CN216374758U - 一种用于城市物流的三门货箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于城市物流的三门货箱，属于物流货车的技术领域，包括车辆和设于该车辆上的货箱，所述货箱的后侧和右侧分别设有后卸货门和右卸货门，还包括：设于货箱左侧上的左卸货门，所述左卸货门与货箱之间设有锁紧扣；设于左卸货门一侧的转轴，所述转轴转动设于货箱上，且转轴与货箱之间设有防逆转机构；其中，所述锁紧扣与防逆转机构之间联动，以切换防逆转机构的工作状态，以达到在货箱各个位置均能方便的装卸货物，以提高货物的装卸效率，同时能方便司机停靠车辆的目的。

Description

一种用于城市物流的三门货箱

技术领域

本实用新型属于物流车的技术领域，具体而言，涉及一种用于城市物流的三门货箱。

背景技术

城市物流配送近年来蓬勃发展，在实际使用中各种车型都纷纷登场。由于城市物流配送的特殊性，一般在最后一公里都是使用小型车辆，以便于穿行于大街小巷，并且有合适的停靠空间。但是现有车型中微卡和轻型卡车的货箱只有后部和右侧部有车门用于装卸货物，造成左侧的货物装卸时极不方便。

另外，在一些特定场所还可能出现右侧门无法开启的可能，导致对货物的装卸难度大幅度提升，不利于物流的运输。

实用新型内容

鉴于此，为了解决现有技术存在的上述问题，本实用新型的目的在于提供一种用于城市物流的三门货箱以达到在货箱各个位置均能方便的装卸货物，以提高货物的装卸效率，同时能方便司机停靠车辆的目的。

本实用新型所采用的技术方案为：一种用于城市物流的三门货箱，包括车辆和设于该车辆上的货箱，所述货箱的后侧和右侧分别设有后卸货门和右卸货门，还包括：

设于货箱左侧上的左卸货门，所述左卸货门与货箱之间设有锁紧扣；

设于左卸货门一侧的转轴，所述转轴转动设于货箱上，且转轴与货箱之间设有防逆转机构；

其中，所述锁紧扣与防逆转机构之间联动，以切换防逆转机构的工作状态。

进一步地，所述左卸货门与右卸货门之间呈对称设置。

进一步地，所述防逆转机构包括：

设于货箱上的座套；

转动设于座套内的转体，所述转体与座套之间设有锁止机构，且该锁止机构与所述锁紧扣联动；

连接于转体上的转轴，所述转轴上设有所述左卸货门。

进一步地，所述转轴与转体之间通过多个螺栓连接，且转体与座套之间通过轴承装配连接。

进一步地，所述锁止机构包括：

沿转体径向方向滑动设置的锁头，所述锁头配设有驱动其复位的弹簧；

与锁头连接并联动锁头滑动的钢绳，所述钢绳的另一端连接至所述锁紧扣；

其中，所述座套的内圈侧面设有呈环形状的锁齿，且锁齿与所述锁头相匹配。

进一步地，所述锁齿的齿头呈三角尖头，所述锁头的锁口设为与三角尖头相匹配的V形开口。

进一步地，所述转体与转轴的内部均开设有钢绳通道，且钢绳通道的转角处设有与所述钢绳相匹配的滑轮。

进一步地，所述锁紧扣转动设于所述左卸货门上，且锁紧扣装有与其转动轴同心的轮盘，轮盘上缠绕所述钢绳并通过轮盘的转动拉动钢绳。

本实用新型的有益效果为：

1.采用本实用新型所提供的用于城市物流的三门货箱，其相对于传统的物流货箱，在货箱的左侧一侧设有左卸货门，由此以左卸货门、右卸货门以及后卸货门共同构成三门货箱，三门货箱的各个货门均可启180°以上，装货时可以按三个门的特点来摆放，同样，在卸货时可根据摆放位置开启相近的车门，不用翻动其他货品就可以很方便快捷的卸货。

2.采用本实用新型所提供的用于城市物流的三门货箱，司机停靠车辆时也可以尽可能减少占用道路空间靠边停放车辆，不必担心过于靠边右侧车门无法开启的问题；同时，该三门货箱可以解决司机在实际使用中碰到的问题，也是物流行业最后一公里效率提升的有效手段。

3.采用本实用新型所提供的用于城市物流的三门货箱，与现有车型相比，极大的方便了物流配送人员工作的便利性，提升了卸货效率，减少道路空间占用，对货物的装卸要求也可以降低，同时减少了货物破损的几率。

附图说明

图1是本实用新型所提供的用于城市物流的三门货箱的整体结构示意图；

图2是本实用新型所提供的用于城市物流的三门货箱的左侧面局部结构示意图；

图3是本实用新型所提供的用于城市物流的三门货箱中转体与座套之间的装配示意图；

图4是图2在A处的局部放大示意图；

图5是图2在B处的局部放大示意图；

图6是图5的局部放大示意图；

附图中标注如下：

1-车体，2-右卸货门，3-左卸货门，4-后卸货门，5-锁紧扣，6-钢绳，7-轮盘，8-座套，9-锁齿，10-转体，11-锁头，12-弹簧，13-转轴，14-滑轮，15-轴承。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义；实施例中的附图用以对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

实施例1

如图1所示，在本实施例中具体提供了一种用于城市物流的三门货箱，包括车辆和设于该车辆上的货箱，所述货箱的后侧和右侧分别设有后卸货门4和右卸货门2，还包括：设于货箱左侧上的左卸货门3，所述左卸货门3与货箱之间设有锁紧扣5，由锁紧扣5实现对左卸货门3进行启闭，锁紧扣5可采用现有物流货车上常用的规格形式进行设计，其主要是通过转动动作，以实现对货门的启闭进行管控。其中，在锁紧扣5处于水平状态时，该货门处于锁定状态，当锁紧扣5以顺时针转动90°后，该货门则处于解锁状态。

在实际应用时，所述左卸货门3与右卸货门2之间呈对称设置，以增强整体的美观度，同时，也有利于对货箱进行加工，在对称设置的情况下，降低对车辆停放的难度，提升对货箱的卸货难易程度。

实施例2

如图2-图6所示，在实施例1所提供的用于城市物流的三门货箱之基础上，为确保在左卸货门3、右卸货门2处于开启状态时，其能够良好的防止货门出现逆转情况，从而不利于对货箱内的货物进行卸货。特别是在大风天气下，在开启货门卸货时，其很容易被刮风将货门关闭，从而，不利于卸货的有效进行，因此，对其左侧货门和右侧货门。

在左卸货门3的一侧设有转轴13，将转轴13转动设于货箱上，以实现对左卸货门3进行安装，且在转轴13与货箱之间设有防逆转机构。其中，所述锁紧扣5与防逆转机构之间联动，以切换防逆转机构的工作状态。在本实施例中，当锁紧扣5处于水平状态时，该左卸货门3则是处于锁死状态；当锁紧扣5经顺时针转动90°之后，则是处于竖直状态，该左卸货门3则是处于解锁状态。

对于该防逆转机构的设计，该防逆转机构主要包括：设于货箱上的座套8和转动设于座套8内的转体10，其中，座套8通过焊接或者螺栓连接的方式固定于物流车的侧梁上；转体10设为圆柱状结构，转体10与座套8呈同心设置。在所述转体10与座套8之间设有锁止机构，且该锁止机构与所述锁紧扣5联动，即通过锁紧扣5的转动，实现锁止机构的锁定或者解锁。

将转轴13连接于转体10上，在所述转轴13上设有所述左卸货门3。在实际应用时，所述转轴13与转体10之间通过多个螺栓连接，各个螺栓沿同一周向方向呈均与布置，以实现将转轴13与转体10之间固定连接，且在转体10与座套8之间通过轴承15装配连接，以实现转体10能够相对于座套8作自由转动运动，进而，转体10上的转轴13也跟随着作转动运动，以实现左侧货门和右侧货门的开启或关闭。

对锁止机构的设计，该锁止机构包括：沿转体10径向方向滑动设置的锁头11、与锁头11连接并联动锁头11滑动的钢绳6，所述锁头11配设有驱动其复位的弹簧12，在锁头11被钢绳6拉动时，锁头11会进行后缩；在锁头11解除钢绳6拉动时，锁头11则会在弹簧12的作用下，其会被弹出，以通过锁头11与锁齿9之间进行锁止。在所述钢绳6的另一端连接至所述锁紧扣5，在扳动锁紧扣5进行转动时，锁紧扣5能够驱动钢绳6以联动锁头11作运动；其中，所述座套8的内圈侧面设有呈环形状的锁齿9，以确保无论锁头11转动至任意位置，锁头11与锁齿9之间能够相互配合并进行锁止，且锁齿9与所述锁头11相匹配，以确保两者相互作用下，能够将锁头11和锁齿9咬合并锁止。

将锁齿9的齿头设计呈三角尖头，所述锁头11的锁口设为与三角尖头相匹配的V形开口，在进行锁止时，锁头11的V形开口则会卡入至锁齿9的齿头部分上，以此实现锁止。

在所述转体10与转轴13的内部均开设有钢绳6通道，钢绳6的一端连接在锁头11上，钢绳6的另一端则沿着钢绳6通道依次穿出，穿出后，钢绳6的另一端则与锁紧扣5的转动部连接，且钢绳6通道的转角处设有与所述钢绳6相匹配的滑轮14，在滑轮14的作用下，其能够实现钢绳6的运动。在实际应用时，将所述锁紧扣5转动设于所述左卸货门3上，且锁紧扣5装有与其转动轴同心的轮盘7，轮盘7上缠绕所述钢绳6并通过轮盘7的转动拉动钢绳6，反之，在轮盘7作反向运动时，其会松开钢绳6，此时，钢绳6不会对锁头11产生拉力，此时，锁头11在弹簧12的作用下，则会弹出并锁死在座套8内的锁齿9上。

基于上述所述的用于城市物流的三门货箱，其工作原理如下：

以左卸货门3处于锁定状态为初始状态，此时，锁紧扣5的把手处于水平状态，该状态下，锁紧扣5能够将左侧货门锁紧；此时，钢绳6处于放松状态，锁头11在弹簧12的作用下，其能够卡入至锁齿9上，并对转轴13的转动进行锁止；

当需要开启左卸货门3并进行卸货时，则顺时针扳动锁紧扣5转动90°，此时，钢绳6则会被拉动，进而，锁头11则会在钢绳6的作用下回缩，锁头11脱离锁齿9，此时，转轴13的锁定被解除，能够将左卸货门3顺利打开；

当左卸货门3开启至适当位置时，则又逆时针扳动锁紧扣5转动90°，此时，钢绳6则会被放松，进而，锁头11则会在弹簧12的作用下弹出，锁头11卡入锁齿9，此时，转轴13又被锁定，能够将左卸货门3锁定在当前状态。

本实用新型不局限于上述可选实施方式，任何人在本实用新型的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是落入本实用新型权利要求界定范围内的技术方案，均落在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种用于城市物流的三门货箱，包括车辆和设于该车辆上的货箱，所述货箱的后侧和右侧分别设有后卸货门(4)和右卸货门(2)，其特征在于，还包括：

设于货箱左侧上的左卸货门(3)，所述左卸货门(3)与货箱之间设有锁紧扣(5)；

设于左卸货门(3)一侧的转轴(13)，所述转轴(13)转动设于货箱上，且转轴(13)与货箱之间设有防逆转机构；

其中，所述锁紧扣(5)与防逆转机构之间联动，以切换防逆转机构的工作状态。

2.根据权利要求1所述的用于城市物流的三门货箱，其特征在于，所述左卸货门(3)与右卸货门(2)之间呈对称设置。

3.根据权利要求1所述的用于城市物流的三门货箱，其特征在于，所述防逆转机构包括：

设于货箱上的座套(8)；

转动设于座套(8)内的转体(10)，所述转体(10)与座套(8)之间设有锁止机构，且该锁止机构与所述锁紧扣(5)联动；

连接于转体(10)上的转轴(13)，所述转轴(13)上设有所述左卸货门(3)。

4.根据权利要求3所述的用于城市物流的三门货箱，其特征在于，所述转轴(13)与转体(10)之间通过多个螺栓连接，且转体(10)与座套(8)之间通过轴承(15)装配连接。

5.根据权利要求3所述的用于城市物流的三门货箱，其特征在于，所述锁止机构包括：

沿转体(10)径向方向滑动设置的锁头(11)，所述锁头(11)配设有驱动其复位的弹簧(12)；

与锁头(11)连接并联动锁头(11)滑动的钢绳(6)，所述钢绳(6)的另一端连接至所述锁紧扣(5)；

其中，所述座套(8)的内圈侧面设有呈环形状的锁齿(9)，且锁齿(9)与所述锁头(11)相匹配。

6.根据权利要求5所述的用于城市物流的三门货箱，其特征在于，所述锁齿(9)的齿头呈三角尖头，所述锁头(11)的锁口设为与三角尖头相匹配的V形开口。

7.根据权利要求5所述的用于城市物流的三门货箱，其特征在于，所述转体(10)与转轴(13)的内部均开设有钢绳(6)通道，且钢绳(6)通道的转角处设有与所述钢绳(6)相匹配的滑轮(14)。

8.根据权利要求5所述的用于城市物流的三门货箱，其特征在于，所述锁紧扣(5)转动设于所述左卸货门(3)上，且锁紧扣(5)装有与其转动轴同心的轮盘(7)，轮盘(7)上缠绕所述钢绳(6)并通过轮盘(7)的转动拉动钢绳(6)。

Images