CN216401314U - 汽车行李架支架结构及其焊装夹具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种有效防止错装、提高生产效率的汽车行李架支架结构及其焊装夹具，过孔到支架本体两侧壁距离不等同，因此肉眼就能够很轻易的分辨出支架本体的安装方向，在焊接的时候每处支架本体上方，均布置固定块，并借助定位销，对支架本体进行6个自由度约束，当支架本体位置摆放正确，但支架本体围绕定位销旋转时，夹具内壁也会与支架本体侧壁干涉，从而保证了支架本体只能按照设定的状态进行焊接，即保证了行李架支架焊接的一致性。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车行李架安装技术领域，具体涉及一种汽车行李架支架结构及其焊装夹具。
背景技术
伴随着汽车技术的发展，消费者对汽车外观质量要求不断提高，这就要求我们汽车制造商针对汽车上顾客看不到的地方做到合情合理，顾客能看到的部分做到精益求精，严格控制外观件的匹配。行李架做为外观装饰件的一种，其美观及牢固性在整车中也扮演着十分重要的角色；而决定其外观良好与否，行李架与车顶钣金的配合一致性很重要。目前，汽车行李架固定主要采用以下三种方式：1、车顶钣金开孔，通过螺栓将行李架和车身连接起来，由于钣金上部设计的是过孔，若行李架上部密封唇边与车顶贴合不良，极易出现整车漏水风险；2、行李架与车顶钣金直接胶粘，安装结构牢固性与耐久性难以保证，且污染环境；3、开发行李架支架，先将支架与顶盖外板焊接，然后将行李架通过螺栓与支架联接。
名称为《汽车行李架的安装结构》(授权公告号：CN201923030U) 的中国专利就提供了一种行李架支架，具体方案如下：如图1所示，在前、后安装座5、6正下方的车顶盖3上各焊接三只几字形支架8，几字形支架8的顶部焊接有螺柱7，前、后安装支座5、6通过该螺柱7用螺母安装固定在支架8上，从而使前、后安装支座5、6通过该支架8安装固定在车顶盖3上。上述方案中，一方面螺母设置在支架8的上方，即前、后安装支座5、6与支架8之间，使得前、后安装支座5、6与支架8距离较远，增大了行李架本体2与车顶盖3之间的间隙；另一方面受车顶盖3弧度的限制，支架8需要以特定的姿态与车顶盖3连接，才能保证车行李架装配需求，焊接支架时，车间工人容易出现错焊风险，严重的甚至无法返修，最终导致车身骨架报废。
实用新型内容
本实用新型的一个目的是提供一种有效防止错装、提高生产效率的汽车行李架支架结构。
为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：一种汽车行李架支架结构，包括整体呈几字形的支架本体，支架本体两侧底部的连接板板面与顶盖外板贴合，支架本体的顶板上开设有过孔，所述的过孔在顶板上偏心布置。
本实用新型的另一个目的是提供一种能够快速焊装、提高生产效率的汽车行李架支架的焊装夹具。
为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：一种汽车行李架支架的焊装夹具，包括整体呈П形的固定块，固定块内壁轮廓与前侧壁、后侧壁的轮廓吻合，固定块内腔的顶壁上与过孔对应位置处向下凸伸设置定位销。
上述方案中，过孔到支架本体两侧壁距离不等同，因此肉眼就能够很轻易的分辨出支架本体的安装方向，在焊接的时候每处支架本体上方，均布置固定块，并借助定位销，对支架本体进行6个自由度约束，当支架本体位置摆放正确，但支架本体围绕定位销旋转时，夹具内壁也会与支架本体侧壁干涉，从而保证了支架本体只能按照设定的状态进行焊接，即保证了行李架支架焊接的一致性。
附图说明
图1为现有技术中行李架支架连接结构的示意图；
图2为支架本体的立体图；
图3为支架本体的仰视图；
图4为支架本体与顶盖外板装配示意图。
图5为焊装夹具的工作状态示意图。
具体实施方式
如图2-图4所示，一种汽车行李架支架结构，包括整体呈几字形的支架本体10，支架本体10两侧底部的连接板11板面与顶盖外板A贴合，支架本体10的顶板12上开设有过孔121，所述的过孔121在顶板12上偏心布置。创建好的支架本体10，调整到不同的行李架固定位置处，因顶盖外板A法兰面受顶盖弧度和行李架造型影响，不同的行李架固定位置处，对应的顶盖外板A法兰面与此支架本体10下端两个连接板11不一定完全贴合，可以对顶盖外板A法兰面局部做调整，至面面完全匹配，实现一种车身不同位置可以布置一种行李架支架结构，减少了开发多种支架的投资成本，方便了物流运输，避免了支架错焊的风险。过孔到支架本体10两侧壁距离不等同，因此肉眼就能够很轻易的分辨出支架本体10的安装方向，简化安装难度。
进一步的，过孔121与前侧壁13、后侧壁14的距离差L≥4mm，过孔121到前侧壁13的距离小于过孔121到后侧壁14的距离，保证肉眼就能轻易地区分出支架本体10的安装方向。
为了减小行李架与顶盖外板A之间的距离，与过孔121对应位置处的顶板12下板面上焊接有螺母20，螺母20与过孔121同心布置且螺母 20的内螺孔径小于过孔121的孔径，将螺母20设置在顶板12下板面上，在连接的时候，行李架与顶板12下板面贴靠式布置，美观大方。
为了防止应力集中，顶板12与前侧壁13、后侧壁14连接处圆滑过渡，连接板11与前侧壁13、后侧壁14连接处圆滑过渡，且连接处设置有加强筋，以增强整个支架的强度。
如图5所示，一种汽车行李架支架的焊装夹具，包括整体呈П形的固定块30，固定块30内壁轮廓与前侧壁13、后侧壁14的轮廓吻合，固定块30内腔的顶壁上与过孔121对应位置处向下凸伸设置定位销31。在焊接的时候每处支架本体10上方，均布置固定块30，并借助定位销 31，对支架本体10进行6个自由度约束，若工人将支架本体10错装，则支架本体10侧壁会与固定块30干涉，夹具报警；类似的，当支架本体10位置摆放正确，但支架本体10围绕定位销31旋转时，夹具内壁也会与支架本体10侧壁干涉，从而保证了支架本体10只能按照设定的状态进行焊接，即保证了行李架支架焊接的一致性，保证了行李架支架的焊接精度，为行李架与车顶钣金的良好匹配做了铺垫。
Claims (6)
1.一种汽车行李架支架结构，包括整体呈几字形的支架本体(10)，支架本体(10)两侧底部的连接板(11)板面与顶盖外板(A)贴合，支架本体(10)的顶板(12)上开设有过孔(121)，其特征在于：所述的过孔(121)在顶板(12)上偏心布置。
2.根据权利要求1所述的汽车行李架支架结构，其特征在于：过孔(121)与前侧壁(13)、后侧壁(14)的距离差L≥4mm。
3.根据权利要求2所述的汽车行李架支架结构，其特征在于：过孔(121)到前侧壁(13)的距离小于过孔(121)到后侧壁(14)的距离。
4.根据权利要求1所述的汽车行李架支架结构，其特征在于：与过孔(121)对应位置处的顶板(12)下板面上焊接有螺母(20)，螺母(20)与过孔(121)同心布置且螺母(20)的内螺孔径小于过孔(121)的孔径。
5.根据权利要求2所述的汽车行李架支架结构，其特征在于：顶板(12)与前侧壁(13)、后侧壁(14)连接处圆滑过渡，连接板(11)与前侧壁(13)、后侧壁(14)连接处圆滑过渡，且连接处设置有加强筋。
6.一种汽车行李架支架的焊装夹具，包含权利要求1-5任意一项所述的汽车行李架支架结构，其特征在于：包括整体呈П形的固定块(30)，固定块(30)内壁轮廓与前侧壁(13)、后侧壁(14)的轮廓吻合，固定块(30)内腔的顶壁上与过孔(121)对应位置处向下凸伸设置定位销(31)。
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