CN216359997U - 一种公共自行车用便捷式车座调节装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种公共自行车用便捷式车座调节装置，包括主体调节组件和分部调节组件，所述主体调节组件的内侧壁设有分部调节组件，所述主体调节组件包括筒体、轴承、第一凹槽、连接杆、块体、第二凹槽、管体、杆体、弹簧和连接板，所述筒体的内部底壁卡接有轴承，所述筒体的内侧壁对称开设有两个第一凹槽，所述轴承的内圈焊接有连接杆，所述连接杆的下表面开设有第二凹槽，弹簧的弹性性能进行高度调节，以此当调节到使用人员满意的位置时，逆时针旋转车座，将块体卡进卡槽内实现固定，有效的提高调节效率及调节的便捷性，再通过转动螺纹杆，使其在第三凹槽内部进行升降，借由板体卡入U型板内部，以此提高座椅的平衡性和稳定性。

Description

一种公共自行车用便捷式车座调节装置

技术领域

本实用新型涉及支撑立柱连接技术领域，特别涉及一种公共自行车用便捷式车座调节装置。

背景技术

随着社会的发展，城市中兴建了相当数量的公共自行车站点，且所有站点之间实现联网，市民可以在任意一个联网站点租用或者归还公共自行车，而公共自行车站点的出现也进一步为人们的出行提供了方便，提高了自行车的利用率，但由于人们身高的差别，不同的人需要对座椅进行不同高度的调节，以此来满足骑行人员的舒适度；

但现有的座椅调节还存在一定的缺陷，现有座椅在调节时，都是通过调节连接管上的螺栓，使连接管松动，进而使座椅下调或上调，但是这种方式需要人们花费较大的力气去调节，尤其长时间使用后，其螺栓生锈导致调节困难，且现有的调节装置支撑力度不佳，随着使用时间，座椅会出现下降的情况，大大降低了座椅的平衡性和稳定性，为此，提出一种公共自行车用便捷式车座调节装置。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型实施例希望提供一种公共自行车用便捷式车座调节装置，以解决或缓解现有技术中存在的技术问题，至少提供一种有益的选择。

本实用新型实施例的技术方案是这样实现的：一种公共自行车用便捷式车座调节装置，包括主体调节组件和分部调节组件，所述主体调节组件的内侧壁设有分部调节组件；

所述主体调节组件包括筒体、轴承、第一凹槽、连接杆、块体、第二凹槽、管体、杆体、弹簧和连接板；

所述筒体的内部底壁卡接有轴承，所述筒体的内侧壁对称开设有两个第一凹槽，所述轴承的内圈焊接有连接杆，所述连接杆的下表面开设有第二凹槽，所述第二凹槽的内部顶壁焊接有管体，所述管体的内侧壁滑动连接有杆体，所述第二凹槽的内部顶壁且位于所述管体的外侧壁焊接有弹簧。

在一些实施例中，所述连接杆的外侧壁对称焊接有两个块体，两个所述块体的外侧壁分别卡接于两个第一凹槽的内侧壁，设置块体实现其连接的连接杆滑动于第一凹槽的内部。

在一些实施例中，所述杆体的外侧壁焊接有连接板，所述连接板的上表面焊接于弹簧的下表面，通过连接板用于承接弹簧，从而将其进行固定并给与其一个支撑点。

在一些实施例中，所述分部调节组件包括第三凹槽、螺纹杆、螺套、车座、U型板和板体；

所述连接杆的上表面开设有第三凹槽，所述第三凹槽的内侧壁螺纹连接有螺纹杆，开设第三凹槽用于承接螺纹杆，而设置的螺纹杆便于分部调节组件的运行及用于连接螺套。

在一些实施例中，所述螺纹杆远离第三凹槽的一端卡接有螺套，所述螺套的上表面焊接有车座，设置螺套用于衔接螺纹杆，而通过车座便于使用人员的坐骑。

在一些实施例中，所述螺套与所述连接杆的外侧壁对称焊接有两个U型板，一个所述U型板的内侧壁通过销轴铰接有板体，所述板体的外侧壁卡接于另一个U型板的内侧壁，设置的U型板一个用于连接板体，及固定调节后的分部调节组件。

本实用新型实施例由于采用以上技术方案，其具有以下优点：

本实用新型通过顺时针转动车座，使连接杆进行联动，从而连接在连接杆上的块体滑动在第一凹槽内部，当块体转动到通槽内时，弹簧的弹性性能进行高度调节，以此当调节到使用人员满意的位置时，逆时针旋转车座，将块体卡进卡槽内实现固定，有效的提高调节效率及调节的便捷性，再通过转动螺纹杆，使其在第三凹槽内部进行升降，借由板体卡入U型板内部，以此提高座椅的平衡性和稳定性。

上述概述仅仅是为了说明书的目的，并不意图以任何方式进行限制。除上述描述的示意性的方面、实施方式和特征之外，通过参考附图和以下的详细描述，本实用新型进一步的方面、实施方式和特征将会是容易明白的。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的结构图；

图2为本实用新型的筒体剖面结构图；

图3为本实用新型的连接杆与车座连接结构图；

图4为本实用新型的连接杆与车座连接剖面结构图；

图5为本实用新型的管体与杆体连接结构图。

附图标记：1、主体调节组件；101、筒体；11、轴承；12、第一凹槽；13、连接杆；14、块体；15、第二凹槽；16、管体；17、杆体；18、弹簧；19、连接板；2、分部调节组件；201、第三凹槽；21、螺纹杆；22、螺套；23、车座；24、U型板；25、板体。

具体实施方式

在下文中，仅简单地描述了某些示例性实施例。正如本领域技术人员可认识到的那样，在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，可通过各种不同方式修改所描述的实施例。因此，附图和描述被认为本质上是示例性的而非限制性的。

下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。

如图1-5所示，本实用新型实施例提供了一种公共自行车用便捷式车座调节装置，包括主体调节组件1和分部调节组件2，主体调节组件1的内侧壁设有分部调节组件2；

主体调节组件1包括筒体101、轴承11、第一凹槽12、连接杆13、块体14、第二凹槽15、管体16、杆体17、弹簧18和连接板19；

筒体101的内部底壁卡接有轴承11，筒体101的内侧壁对称开设有两个第一凹槽12，轴承11的内圈焊接有连接杆13，连接杆13的下表面开设有第二凹槽15，第二凹槽15的内部顶壁焊接有管体16，管体16的内侧壁滑动连接有杆体17，第二凹槽15的内部顶壁且位于管体16的外侧壁焊接有弹簧18。

在一个实施例中，连接杆13的外侧壁对称焊接有两个块体14，两个块体14的外侧壁分别卡接于两个第一凹槽12的内侧壁，通过设置的块体14实现其连接的连接杆13可以滑动于第一凹槽12的内部。

在一个实施例中，杆体17的外侧壁焊接有连接板19，连接板19的上表面焊接于弹簧18的下表面，通过设置的连接板19用于承接弹簧18，从而将其进行固定并给与其一个支撑点。

在一个实施例中，分部调节组件2包括第三凹槽201、螺纹杆21、螺套22、车座23、U型板24和板体25；

连接杆13的上表面开设有第三凹槽201，第三凹槽201的内侧壁螺纹连接有螺纹杆21，通过开设的第三凹槽201用于承接螺纹杆21，而通过设置的螺纹杆21一方面便于分部调节组件2的运行，另一方面用于连接螺套22。

在一个实施例中，螺纹杆21远离第三凹槽201的一端卡接有螺套22，螺套22的上表面焊接有车座23，通过设置的螺套22用于衔接螺纹杆21，而通过设置的车座23便于使用人员的坐骑。

在一个实施例中，螺套22与连接杆13的外侧壁对称焊接有两个U型板24，一个U型板24的内侧壁通过销轴铰接有板体25，板体25的外侧壁卡接于另一个U型板24的内侧壁，通过设置的U型板24，一方面一个用于连接板体25，另一方面用于固定调节后的分部调节组件2。

本实用新型在工作时：当使用人员感觉座椅高度不合适时，通过顺时针转动车座23带动经螺纹杆21所连接的连接杆13进行转动，从而连接在连接杆13上的块体14滑动在开设的第一凹槽12的内部，当转动到一定位置时，块体14会进入到第一凹槽12的通槽内，此时借助设置在第二凹槽15内部的弹簧18，利用其弹性性能进行高度调节，而通过设置的管体16和杆体17可以有效起到导向及配合弹性调节的作用，且位于筒体101底部的轴承11为旋转提供了有效保障，经弹簧18调节到使用人员满意的位置时，只需逆时针旋转车座23，使块体14卡接进第一凹槽12的卡槽内，便可以进行固定，但由于使用人员身高多少存在一定的小差异，在主体调节组件1运行完成后，使用人员将板体25从U型板24内部取出，转动螺纹杆21，使其在开设的第三凹槽201内部进行升降，调节完成后，再将板体25卡入U型板24内部，以此进行固定并补足额外的细小身高差距。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到其各种变化或替换，这些都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (6)

1.一种公共自行车用便捷式车座调节装置，包括主体调节组件(1)和分部调节组件(2)，其特征在于：所述主体调节组件(1)的内侧壁设有分部调节组件(2)；

所述主体调节组件(1)包括筒体(101)、轴承(11)、第一凹槽(12)、连接杆(13)、块体(14)、第二凹槽(15)、管体(16)、杆体(17)、弹簧(18)和连接板(19)；

所述筒体(101)的内部底壁卡接有轴承(11)，所述筒体(101)的内侧壁对称开设有两个第一凹槽(12)，所述轴承(11)的内圈焊接有连接杆(13)，所述连接杆(13)的下表面开设有第二凹槽(15)，所述第二凹槽(15)的内部顶壁焊接有管体(16)，所述管体(16)的内侧壁滑动连接有杆体(17)，所述第二凹槽(15)的内部顶壁且位于所述管体(16)的外侧壁焊接有弹簧(18)。

2.根据权利要求1所述的公共自行车用便捷式车座调节装置，其特征在于：所述连接杆(13)的外侧壁对称焊接有两个块体(14)，两个所述块体(14)的外侧壁分别卡接于两个第一凹槽(12)的内侧壁。

3.根据权利要求1所述的公共自行车用便捷式车座调节装置，其特征在于：所述杆体(17)的外侧壁焊接有连接板(19)，所述连接板(19)的上表面焊接于弹簧(18)的下表面。

4.根据权利要求1所述的公共自行车用便捷式车座调节装置，其特征在于：所述分部调节组件(2)包括第三凹槽(201)、螺纹杆(21)、螺套(22)、车座(23)、U型板(24)和板体(25)；

所述连接杆(13)的上表面开设有第三凹槽(201)，所述第三凹槽(201)的内侧壁螺纹连接有螺纹杆(21)。

5.根据权利要求4所述的公共自行车用便捷式车座调节装置，其特征在于：所述螺纹杆(21)远离第三凹槽(201)的一端卡接有螺套(22)，所述螺套(22)的上表面焊接有车座(23)。

6.根据权利要求5所述的公共自行车用便捷式车座调节装置，其特征在于：所述螺套(22)与所述连接杆(13)的外侧壁对称焊接有两个U型板(24)，一个所述U型板(24)的内侧壁通过销轴铰接有板体(25)，所述板体(25)的外侧壁卡接于另一个U型板(24)的内侧壁。

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