CN216332490U - 一种通用型电动三轮车车架机构 - Google Patents

Abstract

一种通用型电动三轮车车架机构，包括车架和后轮总成；后轮总成包括飞轮、差速器、碟刹盘、两个车架安装管以及两个车轮，差速器包括安装壳和分别向安装壳两侧伸出的两个半轴，两个车架安装管分别套接在两个半轴上并与两个半轴通过轴承转动连接。车架包括车架本体、设在车架本体上的电动机、设置在电动机输出端的链轮以及为电动机供能的电池，链轮通过链条与飞轮连接，车架本体包括两个后叉，后叉包括叉杆和设置在叉杆端部的叉片，叉片上设置有下部贯通的缺口，车架安装管设置在缺口中，车架安装管上固设有安装片，叉片通过紧固件与安装片连接。采用上述技术方案，车架脱离后轮总成后，可以单独作为电动自行车的车架使用，车架具有通用性。

Description

一种通用型电动三轮车车架机构

技术领域

本实用新型涉及电动三轮车技术领域，尤其是一种通用型电动三轮车车架机构。

背景技术

现有的电动三轮车，其车架不具有通用性，不能用作电动自行车的车架，因此，需要改进。

实用新型内容

本实用新型目的是提供一种通用型电动三轮车车架机构，其车架和后轮总成可拆式连接，车架部分能够用作电动自行车的车架，具有通用性。为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种通用型电动三轮车车架机构，包括车架和后轮总成；所述后轮总成包括飞轮、差速器、碟刹盘、两个车架安装管以及两个车轮，所述差速器包括安装壳和分别向安装壳两侧伸出的两个半轴，两个车架安装管分别套接在两个半轴上并与两个半轴通过轴承转动连接，所述车架安装管设置在车轮与安装壳之间；所述车架包括车架本体、设在车架本体上的电动机、设置在电动机输出端的链轮以及为电动机供能的电池，所述链轮通过链条与飞轮连接，所述车架本体包括两个后叉，所述后叉包括叉杆和设置在叉杆端部的叉片，所述叉片上设置有下部贯通的缺口，所述车架安装管设置在缺口中，所述车架安装管上固设有安装片，所述叉片通过紧固件与安装片连接，所述车架安装管上固定有托架，所述托架的顶部固定有货物框。

进一步的，所述安装片焊接固定在车架安装管的外壁上。

进一步的，车架安装管远离安装壳一端固定有安装套，所述安装套通过紧固件连接有防尘盖，所述防尘盖封挡车架安装管的端部，防尘盖上设置有供半轴穿过的第一避让孔。

进一步的，所述差速器包括安装壳、两个半轴、两个半轴齿轮、两个行星齿轮和一个行星齿轮轴，所述飞轮与安装壳螺纹固定，所述碟刹盘与安装壳通过紧固件连接，两个半轴的一端伸入到安装壳内并分别安装有半轴齿轮，两个半轴的另一端分别安装有车轮，所述行星齿轮轴转动设置在安装壳内并跟随安装壳旋转，行星齿轮轴与半轴垂直且设置在两个半轴齿轮之间，行星齿轮轴的两端分别安装有行星齿轮，每个行星齿轮分别与位于其两侧的半轴齿轮啮合。

进一步的，所述车架安装管上固定有插管，所述插管的端部设有第一安装孔，所述托架包括横向设置的第一连接管和设置在第一连接管两侧的两个第二连接管，所述第二连接管向下延伸并套在插管上，所述第二连接管上设置有第二安装孔，通过螺栓穿过第一安装孔、第二安装孔并与螺母螺纹连接。

采用上述技术方案，本实用新型的电动三轮车车架机构，后轮总成独立设置，车架可拆式的和后轮总成连接，托架设置在后轮总成上，因此，车架与后轮总成连接后可作为电动三轮车使用，车架脱离后轮总成后，可以单独作为电动自行车的车架使用，车架具有通用性。

附图说明

图1为后轮总成的示意图。

图2为车架与车架安装管连接的示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例，对本实用新型进行说明。

如图1、2所示，一种通用型电动三轮车车架机构，包括车架1和后轮总成2。

车架1包括车架本体、设在车架本体上的电动机、设置在电动机输出端的链轮以及为电动机供能的电池。车架本体包括两个后叉。

后轮总成2包括飞轮3、差速器4、碟刹盘5、两个车架安装管6以及两个车轮7，链轮通过链条与飞轮3连接。

差速器4包括安装壳、两个半轴8、两个半轴齿轮9、两个行星齿轮10和一个行星齿轮轴11，飞轮3与安装壳螺纹固定，碟刹盘5与安装壳通过紧固件进行连接，两个半轴8的一端伸入到安装壳内并分别安装有半轴齿轮9，两个半轴8的另一端分别安装有车轮7，行星齿轮轴11转动设置在安装壳内并跟随安装壳旋转，行星齿轮轴11与半轴8垂直且设置在两个半轴齿轮9之间，行星齿轮轴11的两端分别安装有行星齿轮10，每个行星齿轮10分别与位于其两侧的半轴齿轮9啮合；两个车架安装管6分别套接在两个半轴8上并与两个半轴8通过轴承转动连接，车架安装管6设置在车轮7与安装壳之间。

电动三轮车的车架1与车架安装管6可拆式连接，车架安装管6远离安装壳一端固定有安装套12，安装套12通过紧固件连接有防尘盖13，防尘盖13封挡车架安装管6的端部，防尘盖13上设置有供半轴8穿过的第一避让孔。

安装壳包括通过紧固件相互固定的主壳体14和副壳体15，副壳体15上设置有供半轴8穿出的第二避让孔，副壳体15上位于第二避让孔的外壁设置有外螺纹，飞轮3上设置有螺纹孔，飞轮3通过螺纹孔与副壳体15上的外螺纹进行螺纹连接，飞轮3上设置有供半轴8穿过的第三避让孔

电动三轮车的两个后叉分别与两个车架安装管6可拆式连接。后叉包括叉杆26和设置在叉杆26端部的叉片27，叉片27上设置有下部贯通的缺口28，车架安装管6设置在缺口28中，车架安装管6上焊接有安装片29，叉片27通过紧固件与安装片29连接。取消后叉与后轮总成的安装片的连接后，从飞轮3上拆除链条，即可将车架1整体与后轮总成2分离。

车架安装管6上固定有托架30，托架30的顶部固定有货物框31。车架安装管6上固定有插管32，插管32的端部设有第一安装孔，托架30包括横向设置的第一连接管34和设置在第一连接管34两侧的两个第二连接管35，第二连接管向下延伸并套在插管32上，第二连接管上设置有第二安装孔，通过螺栓33穿过第一安装孔、第二安装孔并与螺母螺纹连接。

采用上述技术方案，通过设置差速器4，当转弯时，由于外侧轮有滑拖的现象，内侧轮有滑转的现象，两个车轮7此时就会产生两个方向相反的附加力，必然导致两边车轮7的转速不同，从而破坏了三者的平衡关系，并通过半轴8反映到半轴齿轮9上，迫使行星齿轮10产生自转，使内侧半轴8转速减慢，外侧半轴8转速加快，从而实现两边车轮7转速的差异，具体表现为内侧车轮7转速较慢，外侧车轮7转速较快，进而提高电动三轮车的转向的稳定性，转向时也更加省力。

另外，后轮总成2具有高度的集成化，电动三轮车的车架1直接和车架安装管6连接，因此拆除两者即可直接实现后轮总成2与车架1之间的分离，方便对后轮总成2或者车架1进行维修。

其次，本实用新型的电动三轮车车架机构，后轮总成2独立设置，车架1可拆式的和后轮总成2连接，托架30设置在后轮总成2上，因此，车架1与后轮总成2连接后可作为电动三轮车使用，车架1脱离后轮总成2后，可以单独作为电动自行车的车架1使用，车架1具有通用性。

以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改、组合和变化。凡在本实用新型的精神和原理之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的权利要求范围之内。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改、组合和变化。凡在本实用新型的精神和原理之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的权利要求范围之内。

Claims (5)

1.一种通用型电动三轮车车架机构，其特征在于：包括车架和后轮总成；

所述后轮总成包括飞轮、差速器、碟刹盘、两个车架安装管以及两个车轮，所述差速器包括安装壳和分别向安装壳两侧伸出的两个半轴，两个车架安装管分别套接在两个半轴上并与两个半轴通过轴承转动连接，所述车架安装管设置在车轮与安装壳之间；

所述车架包括车架本体、设在车架本体上的电动机，设置在电动机输出端的链轮以及为电动机供能的电池，所述链轮通过链条与飞轮连接，所述车架本体包括两个后叉，所述后叉包括叉杆和设置在叉杆端部的叉片，所述叉片上设置有下部贯通的缺口，所述车架安装管设置在缺口中，所述车架安装管上固设有安装片，所述叉片通过紧固件与安装片连接，所述车架安装管上固定有托架，所述托架的顶部固定有货物框。

2.根据权利要求1所述的通用型电动三轮车车架机构，其特征在于：所述安装片焊接固定在车架安装管的外壁上。

3.根据权利要求1所述的通用型电动三轮车车架机构，其特征在于：车架安装管远离安装壳一端固定有安装套，所述安装套通过紧固件连接有防尘盖，所述防尘盖封挡车架安装管的端部，防尘盖上设置有供半轴穿过的第一避让孔。

4.根据权利要求1所述的通用型电动三轮车车架机构，其特征在于：所述差速器包括安装壳、两个半轴、两个半轴齿轮、两个行星齿轮和一个行星齿轮轴，所述飞轮与安装壳螺纹固定，所述碟刹盘与安装壳通过紧固件连接，两个半轴的一端伸入到安装壳内并分别安装有半轴齿轮，两个半轴的另一端分别安装有车轮，所述行星齿轮轴转动设置在安装壳内并跟随安装壳旋转，行星齿轮轴与半轴垂直且设置在两个半轴齿轮之间，行星齿轮轴的两端分别安装有行星齿轮，每个行星齿轮分别与位于其两侧的半轴齿轮啮合。

5.根据权利要求1所述的通用型电动三轮车车架机构，其特征在于：所述车架安装管上固定有插管，所述插管的端部设有第一安装孔，所述托架包括横向设置的第一连接管和设置在第一连接管两侧的两个第二连接管，所述第二连接管向下延伸并套在插管上，所述第二连接管上设置有第二安装孔，通过螺栓穿过第一安装孔、第二安装孔并与螺母螺纹连接。

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