CN2163878Y - 发动机高效空气滤清器 - Google Patents
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Abstract
发动机高效空气滤清器，它由安装在壳体内的滤
网，第一、二级正放电针极板和负接地极板、滤尘纸芯
及壳体上的进气口，曲轴箱通风管，通往化油器的混
合气体出口，高压输入端子构成。本实用新型可作为
汽车发动机汽油燃烧的助燃装置，另外它还能加强吸
尘作用，具有节约汽油、减少排气管排出的有害气体，
连续使用寿命长，安装使用方便等特点。
Description
本实用新型涉及多种汽油发动机的空气滤清装置。
汽车作为先进的运输工具，使用范围很广，可它对汽油的消耗很高，对空气的污染很大。汽车为了过滤吸入发动机的空气，使进入发动机的空气较为洁净，所以汽车均安装有空气滤清器。现在汽车使用最多的是“干式纸质空气滤清器”，该滤清器的结构一般为在一个有进气口和排气口的壳体内装有滤尘纸芯，空气由进气口进入壳体内通过滤尘纸芯过滤灰尘，使较为洁净的空气由排气口进入化油器，现有的这种滤清器仅只有滤清空气的作用。
汽车为了节约汽油，有的汽车装了节油装置。普通节油装置的种类很多，结构各异，如装在化油器里的“九孔片”、“小风扇”和“螺旋槽”节油器等，但其分别存在一些缺陷，往往是在一些工况下可以省油，另一些工况油耗则会增高，或者油耗降低些，但对动力性能、使用性能影响较大。另外还有一些如安装于火花塞与气缸盖之间的“节油环”和位于主供油管路上的“电磁阀强制怠速”节油器等，有关的试验表明效果不够理想，或者虽有一定的节油效果，但对其它性能影响较大，由于以上这些节油器存在这样或那样的不足之处，因而难于普遍推广使用。
汽车发动机排出的“废气”对生态环境的破坏很大。“废气”产生的主要原因是燃油在发动机里不能完全燃烧，进入发动机燃烧室的燃油大约有1／8不能被充分利用，而是被排出燃烧室进入排气管，剩余燃油（可燃气体）在排气管里遇到管壁上的高温后就会蒸发，形成黑烟，甚至产生燃烧“放炮”。目前对降低发动机排出“废气”的解决办法是提高汽油的燃烧效率。
本实用新型的任务在于提供一种实用性强，能提高燃烧效率，安装方便，结构简单，安全且易制造推广，能降低汽车的耗油量，改善汽油的燃烧，促进排气净化，减少“废气”对生态环境污染的一种高效滤清器。
本实用新型的技术方案是：有一个一端为进气口2和一侧有曲轴箱通风管3和通往化油器的混合气体出口4的壳体1，其进气口2内侧依次装有金属滤网6、第一级正放电针极板7和负接地极板8、滤尘纸芯9、第二级正放电针极板10和负接地极板11，曲轴箱通风管3位于第一级负接地极板8和滤尘纸芯9之间的侧面壁上，通往化油器的混合气体出口4位于第二级负接地极板11和进气口2相对的另一端之间的侧面壁上，高压输入端子5可安装在滤尘纸芯9与第二级正放电针极板10之间的侧面壁上；上述正放电针极板7、10和负接地极板8、10均各为一块匀布通气孔14和15的导电金属板，且第一、二级正放电针极板7、10上的每四个通气孔14的中心位置均固定有一放电针12、13，它与第一、二级负接地极板8、10的通气孔15有一放电距离，并对准通气孔15的中心点；第一、二级正放电针极板7、10通过高压输入端子5用高压线接在发动机点火线圈“考尔”的高压输出接头上，第一、二极负接地极板8、10直接与汽车车体相连“搭铁”接地（汽车电源的负极在车体上）。
这种高效滤清器是以高压放电针为核心构成的一种臭氧“O3”，负氧离子“O－”的发生装置，该高压放电针没有专用供电电路，而是在不影响汽车发动机性能和不改动发动机结构的情况下，直接使用汽车高压点火线圈“考尔”上的直流脉冲高压（约10000～20000V／250～350Hz）为放电针提供放电电流的。
其工作原理是汽车在发动时，点火线圈“考尔”利用电磁互感原理将蓄电池或发电机输出的12V低压电流转变为10000～20000V的脉冲高压，其频率由发动机的转速决定，约250～350Hz，此电路是专供火花塞点火用的，把这个高压加在正放电针极板上，通过其针尖向负接地极板的放电，能把它周围的空气经电离而产生大量的臭氧“O3”和少量的负氧离子“O－”，这些气体连同空气一起被发动机活塞下行程时吸入化油器的雾化系统与燃油雾化后直接进入燃烧室。
图1是本实用新型的装配结构图；图2是正放电针极板的正视图；图3是负接地极板的正视图。
下面结合附图通过实施例对本实用新型作进一步说明。
在图1、2、3中，滤网6为1～20目的金属网，本例为10目；第一、二级正放电针极板7、10上的放电针12、13的φ为0.8～1.6mm、长为5～20mm，本例为φ1.2mm、长12mm，横行和纵列的每二个相邻的放电针12、13的针尖间距为2～10mm，本例为6mm；通气孔14为φ3～12mm，本例中为φ8mm；横行和纵列的每二个相邻的通气孔14的间距为3～8mm，本例为5mm；第一、二极负接地极板8、11上的通气孔可为φ3～14mm，本例为φ10mm，横行和纵列的每二个相邻的通气孔15的间距为3～8mm，本例为3mm；上述第一、二级正放电针极板7、10和负接地极板8、11的厚度均为0.7～4mm的导电金属板，本例为1.2mm；放电针12、13与负接地极板8、11的通气孔15的放电距离为2～14mm，本例为6mm，该放电间距的最佳位置取决于点火线圈“考尔”上的电流强度；正放电针极板7、10和负接地极板8、11的面积视发动机燃烧室的容积而定，至少应大于250Cm2。实施例中滤尘纸芯9可用原汽车发动机空气滤清器内的纸芯，只不过其总体积要根据发动机吸气量而适当减小；高压输入端子5用电流大于25A的高压单芯插座。本实用新型的上述部件均装在用工程塑料或铁板做成的壳体1里。
本实用新型可作为汽车发动机汽油燃烧的助燃装置，另外它还能加强吸尘作用，具有节约汽油、减少排气管排出的有害气体，连续使用寿命长，安装使用方便等特点。
很明显，本实用新型与原有发动机空气滤清器相比，具有许多优点：1.它比原有滤清器总体积减小1／4，外部出气管与任何滤清器一样，安装简单；2.它不需要专用电源；3.当本实用新型损坏时对发动机的工作没有影响；4.由于提高了燃油的燃爆性，所以使用的汽油标号可降低一个等级，经济效益较明显；5.正放电针极板在工作时放电针有很高的静电，静电对细小的灰尘有很强的吸附作用，所以本实用新型的纸质滤芯可减小体积1／3；6.滤尘效果比原有的滤清器提高了14％；7.由于发动机的吸气阻力减小，所以可燃混合气体的形成较好；8.在低温－40℃，高温65℃度时均能正常发生高密度的臭氧“O3”和负氧离子“O－”；9.汽车容易发动，改善了起动性能；10.可燃混合气体燃烧完全，减少了积碳，延长了发动机开盖大修时间；11.在高海拔缺氧地区尤为适用；12.平均节油率为18％左右；13.发动机功率提高8％左右，扭矩增加了3％左右，提高了动力性能；14.主要有害气体，如一氧化碳“CO”、甲烷“CH2”、铅“Pb”、硫化氢“H2S”、二氧化硫“SO2”的平均排放量均降低了1／3左右。
本实用新型在汽车发动机工作时，发生把空气经电离后产生的大量臭氧“O3”和负氧离子“O－”，送到燃烧室里，以提高汽油的燃烧效率。由于采用了这种助燃方式，汽油的点燃及火焰的传播得到了有效的改善，所以燃油的爆发性很强，燃烧速度快，释放出来的热量多且损失少，同时发动机输出功率增大，这样发动机的供油量就可减少，以达到节油的目的；同时，排气管排出的有害气体也呈指数下降，对减少排放污染，保护生态环境有很好的效果。
Claims (6)
1、发动机高效空气滤清器，其特征在于它有一个一端为进气口2和一侧有曲轴箱通风管3和通往化油器的混合气体出口4的壳体1，其进气口2内侧依次装有金属滤网6、第一级正放电针极板7和负接地极板8、滤尘纸芯9、第二级正放电针极板10和负接地极板11，曲轴箱通风管3位于第一级负接地极板8和滤尘纸芯9之间的侧面壁上，通往化油器的混合气体出口4位于第二级负接地极板11和进气口2相对的另一端之间的侧面壁上，高压输入端子5可安装在滤尘纸芯9与第二级正放电针极板10之间的侧面壁上；上述正放电针极板7、10和负接地极板8、10均各为一块匀布通气孔14和15的导电金属板，且第一、二级正放电针极板7、10上的每四个通气孔14的中心位置均固定有一放电针12、13，它与第一、二级负接地极板8、10的通气孔15有一放电距离，并对准通气孔15的中心点；第一、二级正放电针极板7、10通过高压输入端子5用高压线接在发动机点火线圈“考尔”的高压输出接头上，第一、二极负接地极板8、10直接与汽车车体相连“搭铁”(汽车电源的负极在车体上)。
2、根据权利要求1所述的滤清器，其特征在于第一、二级正放电针极板7、10的厚度为0.7～4mm，其上的放电针12、13的φ为0.8～1.6mm、长为5～20mm，横行和纵列的每二个相邻的放电针12、13的针尖间距为2～10mm，通气孔14为φ3～12mm，横行和纵列的每二个相邻的通气孔14的间距为3～8mm。
3、根据权利要求1所述的滤清器，其特征在于第一、二极负接地极板8、11的厚度为0。7－4mm，其上的通气孔可为φ3～14mm，横行和纵列的每二个相邻的通气孔15的间距为3～8mm。
4、根据权利要求1所述的滤清器，其特征在于放电针12、13与负接地极板8、11的通气孔15的放电距离为2～14mm。
5、根据权利要求1所述的滤清器，其特征在于正放电针极板7、10和负接地极板8、11的面积视发动机燃烧室的容积而定，至少应大于250Cm2。
6、根据权利要求1所述的滤清器，其特征在于高压输入端子5用电流大于25A的高压单芯插座。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100449138C (zh) * | 2004-02-27 | 2009-01-07 | 光阳工业股份有限公司 | 引擎的空气滤清器 |
| CN102383979A (zh) * | 2010-09-03 | 2012-03-21 | 云南添穗机械制造有限公司 | 一种农用发动机的进气防尘方法 |
-
1993
- 1993-07-03 CN CN 93218272 patent/CN2163878Y/zh not_active Expired - Fee Related
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