CN217631957U - 一种下翻式的货车开门装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及货运列车技术领域，尤其涉及一种下翻式的货车开门装置，包括由底座、端墙、侧墙和车顶构成的车厢，其中每节车厢均包括门型单元、铰链单元和驱动单元，门型单元沿车体长度/宽度方向中垂线对称设置有两扇，门型单元向下翻转，且两扇门型单元可以同时开启或闭合；铰链单元一侧设置在门型单元底部，与门型单元转动连接，另一侧与底座转动连接；驱动单元一端固定在车厢内，另一端连接门型单元，用于实现门型单元的开启或关闭；本实用新型通过将门型单元铰接在底座上，设置下翻的门型单元，并通过驱动单元实现门型单元的打开与闭合，与现有技术相比，车体左右贯通，方便叉车进入，提高了内部货物的流转效率。

Description

一种下翻式的货车开门装置

技术领域

本实用新型涉及货运列车技术领域，尤其涉及一种下翻式的货车开门装置。

背景技术

货运列车区别于普通的客运列车，用于货物的运输；货运列车在装卸货时，为了方便快速装卸，往往需要大开度的门结构；

相关技术中，大部分货运列车均为顶部开口或侧部开口结构，即装卸货物时需要配合吊车进行转移，装卸货效率低下。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本实用新型总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成本领域技术人员所公知的现有技术。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种下翻式的货车开门装置，实现货物的快速装卸。

为了达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种下翻式的货车开门装置，包括由底座、端墙、侧墙和车顶构成的车厢，其中每节车厢均包括门型单元、铰链单元和驱动单元，

所述门型单元沿车体长度/宽度方向中垂线对称设置有两扇，所述门型单元向下翻转，且两扇所述门型单元可以同时开启或闭合；

所述铰链单元一侧设置在所述门型单元底部，与所述门型单元转动连接，另一侧与所述底座转动连接；

所述驱动单元一端固定在所述车厢内，另一端连接所述门型单元，用于实现所述门型单元的开启或关闭。

进一步地，所述驱动单元包括驱动组件、连接组件与固定组件，其中

所述驱动组件包括电机转轴，用于驱动所述连接组件；

所述连接组件包括钢丝绳和绳盘，所述钢丝绳一端固定在所述绳盘上，所述绳盘套设在所述电机转轴上；

所述固定组件包括固定座，所述钢丝绳的另一端固定在所述固定座上。

进一步地，所述门型单元由两相对的端墙构成，所述门型单元上设置有滑轮，所述侧墙上沿车厢高度方向设置有机构安装梁，所述电机转轴与所述固定座设置在所述机构安装梁上，所述钢丝绳通过所述滑轮连接所述绳盘与所述固定座，所述电机转轴驱动所述绳盘转动，带动所述钢丝绳收放卷，以实现所述门型单元的开启或闭合。

进一步地，所述滑轮设置在所述门型单元内端面两侧边缘中部位置处。

进一步地，所述门型单元在车顶位置的对接面上还具有锁闭单元，所述锁闭单元包括锁闭座和锁扣环，所述锁闭座设置在车顶上，所述锁扣环设置在所述门型单元上，所述锁扣环在所述门型单元闭合时卡设在所述锁闭座内，用于将两对接面锁闭。

进一步地，所述门型单元由两侧的部分侧墙构成，所述门型单元沿所述侧墙的长度方向延伸设置。

进一步地，所述电机转轴固定在所述车厢顶部，所述固定座设置在所述门型单元自由端的两侧，所述钢丝绳连接所述绳盘与所述固定座，所述电机转轴驱动所述绳盘转动，带动所述钢丝绳收放卷，以实现所述门型单元的开启或闭合。

进一步地，所述门型单元内端面两侧边缘的对接面上还设置有锁闭单元，所述锁闭单元包括传动杆和锁闭组件，所述传动杆连接多处锁闭组件，以实现联动，将门扇锁死。

进一步地，所述锁闭组件包括锁扣和锁柱，所述锁扣与所述传动杆固定连接，所述传动杆带动所述锁扣运动，将所述锁柱嵌入至所述锁扣内侧，实现所述门型单元的锁紧。

进一步地，所述门型单元开启最大时，所述门型单元端部与地面齐平。

本实用新型的有益效果为：本实用新型通过将门型单元铰接在底座上，设置下翻的门型单元，并通过驱动单元实现门型单元的打开与闭合，当车门开启最大时，门型单元端部与车底齐平，两扇车门同时开启，以便叉车在里面运输，提高货物运转效率。与现有技术相比，车体左右贯通，方便叉车进入，提高了内部货物的流转效率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例一中下翻式的货车开门装置开启时的结构示意图；

图2为本实用新型实施例一中下翻式的货车开门装置开启时的主视图；

图3为本实用新型实施例一中下翻式的货车开门装置关闭时的结构示意图；

图4为本实用新型实施例一中图1中A处的局部放大图；

图5为本实用新型实施例一中图1中B处的局部放大图；

图6为本实用新型实施例二中下翻式的货车开门装置开启时的结构示意图；

图7为本实用新型实施例二中下翻式的货车开门装置开启时的横截面结构示意图；

图8为本实用新型实施例二中锁闭单元结构示意图；

图9为本实用新型实施例二中锁闭单元连接时的主视图。

附图标记：01、车厢；02、底座；03、端墙；04、侧墙；05、车顶；10、门型单元；20、铰链单元；30、驱动单元；31、驱动组件；32、连接组件；321、钢丝绳；322、绳盘；33固定组件；331、固定座；332、滑轮；34、机构安装梁；40、锁闭单元；41、锁闭座；42、锁扣环；43、传动杆；44、锁闭组件；441、锁扣；442、锁柱。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

实施例一

如图1至图5所示的一种下翻式的货车开门装置，包括由底座02、端墙03、侧墙04和车顶05构成的车厢01，其中每节车厢01均包括门型单元10、铰链单元20和驱动单元30，

具体如图1所示，门型单元10沿车体长度方向中垂线对称设置有两扇，门型单元10向下翻转，且两扇门型单元10可以同时开启或闭合；此处需要说明的是本申请中门型单元10为两相对的端墙03或者两相对的侧墙04，当车门开启最大时，门型单元10端部与车底齐平，两扇车门同时开启，以便叉车在里面运输，提高货物运转效率。

铰链单元20一侧设置在门型单元10底部，与门型单元10转动连接，另一侧与底座02转动连接；具体的，铰链单元20为旋转铰链。

驱动单元30一端固定在车厢01内，另一端连接门型单元10，用于实现门型单元10的开启或关闭。

本实用新型通过将门型单元10铰接在底座02上，设置下翻的门型单元10，并通过驱动单元30实现门型单元10的打开与闭合，与现有技术相比，车体左右贯通，方便叉车进入，提高了内部货物的流转效率。

具体如图1至图3所示，驱动单元30包括驱动组件31、连接组件32与固定组件33，其中驱动组件31包括电机转轴，用于驱动连接组件32；开关门系统通过电机驱动，当然本领域技术人员应当理解，除电机之外，驱动单元30也可以是其他表现形式，比如气缸、链轮传输等方式。

连接组件32包括钢丝绳321和绳盘322，钢丝绳321一端固定在绳盘322上，绳盘322套设在电机转轴上；

固定组件33包括固定座331，钢丝绳321的另一端固定在固定座331上。

门型单元10由两相对的端墙03构成，门型单元上设置有滑轮332，侧墙04上沿车厢01高度方向设置有机构安装梁34，电机转轴与固定座331设置在机构安装梁34上，钢丝绳321通过滑轮332连接绳盘322与固定座331，电机转轴驱动绳盘322转动，带动钢丝绳321收放卷，以实现门型单元10的开启或闭合。具体的固定座331设置在电机转轴下端，通过滑轮332转动方向，实现钢丝绳321的收放卷。

滑轮332设置在门型单元10内端面两侧边缘中部位置处。这种设计可以使得在门型单元10关闭时电机转轴与滑轮332、固定点形成等边三角形结构，平衡结构受力均匀性。

如图4至图5所示，门型单元10在车顶05位置的对接面上还具有锁闭单元40，锁闭单元40包括锁闭座41和锁扣441环42，锁闭座41设置在车顶05上，锁扣441环42设置在门型单元10上，锁扣441环42在门型单元10闭合时卡设在锁闭座41内，用于将两对接面锁闭。

门型单元10开启最大时，门型单元10端部与地面齐平。此时，门型单元10直接落地与地面齐平，门板为运载货物的中间跳板；当两侧车门同时开启时，方便货物在车内与车外之间的快速卸运；车体左右贯通，方便叉车进入，方便货物在车体内的快速流转。

实施例二

本实施例中提供了下翻式的货车开门装置的另一种形式，门型单元10、铰链单元20、驱动单元30等的连接形式与实施例一相同，此处不再赘述，如图6至图9所示：

门型单元10沿车体宽度方向中垂线对称设置有两扇，具体由两侧的部分侧墙04构成，门型单元10沿侧墙04的长度方向延伸设置。此处需要说明的是，如图6所示，门型单元10包括侧墙04除两端用以支撑车体的端墙03，其余部分均可称为门型单元10。

具体如图7所示，固定座331设置在门型单元10自由端的两侧，钢丝绳321连接绳盘322与固定座331，电机转轴驱动绳盘322转动，带动钢丝绳321收放卷，以实现门型单元10的开启或闭合。

门型单元10内端面两侧边缘的对接面上还设置有锁闭单元40，锁闭单元40包括传动杆43和锁闭组件44，传动杆43连接多处锁闭组件44，以实现联动，将门扇锁死。

以上设置只是本实施例的一种形式，具体将实施例一中的锁闭单元40应用于本实施例，也可实现门型单元10的锁紧。

如图8至图9所示，锁闭组件44包括锁扣441和锁柱442，锁扣441与传动杆43固定连接，传动杆43带动锁扣441运动，将锁柱442嵌入至锁扣441内侧，实现门型单元10的锁紧。

本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (10)

1.一种下翻式的货车开门装置，其特征在于，包括由底座、端墙、侧墙和车顶构成的车厢，其中每节车厢均包括门型单元、铰链单元和驱动单元，

所述门型单元沿车体长度/宽度方向中垂线对称设置有两扇，所述门型单元向下翻转，且两扇所述门型单元同时开启或闭合；

所述铰链单元一侧设置在所述门型单元底部，与所述门型单元转动连接，另一侧与所述底座转动连接；

所述驱动单元一端固定在所述车厢内，另一端连接所述门型单元，用于实现所述门型单元的开启或关闭。

2.根据权利要求1所述的下翻式的货车开门装置，其特征在于，所述驱动单元包括驱动组件、连接组件与固定组件，其中

所述驱动组件包括电机转轴，用于驱动所述连接组件；

所述连接组件包括钢丝绳和绳盘，所述钢丝绳一端固定在所述绳盘上，所述绳盘套设在所述电机转轴上；

所述固定组件包括固定座，所述钢丝绳的另一端固定在所述固定座上。

3.根据权利要求2所述的下翻式的货车开门装置，其特征在于，所述门型单元由两相对的端墙构成，所述门型单元上设置有滑轮，所述侧墙上沿车厢高度方向设置有机构安装梁，所述电机转轴与所述固定座设置在所述机构安装梁上，所述钢丝绳通过所述滑轮连接所述绳盘与所述固定座，所述电机转轴驱动所述绳盘转动，带动所述钢丝绳收放卷，以实现所述门型单元的开启或闭合。

4.根据权利要求3所述的下翻式的货车开门装置，其特征在于，所述滑轮设置在所述门型单元内端面两侧边缘中部位置处。

5.根据权利要求4所述的下翻式的货车开门装置，其特征在于，所述门型单元在车顶位置的对接面上还具有锁闭单元，所述锁闭单元包括锁闭座和锁扣环，所述锁闭座设置在车顶上，所述锁扣环设置在所述门型单元上，所述锁扣环在所述门型单元闭合时卡设在所述锁闭座内，用于将两对接面锁闭。

6.根据权利要求2所述的下翻式的货车开门装置，其特征在于，所述门型单元由两侧的部分侧墙构成，所述门型单元沿所述侧墙的长度方向延伸设置。

7.根据权利要求6所述的下翻式的货车开门装置，其特征在于，所述电机转轴固定在所述车厢顶部，所述固定座设置在所述门型单元自由端的两侧，所述钢丝绳连接所述绳盘与所述固定座，所述电机转轴驱动所述绳盘转动，带动所述钢丝绳收放卷，以实现所述门型单元的开启或闭合。

8.根据权利要求7所述的下翻式的货车开门装置，其特征在于，所述门型单元内端面两侧边缘的对接面上还设置有锁闭单元，所述锁闭单元包括传动杆和锁闭组件，所述传动杆连接多处锁闭组件，以实现联动，将门扇锁死。

9.根据权利要求8所述的下翻式的货车开门装置，其特征在于，所述锁闭组件包括锁扣和锁柱，所述锁扣与所述传动杆固定连接，所述传动杆带动所述锁扣运动，将所述锁柱嵌入至所述锁扣内侧，实现所述门型单元的锁紧。

10.根据权利要求1~9任一项所述的下翻式的货车开门装置，其特征在于，所述门型单元开启最大时，所述门型单元端部与地面齐平。

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