（4），所述PTO室（2）外侧圆周壁面上嵌设有外圆密封圈（5）；所述PTO室（2）的一端设置有PTO盖（6），所述PTO盖（6）用于对四列球轴承（3）和PTO室（2）进行限位。

2.根据权利要求1所述的一种PTO组件总成轴承联动结构，其特征在于：所述PTO盖（6）与PTO室（2）之间设置有沉头螺纹孔（7）；所述PTO室（2）上还设置有安装过钉孔（21）和轴孔（22）。

3.根据权利要求1所述的一种PTO组件总成轴承联动结构，其特征在于：所述PTO齿轮（1）上还套设有传动套（8），所述传动套（8）的内侧端用于对四列球轴承（3）进行限位，所述传动套（8）通过固定组件进行固定安装。

4.根据权利要求3所述的一种PTO组件总成轴承联动结构，其特征在于：所述固定组件包括设置于传动套内腔的垫片（10）和螺栓（11），所述螺栓（11）贯穿垫片并旋接于PTO齿轮（1）内。

5.根据权利要求1所述的一种PTO组件总成轴承联动结构，其特征在于：所述四列球轴承（3）是由两个的结构相同的双列球轴承并排构成的。

6.根据权利要求5所述的一种PTO组件总成轴承联动结构，其特征在于：所述双列球轴承包括内圈（12）和外圈（13），所述内圈（12）与外圈（13）之间设置有滚子（14）、保持架（15）和密封圈（16）。

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