CN216374091U - 车辆前悬架的拉杆机构及车辆 - Google Patents

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曹佳俊
王志超
金帅
武伟
李国红
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Abstract

本实用新型公开了一种车辆前悬架的拉杆机构及车辆,车辆前悬架的拉杆机构包括:杆体件,杆体件具有安装槽,安装槽具有限位部;连接件,连接件用于连接轮毂,连接件设在安装槽内,连接件可向第一方向摆动第一角度,连接件可向第二方向摆动并止抵在限位部上,以使连接件摆动第二角度,第二角度小于第一角度。本实用新型通过设置限位部,减小连接件在第二方向的活动量,适配麦弗逊前悬架上下跳动极限,在连接件适配上下跳动极限的同时减小连接件在第二方向上所占空间,减少空间的浪费,同时限位部限制连接件的过度运动,从而减小轮毂上下跳动极限,提升车辆行驶稳定性。

Description

车辆前悬架的拉杆机构及车辆
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件技术领域,尤其是涉及一种车辆前悬架的拉杆机构及车辆。
背景技术
麦弗逊前悬车架因为结构简单、成本低得到各大厂商的推广,其中,拉杆机构起着传递力和力矩的作用,同时起到导向作用。但是,现有技术中拉杆机构无法完全适配车轮相对车辆前悬架上下跳动的范围,导致拉杆机构占用大量无用空间,造成浪费。
实用新型内容
本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此,本实用新型提出一种车辆前悬架的拉杆机构,适配麦弗逊前悬架上下跳动极限,减少空间浪费,提升车辆行驶稳定性。
本实用新型还提出应用上述拉杆机构的车辆,减少车辆在颠簸路面的震动,提高车辆行驶稳定性。
根据本实用新型实施例的一种拉杆机构,包括:杆体件,所述杆体件具有安装槽,所述安装槽具有限位部;连接件,所述连接件用于连接轮毂,所述连接件设在所述安装槽内,所述连接件可向第一方向摆动第一角度,所述连接件可向第二方向摆动并止抵在所述限位部上,以使所述连接件摆动第二角度,所述第二角度小于所述第一角度。
根据本实用新型实施例的拉杆机构,通过设置限位部,减小连接件在第二方向的活动量,适配麦弗逊前悬架上下跳动极限,在连接件适配上下跳动极限的同时减小连接件在第二方向上所占空间,减少空间的浪费,同时限位部限制连接件的过度运动,从而减小轮毂上下跳动极限,提升车辆行驶稳定性。
一些实施例中,所述安装槽为球形槽,所述球形槽具有圆形槽口,所述限位部为两个,两个所述限位部设在所述圆形槽口的相对两侧壁上。
一些具体实施例中,所述连接件包括:球头部,所述球头部设在所述球形槽内;销杆部,所述销杆部连接所述球头部,所述销杆部用于连接所述轮毂。
具体地,所述销杆部的远离所述球头部的一端设有内六角槽。
另一些具体实施例中,所述拉杆机构还包括:防尘件,所述防尘件设在所述杆体件上,所述防尘件具有通孔,所述销杆部内套在所述通孔上。
另一些实施例中,所述杆体件包括:主杆部;第一座体,所述第一座体和所述主杆部一体成型,所述安装槽设在所述第一座体上。
具体地,所述杆体件还包括:第二座体,所述第二座体设在所述主杆部的远离所述第一座体的一端,所述第二座体和所述主杆部一体成型,所述第二座体用于连接前悬架。
更具体地,所述拉杆机构还包括:衬套件,所述第二座体具有装配孔,所述衬套件设在所述装配孔内,所述第二座体通过所述衬套件连接所述前悬架。
另一些实施例中,所述杆体件具有多个避让槽,多个所述避让槽设在所述杆体件的侧面。
根据本实用新型实施例中一种车辆,包括:轮毂;前悬架;上述的拉杆机构,所述拉杆机构还包括衬套件,所述衬套件设在所述杆体件上,所述衬套件可枢转地连接所述前悬架,所述连接件可枢转地连接所述轮毂。
根据本实用新型实施例的车辆,通过设置限位部,减小连接件在第二方向的活动量,适配麦弗逊前悬架上下极限,在连接件适配上下调动极限的同时减小连接件在第二方向上所占空间,减少空间的浪费,同时限位部限制连接件的过度运动,从而减小轮毂上下跳动极限,提升车辆行驶稳定性。
本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出,部分将从下面的描述中变得明显,或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解,其中:
图1为本实用新型实施例中车辆前悬架的拉杆机构的结构示意图;
图2为本实用新型实施例中拉杆机构与前悬架、轮毂的连接示意图
图3为本实用新型实施例中杆体部的结构示意图;
图4为本实用新型实施例中杆体部的局部放大图;
图5为图4中A-A向剖面图;
图6为图4中B-B向剖面图;
图7为本实用新型实施例中衬套件的结构示意图。
附图标记:
100、车辆前悬架的拉杆机构;
10、杆体件;11、主杆部、12、第一座体;13、第二座体;131、装配孔;14、安装槽;141、限位部;142、圆形槽口;15、避让槽;
20、连接件;21、球头部;22、销杆部;221、内六角槽;
30、防尘件;31、通孔;32、卡簧;
40、衬套件;41、内管;42、外管;43、弹性件;
200、前悬架;300、轮毂。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例,所述实施例的示例在附图中示出,其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的,仅用于解释本实用新型,而不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中,需要理解的是,术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系,仅是为了便于描述本实用新型和简化描述,而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对本实用新型的限制。
此外,限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征,用于区别描述特征,无顺序之分,无轻重之分。
在本实用新型的描述中,除非另有说明,“多个”的含义是两个或两个以上。
在本实用新型的描述中,需要说明的是,除非另有明确的规定和限定,术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解,例如,可以是固定连接,也可以是可拆卸连接,或一体地连接;可以是机械连接,也可以是电连接;可以是直接相连,也可以通过中间媒介间接相连,可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言,可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
下面结合附图描述本实用新型实施例的拉杆机构100。
如图1、图2及图4所示,根据本实用新型实施例的一种拉杆机构100,包括:杆体件10、连接件20。
杆体件10具有安装槽14,安装槽14具有限位部141。
连接件20用于连接轮毂300,连接件20设在安装槽14内,连接件20可向第一方向摆动第一角度,连接件20可向第二方向摆动并止抵在限位部141上,以使连接件20摆动第二角度,第二角度小于第一角度。需要说明,车辆在颠簸路面行走时,车轮上下跳动,车轮上的轮毂300带动连接件20摆动,现有技术中连接件20向各个方向均可以摆动固定角度,但是现有技术中连接件20在第二方向上摆动的角度过大,造成浪费,本实用新型通过设置限位部141,限制连接件20在第二方向上的活动量,减小连接件20的行动空间。
根据本实用新型实施例的拉杆机构100,通过设置限位部141,减小连接件20在第二方向的活动量,适配麦弗逊前悬架上下跳动极限,在连接件20适配上下跳动极限的同时减小连接件20在第二方向上所占空间,减少空间的浪费,同时限位部141限制连接件20的过度运动,从而减小轮毂300上下跳动极限,提升车辆行驶稳定性。
如图5及图6所示,一些实施例中,设第一角度为A、第二角度为B,第一角度为25.5度,第二角度为15度,通过设置第一角度和第二角度,使连接件20的摆动完全与轮毂300的跳动范围完全匹配,提高效率。当然,第一角度和第二角度还可以为其他角度,这里不在赘述。
如图4所示,一些实施例中,安装槽14为球形槽,球形槽具有圆形槽口142,限位部141为两个,两个限位部141设在圆形槽口142的相对两侧壁上,通过设置圆形槽口142,利用物理限位的方法对连接件20进行限制,控制连接件20摆动第一角度,然后通过设置两个限位部141,在车轮达到极限位置,例如:车轮在轮跳参数为下极限116.3毫米、转向参数为右82毫米,或者车轮在轮跳参数为上极限81毫米、转向参数为左82毫米,连接件20抵在限位部141上,限位部141使连接件20摆动第一角度;在其他情况,限位部141不会对连接件20进行限制,从而连接件20均可摆动第二角度。
具体地,两个限位部141所在平面垂直杆体件10的轴心,通过两个限位部141所在平面与杆体件10的轴心的垂直设置,进一步提高连接件20摆动量与轮毂300跳动量的匹配。
如图5所示,一些具体实施例中,连接件20包括:球头部21、销杆部22。
球头部21设在球形槽内,通过设置球头部21使连接件20可向周向摆动,增加连接件20摆动方向的选择。销杆部22连接球头部21,销杆部22用于连接轮毂300。
如图5所示,具体地,销杆部22的远离球头部21的一端设有内六角槽221,通过设置内六角槽221为连接件20与轮毂300的配合提供位置,提高装配后的销杆部22所承受的力矩,提高销杆部22与其他部件连接的稳定性。
如图5所示,另一些具体实施例中,拉杆机构100还包括:防尘件30,防尘件30设在杆体件10上,防尘件30具有通孔31,销杆部22内套在通孔31上。例如,防尘件30为防尘套,保护球头部21与球形槽的配合不受污染,增加拉杆机构100的使用寿命。
一些实施例中,防尘件30连接杆体件10,防尘件30上设有卡簧32,通过设置卡簧32将防尘件30卡固在杆体件10上,提高安装的便利性,同时方便更换。
如图1所示,另一些实施例中,杆体件10包括:主杆部11、第一座体12。
第一座体12和主杆部11一体成型,安装槽14设在第一座体12上,通过将第一座体12与主杆部11一体成型式集成设计,降低拉杆机构100整体重量,减少零部件数量,降低成本。
可选地,安装槽14使用机加工工艺制成。
如图1所示,具体地,杆体件10还包括:第二座体13,第二座体13设在主杆部11的远离第一座体12的一端,第二座体13和主杆部11一体成型,第二座体13用于连接前悬架200。其中,前悬架200与第二座体13活动连接,在车轮因为路面上下跳动时,拉杆机构100通过第二座体13在前悬架200上活动,轮毂300具有一定活动量从而适应凹凸不平的路面,减少驾驶舱的震动。
如图1所示,更具体地,拉杆机构100还包括:衬套件40,第二座体13具有装配孔131,衬套件40设在装配孔131内,第二座体13通过衬套件40连接前悬架200,通过设置衬套件40使前悬架200活动连接拉杆机构100,车轮在凹凸不平的路面可随路面上下跳动,驾驶舱保持平稳,提高用户体验。
可选地,装配孔131使用机加工工艺完成。
如图7所示,具体地,衬套件40包括:外管42、内管41及弹性件43。
外管42可枢转地设在装配孔131内,外管42通过压装工艺安装到装配孔131内,其中外管42与装配孔131过盈配合。内管41设在外管42内,内管41连接前悬架200。弹性件43设于外管42与内管41之间。例如,弹性件43为整体硫化成型的天然橡胶,弹性件43具有一定弹性,通过设置弹性件43,减少凹凸不平路面的震动从轮毂300传递到前悬架200上,从而减少驾驶舱的震动,同时提升整车操作稳定性。
可选地,内管41与前悬架200之间设有螺栓。例如,内管41上设有过孔,螺栓穿过过孔连接前悬架200。
一些实施例中,内管41、外管42为铝材料制成。
如图3所示,另一些实施例中,杆体件10具有多个避让槽15,多个避让槽15设在杆体件10的侧面,通过设置避让槽15避让其他运动件的运动,同时加强杆体件10结构,使杆体件10整体受力均匀。
一些实施例中,杆体件10为锻铝材料锻造成型,从而提高杆体件10的强度,同时减小非簧载质量,提升整车平顺性及操作稳定性。
下面结合图1至图7,描述本实用新型车辆前悬架的拉杆机构100的一个具体实施例。
一种车辆前悬架的拉杆机构100包括:杆体件10、连接件20、防尘件30、衬套件40。
杆体件10包括:主杆部11、第一座体12、第二座体13。主杆部11上设有两处避让槽15,两个避让槽15设在主杆部11的侧面。第一座体12与主杆部11一体成型,第一座体12上设有安装槽14,安装槽14为球形槽,安装槽14具有圆形槽口142与限位部141,限位部141为两个,两个限位部141设在圆形槽口142的相对两侧壁上。第二座体13设在主杆部11的远离第一座体12的一端,第二座体13和主杆部11一体成型,第二座体13具有装配孔131。
连接件20包括球头部21及销杆部22。球头部21设在球形槽内。销杆部22连接球头部21,销杆部22的远离球头部21的一端设有内六角槽221,销杆部22连接轮毂300。连接件20可向第一方向摆动25.5度,连接件20可向第二方向摆动15度,连接件20向第二方向摆动到15度的位置时,销杆部22止抵在限位部141上。
防尘件30为防尘套,防尘件30设在杆体件10上,防尘件30具有通孔31,销杆部22内套在通孔31上。
衬套件40设在装配孔131内,衬套件40包括:内管41、外管42及弹性件43。外管42可枢转的设在装配孔131内,外管42通过压装工艺安装到装配孔131内,其中外管42与装配孔131过盈配合。内管41设在外管42内,内管41连接前悬架200。弹性件43外整体硫化成型的天然橡胶,弹性件43设在外管42与内管41之间。
如图1及图2所示,根据本实用新型实施例中一种车辆,包括:轮毂300、前悬架200及拉杆机构100。
拉杆机构100为上述拉杆机构100,拉杆机构100还包括衬套件40,衬套件40设在杆体件10上,衬套件40可枢转地连接前悬架200,连接件20可枢转地连接轮毂300。
根据本实用新型实施例的车辆,通过设置限位部141,减小连接件20在第二方向的活动量,适配麦弗逊前悬架200上下极限,在连接件20适配上下调动极限的同时减小连接件20在第二方向上所占空间,减少空间的浪费,同时限位部141限制连接件20的过度运动,从而减小轮毂300上下跳动极限,提升车辆行驶稳定性。
根据本实用新型实施例的拉杆机构100的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的,这里不再详细描述。
在本说明书的描述中,参考术语“实施例”、“示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中,对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且,描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例,本领域的普通技术人员可以理解:在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型,本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种车辆前悬架的拉杆机构,其特征在于,包括:
杆体件,所述杆体件具有安装槽,所述安装槽具有限位部;
连接件,所述连接件用于连接轮毂,所述连接件设在所述安装槽内,所述连接件可向第一方向摆动第一角度,所述连接件可向第二方向摆动并止抵在所述限位部上,以使所述连接件摆动第二角度,所述第二角度小于所述第一角度。
2.根据权利要求1所述的车辆前悬架的拉杆机构,其特征在于,所述安装槽为球形槽,所述球形槽具有圆形槽口,所述限位部为两个,两个所述限位部设在所述圆形槽口的相对两侧壁上。
3.根据权利要求2所述的车辆前悬架的拉杆机构,其特征在于,所述连接件包括:
球头部,所述球头部设在所述球形槽内;
销杆部,所述销杆部连接所述球头部,所述销杆部用于连接所述轮毂。
4.根据权利要求3所述的车辆前悬架的拉杆机构,其特征在于,所述销杆部的远离所述球头部的一端设有内六角槽。
5.根据权利要求3所述的车辆前悬架的拉杆机构,其特征在于,还包括:防尘件,所述防尘件设在所述杆体件上,所述防尘件具有通孔,所述销杆部内套在所述通孔上。
6.根据权利要求1所述的车辆前悬架的拉杆机构,其特征在于,所述杆体件包括:
主杆部;
第一座体,所述第一座体和所述主杆部一体成型,所述安装槽设在所述第一座体上。
7.根据权利要求6所述的车辆前悬架的拉杆机构,其特征在于,所述杆体件还包括:
第二座体,所述第二座体设在所述主杆部的远离所述第一座体的一端,所述第二座体和所述主杆部一体成型,所述第二座体用于连接前悬架。
8.根据权利要求7所述的车辆前悬架的拉杆机构,其特征在于,所述拉杆机构还包括:衬套件,所述第二座体具有装配孔,所述衬套件设在所述装配孔内,所述第二座体通过所述衬套件连接所述前悬架。
9.根据权利要求1所述的车辆前悬架的拉杆机构,其特征在于,所述杆体件具有多个避让槽,多个所述避让槽设在所述杆体件的侧面。
10.一种车辆,其特征在于,包括:
轮毂;
前悬架;
根据权利要求1至9中任一项所述的拉杆机构,所述拉杆机构还包括衬套件,所述衬套件设在所述杆体件上,所述衬套件可枢转地连接所述前悬架,所述连接件可枢转地连接所述轮毂。
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