CN216377175U - 一种车身吊具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车身吊具，涉及汽车制造技术领域，本实用新型的车身吊具,包括结构框体、设置于结构框体上的吊钩组件、以及连接在结构框体内的横梁，横梁经过结构框体的几何中心；其中，车身吊具还包括弹性调节件，弹性调节件悬吊连接于横梁，以调节结构框体的高度。本实用新型提供的车身吊具，能够适用于多种车型的车身吊装。

Description

一种车身吊具

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，具体而言，涉及一种车身吊具。

背景技术

在汽车生产领域，焊装车身是汽车四大生产工艺中的第二步，在焊装车身过程中需要用到车身吊具，车身吊具是一种用于车身起吊，车间短距离运输的辅助工装。普通量产车间，都具备有成熟的自动化生产线以及白车身起吊，运输线路，因为自动化生产线通常只生产一种车型，车身吊具结构固定。但在试制阶段，由于是小批量生产，往往都是手工线生产，而且会存在几种车型进行试制的情况，而每种车型的外观尺寸都不一定相同，在这种情况下，每一种车型对应的车身吊具的结构都不相同，试制车间生产完成的多种车型的白车身在车间内进行快捷、安全的起吊及短距离运输成为一项难题。

在试制车间，面对的多种车型的小批量试制白车身的吊运，现有的吊运工具对不同车型的白车身总成的适应性差，因此一旦需要吊运的白车身总成的所属车型出现变化，往往也需要对吊运工具进行更换，这样的更换费时费工，既增加汽车试制成本，又降低了汽车试制的生产效率。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车身吊具，能够适用于多种车型的车身吊装。

本实用新型的实施例是这样实现的：

一种车身吊具，包括结构框体、转动设置于结构框体上的吊钩组件、以及连接在结构框体内的横梁，横梁经过结构框体的几何中心；其中，车身吊具还包括弹性调节件，弹性调节件悬吊连接于横梁，以调节结构框体的高度。

作为一种可实施的方式，横梁上套设有轴向调节组件，弹性调节件连接于轴向调节组件，轴向调节组件可沿横梁的轴向移动以在轴向调节组件位置确定后微调结构框体的位置。

作为一种可实施的方式，轴向调节组件包括套设于横梁上的调节环以及限定在调节环与横梁之间的多个滚动件，横梁的周壁环设有多个相互平行的环槽，多个滚动件装配于环槽。

作为一种可实施的方式，调节环的内壁环设有多个相互平行的限位槽，限位槽与滚动件配合，用于限制横梁和调节环的相对滑动。

作为一种可实施的方式，横梁的中间位置固定设置有吊钩座，轴向调节组件至少包括两个，两个轴向调节组件分设于吊钩座的两端，每个轴向调节组件配合装配有弹性调节件。

作为一种可实施的方式，车身吊具还包括锁紧结构，弹性调节件通过锁紧结构连接于轴向调节组件；锁紧结构包括锁环和锁扣，锁环套设于轴向调节组件组件，锁扣穿设于弹性调节件的一端并连接锁环。

作为一种可实施的方式，吊钩组件包括两组，两组吊钩组件分别设置于横梁两侧。

作为一种可实施的方式，每组吊钩组件至少包括两个吊钩，每个吊钩分别与结构框体转动连接。

作为一种可实施的方式，同一组的两个吊钩通过连接杆固定连接，以使两个吊钩同时转动。

作为一种可实施的方式，弹性调节件为气弹簧连接杆。

本实用新型实施例的有益效果包括：

本实用新型提供的车身吊具包括结构框体、转动设置于结构框体上的吊钩组件、以及连接在结构框体内的横梁，横梁经过结构框体的几何中心；吊钩组件与结构框体转动连接，使得吊钩组件与结构框体的夹角可调，从而使得吊钩组件可以吊起不同宽度的车身，适用于多种不同宽度的车身的起吊，其中，车身吊具还包括弹性调节件，弹性调节件悬吊连接于横梁，以调节结构框体的高度。弹性调节件调节结构框体的高度，以适应不同车身高度的起吊。所以，本实用新型提供的车身吊具，能够适用于多种车型的车身吊装。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例提供的一种车身吊具的结构示意图；

图2为图1中的A处的放大图。

图标：100－车身吊具；110－结构框体；120－吊钩；130－横梁；131－环槽；140－轴向调节组件；141－调节环；142－滚动件； 150－吊钩座；160－锁紧结构；161－锁扣；162－锁环；170－连接杆；180－弹性调节件。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在汽车试制车间内，通常会对多种型号的汽车进行试制，对于不同型号的汽车，车身的结构并不相同，而且车身具有体积大、重量大的特点，常常需要车身吊具进行车间内短距离运输。现有的吊运工具适用于大批量的生产车间，吊运工具结构固定，对不同车型的车身总成的适应性差，因此一旦需要吊运的车身总成的所属车型出现变化，往往也需要对吊运工具进行更换，这样的更换费时费工，既增加汽车试制成本，又降低了汽车试制的生产效率。

本实用新型提供了一种车身吊具100，如图1、图2所示，包括结构框体110、转动设置于结构框体110上的吊钩120组件、以及连接在结构框体110内的横梁130，横梁130经过结构框体 110的几何中心；其中，车身吊具100还包括弹性调节件180，弹性调节件180悬吊连接于横梁130，以调节结构框体110的高度。

通常情况下，车间顶部装设有滑轨，车身吊具100通过吊设于滑轨内，结构框体110通过弹性调节件180与滑轨滑动连接，以将结构框体110滑动。当车身需要吊装时，移动结构框体110至车身所在处的上方，然后调节弹性调节件180，使得结构框体110靠近车身，然后，转动吊钩120组件，使得吊钩120 组件勾住车身，接着调节弹性调节件180，使得结构框体110带动车身上升至目标位置，完成车身的起吊。最后移动结构框体 110至目标位置，完成车身的吊运。

本实用新型提供的车身吊具100包括结构框体110、转动设置于结构框体110上的吊钩120组件、以及连接在结构框体110 内的横梁130，横梁130经过结构框体110的几何中心；吊钩 120组件与结构框体110转动连接，使得吊钩120组件与结构框体110的夹角可调，从而使得吊钩120组件可以吊起不同宽度的车身，适用于多种不同宽度的车身的起吊，其中，车身吊具 100还包括弹性调节件180，弹性调节件180悬吊连接于横梁 130，以调节结构框体110的高度。弹性调节件180调节结构框体110的高度，以适应不同车身高度的起吊。所以，本实用新型提供的车身吊具100，能够适用于多种车型的车身吊装。

可选的，如图1、图2所示，横梁130上套设有轴向调节组件，弹性调节件180连接于轴向调节组件，轴向调节组件可沿横梁130的轴向移动以在轴向调节组件140位置确定后微调结构框体110的位置。

在试制车间内，车间顶部的滑轨通常是按照一定的规律进行设置，即弹性调节件180在水平面上的调节是按照一定规律进行的，例如车间顶部的滑轨按照多条横划过和多条竖滑轨组成，这种情况下，弹性调节件180的另一端只能在滑轨内移动，导致结构框体110并不能遍及车间的每一处，而在车间内，车身的储存位置与目标位置不一定都处于滑轨的正下方，所以有时还需要进行对结构框体110进行微调。为了能够对结构框体110进行微调，在横梁130上套设轴向调节组件140，弹性调节件180连接于轴向调节组件，轴向调节组件可沿横梁130的轴向移动，从而在弹性调节件180的位置确定后，因为轴向调节组件与弹性调节件180连接，也就是轴向调节组件位置确定后，移动结构框体110，实现结构框体110的位置微调。

使用轴向调节组件140，使得结构框体110能够到达生产车间的任何处位置，实现车身位置的移动。

本实用新型的一种可实现的方式中，如图1、图2所示，轴向调节组件包括调节环141以及限定在调节环141与横梁130 之间的多个滚动件142，横梁130的周壁环设有多个相互平行的环槽131，多个滚动件142装配于环槽131。

轴向调节组件140包括调节环141以及限定在调节环141 与横梁130之间的多个滚动件142，滚动件142转配于环槽131 中，其中，弹性调节件180与调节环141固定连接，使得调节环141与弹性调节件180称为一体，而调节环141与横梁130 之间设置多个的滚动件142，当需要对结构框体110的位置进行微调时，可拉动结构框体110，结构框体110与横梁130固定连接，使得横梁130相对于调节环141运动，从而对结构框体110 的位置进行微调，在实际使用时，车身的重量通常比较重，在调节环141与横梁130之间设置滚动件142，可以减小在横梁 130与调节环141发生相对运动时的摩擦力，减轻操作人员的劳动强度。

为了使得滚动件142在调节环141与横梁130之间平均设置，避免某处没有滚动件142使得调节环141与横梁130接触，在横梁130的周壁上环设多个相互平行的环槽131，将多个滚动件142装配与环槽131内，使得多个滚动件142能够支撑调节环141，避免调节环141与横梁130接触。

可选的，如图1、图2所示，调节环141的内壁环设有多个相互平行的限位槽，限位槽与滚动件142配合，用于限制横梁 130和调节环141的相对滑动。

在调节环141与横梁130发生相对位移时，由于调节件与横梁130之间设置多个滚动件142，使得结构框体110移动时更顺滑，而当需要移动固定位置时，结构框体110不能控制好停下来的位置，所以在调节环141的内壁上设置多个相互平行的限位槽，当滚动件142位于限位槽之间时，结构框体110可继续移动，当滚动件142位于限位槽内时，结构框体110可停止移动。限位槽的设置使得结构框体110的移动具有一定的可控性。

这里需要说明的是，为了能够限制横梁130和调节环141 的相对滑动，两个相邻的限位槽之间的距离应当与相邻的两个环槽131之间的距离相同，这样，在滑动时，环槽131内的滚动件142刚好卡合在限位槽内。

还需要说明的是，限位槽只是对横梁130相对移动时增加的一点小阻力，所以限位槽的深度不能设置的太深，如果太深，在限位槽处进行下一次的移动时，操作人员需要使用更大的力来移动结构框体110。

本实用新型的一种可实现的方式中，如图1、图2所示，横梁130的中间位置固定设置有吊钩座150，轴向调节组件至少包括两个，两个轴向调节组件分设于吊钩座150的两侧，每个轴向调节组件配合装配有弹性调节件180。

为了增加车身吊具100的平衡性，使用两个弹性调节件180 对车身吊具100进行悬吊，两个弹性件分别与设置于吊钩120 两侧的轴向调节组件连接，横梁130设置于结构框体110的几何中心，使得结构框体110在垂直于横梁130的方向上重力平衡，而轴向调节组件140设置在横梁130中间位置的两侧，使得结构框体110在沿横梁130方向上重力平衡，从而使得结构框体110在垂直于悬吊方向的平面上保持平衡。

吊钩座150设置于横梁130的中心位置，在不需要垂直方向移动时，可以单独使用吊钩座150对结构框体110进行悬吊，也可以配合弹性件对结构框体110进行水平位置的固定。

可选的，如图1、图2所示，车身吊具100还包括锁紧结构 160，弹性调节件180通过锁紧结构160连接于轴向调节组件；锁紧结构160包括锁环162和锁扣161，锁环162套设于轴向调节组件140组件，锁扣161穿设于弹性调节件180的一端并连接锁环162。

本实用新型采用锁紧结构160连接弹性调节件180和轴向调节组件140，因为轴向调节组件140包括调节环141，调节环 141套设于横梁130上，而弹性调节件180的两端为柱体，柱体与环形的连接不容易操作，而且连接后的强度不够。锁紧结构 160包括锁环162和锁扣161，锁环162套设于调节环141上，弹性调节件180与调节环141连接的一端设置有安装孔，锁扣 161穿过安装孔的锁环162的孔固定锁环162和弹性调节件180。采用锁紧结构160连接弹性调节件180和轴向调节组件140，使得连接方便操作，还提高了连接的强度。

本实用新型的一种可实现的方式中，如图1、图2所示，吊钩120组件包括两组，两组吊钩120组件分别设置于横梁130 两侧。

在吊装车身时，两组吊钩120分别勾住车身的两侧，因为两组吊钩120组件分别设置于横梁130的两侧，吊钩120组件与结构框体110转动连接，横梁130过结构框体110的几何中心，使得两组吊钩120组件相对于横梁130对称设置，在吊钩 120组件勾起车身时，车身相对于车身中心对称设置，使得车身起吊时能够平稳，平衡的起吊。

可选的，如图1所示，每组吊钩120组件至少包括两个吊钩120，每个吊钩120分别与结构框体110转动连接。

每组吊钩120组件至少包括两个，使得在车身的同一侧的吊钩120的抓取点有多个，从而保持车身方向的平衡。示例的，当每组吊钩120组件包括两个吊钩120是，两个吊钩120分别抓取汽车前门框和后门框，采用两个抓取点，能够在横梁130 方向上保持车身的平衡性。两组吊钩120组件，每组吊钩120 组件至少包括两个吊钩120，使得车身在吊起和转运的过程中能够平稳。

本实用新型的一种可实现的方式中，如图1所示，同一组的两个吊钩120通过连接杆170固定连接，以使两个吊钩120 同时转动。

在试制车间内，大多数的工作都是需要人工进行的，在转动吊钩120抓取车身时，位于同一侧的两个吊钩120都需要转动张开，然后再勾取车身前门框和后门框，因为位于同一侧的两个吊钩120张开的角度相同，所以可以设置连接杆170，使得两个吊钩120同步转动，以减小操作人员的转动吊钩120的次数，操作人员只需转动连接杆170即可使得同一组的两个吊钩 120同步转动。

本实用新型的一种可实现的方式中，如图1所示，弹性调节件180为气弹簧连接杆170。

气弹簧连接杆170能够实现支撑、缓冲、制动、高度及角度调节等功能的零件，用在本实用新型的车身吊具100中，能够调节结构框体110的水平位置，实现车身的起吊和落下，而且气弹簧在起吊和落下时能够缓冲车身重力的冲力，使得起吊和落下时能够平稳。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车身吊具，其特征在于，包括结构框体、转动设置于所述结构框体上的吊钩组件、以及连接在所述结构框体内的横梁，所述横梁经过所述结构框体的几何中心；其中，所述车身吊具还包括弹性调节件，所述弹性调节件悬吊连接于所述横梁，以调节所述结构框体的高度。

2.根据权利要求1所述的车身吊具，其特征在于，所述横梁上套设有轴向调节组件，所述弹性调节件连接于所述轴向调节组件，所述轴向调节组件可沿所述横梁的轴向移动以在所述轴向调节组件位置确定后微调所述结构框体的位置。

3.根据权利要求2所述的车身吊具，其特征在于，所述轴向调节组件包括套设于所述横梁上的调节环以及限定在所述调节环与所述横梁之间的多个滚动件，所述横梁的周壁环设有多个相互平行的环槽，多个所述滚动件装配于所述环槽。

4.根据权利要求3所述的车身吊具，其特征在于，所述调节环的内壁环设有多个相互平行的限位槽，所述限位槽与所述滚动件配合，用于限制所述横梁和所述调节环的相对滑动。

5.根据权利要求2所述的车身吊具，其特征在于，所述横梁的中间位置固定设置有吊钩座，所述轴向调节组件至少包括两个，两个所述轴向调节组件分设于所述吊钩座的两端，每个所述轴向调节组件配合装配有所述弹性调节件。

6.根据权利要求3所述的车身吊具，其特征在于，所述车身吊具还包括锁紧结构，所述弹性调节件通过所述锁紧结构连接于所述轴向调节组件；所述锁紧结构包括锁环和锁扣，所述锁环套设于所述轴向调节组件，所述锁扣穿设于所述弹性调节件的一端并连接所述锁环。

7.根据权利要求1所述的车身吊具，其特征在于，所述吊钩组件包括两组，两组所述吊钩组件分别设置于所述横梁两侧。

8.根据权利要求7所述的车身吊具，其特征在于，每组所述吊钩组件至少包括两个吊钩，每个所述吊钩分别与所述结构框体转动连接。

9.根据权利要求8所述的车身吊具，其特征在于，同一组的两个所述吊钩通过连接杆固定连接，以使两个所述吊钩同时转动。

10.根据权利要求1所述的车身吊具，其特征在于，所述弹性调节件为气弹簧连接杆。

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