CN216269631U - 用于电动车辆的底盘平台模块 - Google Patents

Abstract

一种用于电动车辆的底盘平台模块包括：框架部件，具有与其联接的电池模块，并且包括彼此组装的多个构件；第一支撑部件，从框架部件的一侧沿框架部件的纵向方向延伸，具有安装在其上的前轮底盘模块，并且包括组装到框架部件的连接构件；第二支撑部件，从框架部件的另一侧沿框架部件的纵向方向延伸，并且具有安装在其上的后轮底盘模块；以及连接器部件，包括多个连接器构件，多个连接器构件组装在框架部件的多个构件之间或者组装到框架部件和第一支撑部件，以连接多个构件和连接构件。在根据本公开的用于电动车辆的底盘平台模块中，框架部件和组装到框架部件的第一支撑部件可以包括引导凸起，以当组装连接器部件时将连接器部件组装在常规位置处。

Description

用于电动车辆的底盘平台模块

技术领域

本公开的示例性实施方式涉及一种用于电动车辆的底盘平台模块，更具体地，涉及一种可以改进构件之间的组装性能的用于电动车辆的底盘平台模块。

背景技术

通常，电动车辆是指使用电力作为动力的车辆。具体地，电动车辆不是从化石燃料的燃烧获取驱动能量，而是通过利用储存在电池中的电力使电动机旋转来获取驱动能量。

由于电动车辆在行驶期间既不使用化石燃料也不排放二氧化碳或氮氧化物，所以电动车辆是生态友好的。此外，当仅由电动机驱动电动车辆时，电动车辆可以以低运行成本运行，因此在经济方面具有优点。

这种电动车辆具有这样的结构，其中电池可拆卸地安装在车辆的车身的底部，并且车辆的车轮安装于其上的前轮底盘模块和后轮底盘模块也安装在车辆的车身的底部。电动车辆包括框架部件和支撑部件，电池安装在框架部件上，支撑部件联接到框架部件的前部和后部中的每一个。框架部件和支撑部件通过经由连接器组装多个构件而形成，该多个构件由挤出材料等制成。

根据相关技术的这种结构不具有当组装到该多个构件时将连接器放置在其上的单独部件。因此，操作者在用操作者的一只手将连接器保持在构件的特定位置的情况下施加粘合剂，然后紧固螺栓构件等。在这种情况下，组装连接器的位置可以根据操作者而改变。

此外，当为了固定连接器的位置而单独制造位置固定夹具时，增加了制造夹具的工艺，从而导致额外的成本。

在2009年10月21日公开的标题为“车辆的底盘框架”的韩国专利申请公开号2009-0109752中公开了本公开的相关技术。

实用新型内容

各种实施方式涉及一种用于电动车辆的底盘平台模块，当组装连接器部件时，连接器部件通过该底盘平台模块组装在常规位置处。

而且，各种实施方式涉及一种用于电动车辆的底盘平台模块，其可以使连接器部件的组装位置统一，以实现一致的粘附性能，并且减小每个产品的组装偏差。

而且，各种实施方式涉及一种用于电动车辆的底盘平台模块，其可以确保每个产品具有相同的耐久性、强度和刚度，确保底盘平台模块的形状的独特性，并且改进外观的质量。

在一个实施方式中，一种用于电动车辆的底盘平台模块可以包括：框架部件，具有联接至框架部件的电池模块，并且包括彼此组装的多个构件；第一支撑部件，从框架部件的一侧沿框架部件的纵向方向延伸，具有安装在第一支撑部件上的前轮底盘模块，并且包括组装到框架部件的连接构件；第二支撑部件，从框架部件的另一侧沿框架部件的纵向方向延伸，并且具有安装在第二支撑部件上的后轮底盘模块；以及连接器部件，包括多个连接器构件，该多个连接器构件组装在框架部件的该多个构件之间或者组装到框架部件和第一支撑部件，以连接该多个构件和连接构件。框架部件中包括的连接构件和该多个构件可以包括引导凸起，该引导凸起设置成将该多个连接器构件放置在其组装到连接器构件的表面上，使得当组装到第一支撑部件和框架部件时将连接器部件组装在常规位置处。

框架部件可以包括：电池横向构件，沿电池模块的纵向方向设置在电池模块的一侧上，并且连接到第一支撑部件；一对电池侧构件，沿电池模块的横向方向设置在电池模块的两侧上，并且连接到电池横向构件；以及角部构件，连接在电池横向构件和电池侧构件之间，并且对角地设置。

第一支撑部件还可以包括第一支撑主体，该第一支撑主体具有连接到前轮底盘模块的底侧和连接到车辆的车身的顶侧。连接构件可以连接到第一支撑主体和电池横向构件。

角部构件可以包括角部主体和一对第一角部引导凸起，这对第一角部引导凸起形成在第一角部引导表面的顶部和底部处，该第一角部引导表面是角部主体的面向电池模块的表面，电池横向构件可以包括横向主体和一对横向引导凸起，这对横向引导凸起形成在横向引导表面的顶部和底部处，该横向引导表面是横向主体的面向电池模块的表面，并且连接器部件可以包括第一连接器构件，该第一连接器构件与第一角部引导表面和横向引导表面进行表面接触，当组装到框架部件时，由第一角部引导凸起和横向引导凸起支撑，并且被引导到常规位置。

第一连接器构件可以包括：第一主体，包括与角部主体的面向电池横向构件的端部进行表面接触的第一组装表面、以及与横向引导表面进行表面接触的第二组装表面；第一联接部件，从第一主体朝向角部主体伸出，装配到这对第一角部引导凸起中，并且联接到第一角部引导表面；以及第二联接部件，从第一主体伸出，装配到这对横向引导凸起中，并且联接到横向引导表面。

角部构件可以包括角部主体和一对第二角部引导凸起，这对第二角部引导凸起形成在第二角部引导表面的顶部和底部处，该第二角部引导表面是与角部主体的面向电池模块的表面相对的表面，连接构件可以包括连接主体和形成在连接引导表面上的连接引导凸起，该连接引导表面设置在连接主体的一侧上，并且连接器部件可以包括第二连接器构件，第二连接器构件与第二角部引导表面和连接引导表面进行表面接触，并且当组装框架部件和第一支撑部件时，由第二角部引导凸起和连接引导凸起支撑，并且被引导到常规位置。

第二连接器构件可以包括：第二主体，包括面向第二角部引导表面的第三组装表面和面向连接引导表面的第四组装表面；第三联接部件，包括从第二主体伸出并从第三组装表面延伸的表面，装配在这对第二角部引导凸起之间，并且联接到第二角部引导表面；以及第四联接部件，包括从第二主体伸出并从第四组装表面延伸的表面，放置在连接引导凸起上，并且联接到连接引导表面。

角部构件可以包括：角部主体；一对第一角部引导凸起，形成在第一角部引导表面的顶部和底部处，该第一角部引导表面是角部主体的面向电池模块的表面；以及一对第二角部引导凸起，形成在第二角部引导表面的顶部和底部处，该第二角部引导表面是与角部主体的面向电池模块的表面相对的表面。连接器部件可以包括第三连接器构件，该第三连接器构件配置为组装电池侧构件和角部构件，并且在组装过程期间装配在这对第一角部引导凸起和这对第二角部引导凸起之间并联接到角部构件。

第三连接器构件可以包括：第三主体，包括与角部主体的面向电池侧构件的端部进行表面接触的第五组装表面、以及与电池侧构件的面向角部主体的端部进行表面接触的第六组装表面；第五联接部件，从第三主体朝向角部主体伸出，装配到这对第一角部引导凸起，并且联接到第一角部引导表面；以及第六联接部件，从第三主体朝向角部主体伸出，装配到这对第二角部引导凸起，并且联接到第二角部引导表面。

在根据本公开的实施方式的用于电动车辆的底盘平台模块中，框架部件和组装到框架部件的第一支撑部件可以包括引导凸起，以在组装连接器部件时将连接器部件组装在常规位置处。

因此，根据本公开的实施方式，连接器部件的组装位置可以是统一的，以在组装过程期间实现一致的粘附性能，这使得可能减小每个产品的组装偏差。

此外，当使用根据本公开的实施方式的底盘平台模块时，可能确保每个产品具有相同的耐久性、强度和刚度，确保底盘平台模块的形状的独特性，并且改进产品的外观质量。

附图说明

图1是示出了根据本公开的实施方式的用于电动车辆的底盘平台模块的透视图。

图2是图1的一部分的放大顶视图。

图3是沿着图2的线I-I截取的剖视图，示出了根据本公开的实施方式的连接构件。

图4是沿着图2的线II-II截取的剖视图，示出了根据本公开的实施方式的电池横向构件。

图5是沿着图2的III-III截取的剖视图，示出了根据本公开的实施方式的角部构件。

图6是示出了组装根据本公开的实施方式的角部构件和第一连接器构件的过程的透视图。

图7是示出了组装根据本公开的实施方式的角部构件和第一连接器构件的透视图。

图8是示出了将根据本公开的实施方式的第一连接器构件组装到电池横向构件的图示。

图9是示出了将根据本公开的实施方式的第二连接器构件组装到连接构件和角部构件的图示。

图10是示出了组装根据本公开的实施方式的第三连接器构件和角部构件的过程的透视图。

图11是示出了将根据本公开的实施方式的第三连接器构件组装到角部构件的透视图。

具体实施方式

在下文中，将参考附图详细描述本公开的实施方式。

首先，以下实施方式是适于促进对根据本公开的用于电动车辆的底盘平台模块的技术特征的理解的实施方式。然而，本公开不限于以下实施方式，本公开的技术特征不受以下实施方式限制，并且在不脱离本公开的范围的情况下，可以各种方式修改本公开。

图1是示出了根据本公开的实施方式的用于电动车辆的底盘平台模块的透视图，图2是图1的一部分的放大顶视图，图3是沿着图2的线I-I截取的剖视图，示出了根据本公开的实施方式的连接构件，图4是沿着图2的线II-II截取的剖视图，示出了根据本公开的实施方式的电池横向构件，图5是沿着图2的III-III截取的剖视图，示出了根据本公开的实施方式的角部构件。

图6是示出了组装根据本公开的实施方式的角部构件和第一连接器构件的过程的透视图，图7是示出了组装根据本公开的实施方式的角部构件和第一连接器构件的透视图，图8是示出了将根据本公开的实施方式的第一连接器构件组装到电池横向构件的图示，图9是示出了将根据本公开的实施方式的第二连接器构件组装到连接构件和角部构件的图示，图10是示出了组装根据本公开的实施方式的第三连接器构件和角部构件的过程的透视图，图11是示出了将根据本公开的实施方式的第三连接器构件组装到角部构件的透视图。

参考图1至图11，根据本公开的实施方式的底盘平台模块100包括框架部件200、第一支撑部件300、第二支撑部件400和连接器部件500。

框架部件200具有与其联接的电池模块，并且包括彼此组装的多个构件。具体地，框架部件200可以通过组装该多个构件来构造，并且电池模块可以可拆卸地组装到框架部件200。

第一支撑部件300包括连接构件330，该连接构件从框架部件200的一侧沿框架部件200的纵向方向延伸，具有安装在第一支撑部件300上的前轮底盘模块，并且组装到框架部件200。第二支撑部件400从框架部件200的另一侧沿框架部件200的纵向方向延伸，并且具有安装在第二支撑部件400上的后轮底盘模块。

具体地，第一支撑部件300可以对应于框架部件200的一侧在框架部件200的纵向方向上联接到车辆的前侧。第二支撑部件400可以对应于框架部件200的另一侧在框架部件200的纵向方向上联接到车辆的后侧。

前轮底盘模块可以可拆卸地组装到第一支撑部件300，并且后轮底盘模块可以可拆卸地组装到第二支撑部件400。这种结构可以便于部件更换和维护操作。根据本公开的实施方式的用于电动车辆的底盘平台模块100可以联接到车辆的车身，其中电池模块组装到前轮底盘模块和后轮底盘模块，从而提供适于确保乘客空间和安装车身的结构。

连接器部件500包括多个连接器构件510、520和530，这些连接器构件组装在框架部件200中包括的多个构件之间或者组装到框架部件200和第一支撑部件300，以便连接该多个构件和连接构件330。

具体地，连接器部件500可以包括该多个连接器构件，并且每个连接器构件可以连接构件330和框架部件200的对应构件或者连接构成框架部件200的该多个构件。连接器构件可以通过粘合构件和/或诸如螺栓的联接构件B组装到连接构件330和框架部件200。

框架部件200以及第一支撑部件300和第二支撑部件400可以由铝挤出材料制成。此外，连接器部件500可以设置为这样的铝挤出材料，其形成为与框架部件200和连接构件330的相应部分之间的连接部分相对应的形状。然而，框架部件200、第一支撑部件300和连接器部件500的材料及其形成方法不限于上述材料和方法。

框架部件200中包括的该多个构件和连接构件330可以包括引导凸起，该引导凸起设置成将该多个连接器构件放置在其组装到连接器构件的表面上，使得当组装到第一支撑部件300和框架部件200时将连接器部件500组装在常规位置处。

具体地，框架部件200中包括的该多个构件和连接构件330可以包括引导凸起，该引导凸起垂直于组装连接器构件的表面而形成。引导凸起可以在相应构件的纵向方向上伸长。

此外，考虑到连接器构件的组装位置，引导凸起可以形成在相应构件的表面上。当连接器部件500组装到相应构件时，连接器构件可以由引导凸起支撑，并且因此被引导到常规位置，同时与组装相应构件的表面进行表面接触。也就是说，当组装连接器构件时，引导凸起可以用于保持连接器构件的位置。

这样，根据本公开的实施方式的用于电动车辆的底盘平台模块100可以包括形成在框架部件200上的引导凸起和组装到框架部件200的第一支撑部件300。因此，当组装连接器部件500时，可以将连接器部件500组装在常规位置处。

因此，根据本公开的实施方式，连接器部件500的组装位置可以是统一的，以在组装过程期间实现一致的粘附性能，这使得可能减小每个产品的组装偏差。具体地，当框架部件200和第一支撑部件300不具有引导凸起时，表示不存在限制连接器部件500的位置的部件，并且在组装连接器部件500的情况下固定连接器部件500的位置。因此，组装连接器部件500的位置可以根据操作者而变化。此外，当使用单独的固定夹具来限制和固定连接器部件500的位置时，可能出现额外的成本。根据本公开的实施方式，可以体现具有引导凸起的结构以消除这种问题。

此外，当使用根据本公开的实施方式的底盘平台模块时，可能确保每个产品具有相同的耐久性、强度和刚度，以确保底盘平台模块的形状的独特性，并且改进产品的外观质量。

框架部件200可以包括电池横向构件210、电池侧构件220和角部构件230。

电池横向构件210可以沿电池模块(未示出)的纵向方向设置在电池模块的一侧上，并且连接到第一支撑部件300。也就是说，电池横向构件210可以在车辆的横向方向上设置在电池模块的前部。框架部件200可以包括后轮侧横向构件，该后轮侧横向构件平行于电池横向构件210并且联接到第二支撑部件400。

具体地，第一支撑部件300还可以包括第一支撑主体310，该第一支撑主体具有连接到前轮底盘模块的底侧和连接到车辆的车身的顶侧。连接构件330可以连接到第一支撑主体310和电池横向构件210。

电池侧构件220可以设置为沿电池模块的横向方向在电池模块的两侧上的一对构件，并且连接到电池横向构件210。

角部构件230可以连接在电池横向构件210和电池侧构件220之间，并且与电池横向构件210和电池侧构件220对角地设置。角部构件230可以形成为具有与电池横向构件210和电池侧构件220相同的高度，并且在形成预定角度的同时联接到电池横向构件210和电池侧构件220。

框架部件200可以与电池横向构件210形成空间，以便通过后轮侧横向构件、电池侧构件220和角部构件230联接到电池模块的边缘。此时，各个构件可以通过连接器部件500组装。框架部件200的形状不限于所示的实施方式，而是可以根据电池模块的形状以各种方式修改。

在下文中，为了便于描述，车辆的左右方向(即，电池横向构件210的纵向方向)将被称为第一方向D1，车辆的前后方向(即，电池侧构件220的纵向方向)将被称为第二方向D2，并且车辆的上下方向(即，垂直于电池横向构件210的纵向方向的方向)将被称为第三方向D3。

参考图1、图2和图5，角部构件230可以包括角部主体231、第一角部引导凸起233和第二角部引导凸起235。

构成角部构件230的主体的角部主体231可以对角地组装到电池横向构件210和电池侧构件220。角部主体231可以包括面向电池模块的第一角部引导表面232和面向第一角部引导表面232的相反方向的第二角部引导表面234。

第一角部引导凸起233可以设置为分别形成在第一角部引导表面232的顶部和底部处的一对凸起。第二角部引导凸起235可以设置为分别形成在第二角部引导表面234的顶部和底部处的一对凸起。

参考图1、图2和图4，电池横向构件210可以包括横向主体211和一对横向引导凸起213，这对横向引导凸起形成在横向引导表面212的顶部和底部处，该横向引导表面是横向主体211的面向电池模块的表面。具体地，横向主体211可以包括沿第一方向D1设置并面向电池模块的横向引导表面212。这对横向引导凸起213可以形成在横向引导表面212的顶部和底部处，以便朝向电池模块伸出，并且在第一方向D1上伸长。

参考图1、图2和图3，连接构件330可以包括连接主体331和从形成在连接主体331的一侧上的连接引导表面332伸出的连接引导凸起333。

具体地，连接主体331可以沿第二方向D2设置，朝向第一支撑主体310向上倾斜，并且作为一对主体设置在电池横向构件210的两端处。连接引导表面332可以是面向连接主体331的外侧的表面。

连接器部件500可以包括第一连接器构件510、第二连接器构件520和第三连接器构件530。

参考图6至图8，第一连接器构件510可以与第一角部引导表面232和横向引导表面212进行表面接触，当组装到框架部件200时由第一角部引导凸起233和横向引导凸起213支撑，并且被引导到常规位置。

具体地，第一连接器构件510可以包括第一主体511、第一联接部件513和第二联接部件514。

第一主体511可以包括与角部主体231的面向电池横向构件210的端部进行表面接触的第一组装表面511a、以及与横向引导表面212进行表面接触的第二组装表面511b。此时，第一组装表面511a和第二组装表面511b可以对角地形成，以将角部主体231对角地联接到电池横向构件210。

第一联接部件513可以形成为从第一主体511朝向角部主体231伸出，并且装配到这对第一角部引导凸起233中并联接到第一角部引导表面232。

具体地，在组装期间，第一联接部件513可以装配在这对第一角部引导凸起233之间，从而抑制第一连接器构件510在第三方向D3上移动。此外，在组装过程期间，第一联接部件513的一个表面可以与第一角部引导表面232进行表面接触，这使得可能防止第一连接器构件510在垂直于第一角部引导表面232的方向上移动(见图6)。

然后，第一组装表面511a可以位于角部主体231的端面上，这使得可能防止第一连接器构件510在角部主体231的纵向方向上移动。在第一组装表面511a位于角部主体231的端面上的情况下，角部构件230和第一连接器构件510可以通过粘合构件和联接构件B而彼此组装。

角部构件230和第一连接器构件510的组件可以联接到组装于第一支撑部件300的连接构件330的电池横向构件210。第二联接构件514可以形成为从第一主体511伸出，并且装配到这对横向引导凸起213中并联接到横向引导表面212。

具体地，在组装过程期间，第二联接部件514可以装配在这对第二角部引导凸起235之间，从而抑制第二连接器构件520在第三方向D3上移动。此外，在组装过程期间，第二联接部件514的一个表面和第二组装表面511b可以与横向引导表面212进行表面接触，这使得可能抑制第一连接器构件510在垂直于横向引导表面212的第二方向D2上移动。此时，可以允许角部构件230和第一连接器构件510的组件在第一方向D1上移动。

在上述联接结构中，第一连接器构件510可以组装到角部主体231和电池横向构件210的预定位置，这使得可能获得角部主体231和电池横向构件210的一致的组装形状。

参考图9，第二连接器构件520可以与第二角部引导表面234和连接引导表面332进行表面接触，当组装框架部件200和第一支撑部件300时，由第二角部引导凸起235和连接引导凸起333支撑，并且被引导到常规位置。

具体地，第二连接器构件520可以包括第二主体521、第三联接部件523和第四联接部件524。

第二主体521可以包括面向第二角部引导表面234的第三组装表面521a和面向连接引导表面332的第四组装表面521b。第三组装表面521a和第四组装表面521b可以设置为形成与连接构件330和角部构件230之间的角度相对应的角度。

第三联接部件523可以包括从第二主体521伸出并从第三组装表面521a延伸的表面。第三联接部件523可以装配在这对第二角部引导凸起235之间，并且联接到第二角部引导表面234。

具体地，在组装过程期间，第三联接部件523可以装配在这对第二角部引导凸起235之间，从而抑制第二连接器构件520在第三方向D3上移动。此外，在组装过程期间，第二联接部件514的一个表面可以与第二角部引导表面234进行表面接触，这使得可能抑制第二连接器构件520在垂直于第二角部引导表面234的方向上移动。

第四联接部件524可以包括从第二主体521伸出并从第四组装表面521b延伸的表面。第四联接部件524可以放置在连接引导凸起333上并且联接到连接引导表面332。

由于连接主体331向上倾斜，所以连接引导凸起333也可以向上倾斜。底部放置在连接引导凸起333上的第四联接部件524可以对角地形成，使得其底部对应于连接引导凸起333的形状。

由于第四联接部件524与连接引导表面332进行表面接触，所以可以抑制第二连接器构件520在车辆的左右方向(即第一方向D1)上移动。此外，连接引导凸起333可以抑制第二连接器构件520在车辆的前后方向(即第二方向D2)上移动。

通过上述联接结构，第二连接器构件520可以组装到角部主体231和连接构件330的预定位置，这使得可能获得角部构件230和连接构件330的一致的组装形状。

参考图10和图11，第三连接器构件530可以组装电池侧构件220和角部构件230。在组装过程期间，第三连接器构件530可以装配在这对第一角部引导凸起233和这对第二角部引导凸起235之间，并且联接到角部构件230。

具体地，第三连接器构件530可以包括第三主体531、第五联接部件532和第六联接部件533。

第三主体531可以包括与角部主体231的面向电池侧部件220的端部进行表面接触的第五组装表面531a、以及与电池侧构件220的面向角部主体231的端部进行表面接触的第六组装表面531b。

第五联接部件532可以形成为从第三主体531朝向角部主体231伸出，装配到这对第一角部引导凸起233中，并且联接到第一角部引导表面232。第六联接部件533可以形成为从第三主体531朝向角部主体231伸出，装配到这对第二角部引导凸起235中，并且联接到第二角部引导表面234。

也就是说，第五联接部件532和第六联接部件533可以彼此平行地形成，并且分别与第一角部引导表面232和第二角部引导表面234进行表面接触。在组装过程期间，第五联接部件532可以装配在这对第一角部引导凸起233之间，并且第六联接部件533可以装配在这对第二角部引导凸起235之间。因此，可以抑制第三连接器构件530在第一方向D1、第二方向D2和第三方向D3上移动。

利用上述联接结构，第三连接器构件530可以组装到角部主体231的预定位置，这使得可能获得角部构件230和电池侧构件220的一致的组装形状。电池侧构件220也可以制造成具有引导凸起，以固定组装第三连接器构件530的位置。

在根据本公开的实施方式的用于电动车辆的底盘平台模块中，框架部件和组装到框架部件的第一支撑部件可以包括引导凸起，以在组装连接器部件时将连接器部件组装在常规位置处。

因此，根据本公开的实施方式，连接器部件的组装位置可以是统一的，以在组装过程期间实现一致的粘附性能，这使得可能减小每个产品的组装偏差。

此外，当使用根据本公开的实施方式的底盘平台模块时，可能确保每个产品具有相同的耐久性、强度和刚度，确保底盘平台模块的形状的独特性，并且改进产品的外观质量。

尽管为了说明性目的公开了本公开的示例性实施方式，但是本领域技术人员将理解，在不脱离如所附权利要求中限定的本公开的范围和精神的情况下，各种修改、添加和替换是可能的。

Claims (9)

1.一种用于电动车辆的底盘平台模块，所述底盘平台模块包括：

框架部件，所述框架部件具有联接至所述框架部件的电池模块，并且所述框架部件包括彼此组装的多个构件；

第一支撑部件，所述第一支撑部件从所述框架部件的一侧沿所述框架部件的纵向方向延伸，所述第一支撑部件具有安装在上面的前轮底盘模块，并且所述第一支撑部件包括组装到所述框架部件的连接构件；

第二支撑部件，所述第二支撑部件从所述框架部件的另一侧沿所述框架部件的纵向方向延伸，并且所述第二支撑部件具有安装在上面的后轮底盘模块；以及

连接器部件，所述连接器部件包括多个连接器构件，所述多个连接器构件组装在所述框架部件的所述多个构件之间或者组装到所述框架部件和所述第一支撑部件，以连接所述多个构件和所述连接构件，

其特征在于，所述框架部件中包括的所述连接构件和所述多个构件包括引导凸起，所述引导凸起设置成将所述多个连接器构件放置在所述引导凸起的组装到所述连接器构件的表面上，使得当组装到所述第一支撑部件和所述框架部件时将所述连接器部件组装到位。

2.根据权利要求1所述的用于电动车辆的底盘平台模块，其特征在于，所述框架部件包括：

电池横向构件，所述电池横向构件沿所述电池模块的纵向方向设置在所述电池模块的一侧上，并且所述电池横向构件连接到所述第一支撑部件；

一对电池侧构件，所述一对电池侧构件沿所述电池模块的横向方向设置在所述电池模块的两侧上，并且所述一对电池侧构件连接到所述电池横向构件；以及

角部构件，所述角部构件连接在所述电池横向构件和所述电池侧构件之间，并且所述角部构件对角地设置。

3.根据权利要求2所述的用于电动车辆的底盘平台模块，其特征在于，所述第一支撑部件还包括第一支撑主体，所述第一支撑主体具有连接到所述前轮底盘模块的底侧和连接到车辆的车身的顶侧，并且

所述连接构件连接到所述第一支撑主体和所述电池横向构件。

4.根据权利要求3所述的用于电动车辆的底盘平台模块，其特征在于，所述角部构件包括角部主体和一对第一角部引导凸起，所述一对第一角部引导凸起形成在第一角部引导表面的顶部和底部处，所述第一角部引导表面是所述角部主体的面向所述电池模块的表面，

所述电池横向构件包括横向主体和一对横向引导凸起，所述一对横向引导凸起形成在横向引导表面的顶部和底部处，所述横向引导表面是所述横向主体的面向所述电池模块的表面，并且

所述连接器部件包括第一连接器构件，所述第一连接器构件与所述第一角部引导表面和所述横向引导表面进行表面接触，当组装到所述框架部件时，所述第一连接器构件由所述第一角部引导凸起和所述横向引导凸起支撑，并且所述第一连接器构件被引导到位。

5.根据权利要求4所述的用于电动车辆的底盘平台模块，其特征在于，所述第一连接器构件包括：

第一主体，所述第一主体包括与所述角部主体的面向所述电池横向构件的端部进行表面接触的第一组装表面、以及与所述横向引导表面进行表面接触的第二组装表面；

第一联接部件，所述第一联接部件从所述第一主体朝向所述角部主体伸出，所述第一联接部件装配到所述一对第一角部引导凸起中，并且所述第一联接部件联接到所述第一角部引导表面；以及

第二联接部件，所述第二联接部件从所述第一主体伸出，所述第二联接部件装配到所述一对横向引导凸起中，并且所述第二联接部件联接到所述横向引导表面。

6.根据权利要求4所述的用于电动车辆的底盘平台模块，其特征在于，所述角部构件包括角部主体和一对第二角部引导凸起，所述一对第二角部引导凸起形成在第二角部引导表面的顶部和底部处，所述第二角部引导表面是与所述角部主体的面向所述电池模块的表面相对的表面，

所述连接构件包括连接主体和形成在连接引导表面上的连接引导凸起，所述连接引导表面设置在所述连接主体的一侧上，并且

所述连接器部件包括第二连接器构件，所述第二连接器构件与所述第二角部引导表面和所述连接引导表面进行表面接触，并且当组装所述框架部件和所述第一支撑部件时，所述第二连接器构件由所述第二角部引导凸起和所述连接引导凸起支撑，并且所述第二连接器构件被引导到位。

7.根据权利要求6所述的用于电动车辆的底盘平台模块，其特征在于，所述第二连接器构件包括：

第二主体，所述第二主体包括面向所述第二角部引导表面的第三组装表面和面向所述连接引导表面的第四组装表面；

第三联接部件，所述第三联接部件包括从所述第二主体伸出并从所述第三组装表面延伸的表面，所述第三联接部件装配在所述一对第二角部引导凸起之间，并且所述第三联接部件联接到所述第二角部引导表面；以及

第四联接部件，所述第四联接部件包括从所述第二主体伸出并从所述第四组装表面延伸的表面，所述第四联接部件放置在所述连接引导凸起上，并且所述第四联接部件联接到所述连接引导表面。

8.根据权利要求3所述的用于电动车辆的底盘平台模块，其特征在于，所述角部构件包括：

角部主体；

一对第一角部引导凸起，所述一对第一角部引导凸起形成在第一角部引导表面的顶部和底部处，所述第一角部引导表面是所述角部主体的面向所述电池模块的表面；以及

一对第二角部引导凸起，所述一对第二角部引导凸起形成在第二角部引导表面的顶部和底部处，所述第二角部引导表面是与所述角部主体的面向所述电池模块的表面相对的表面，并且

所述连接器部件包括第三连接器构件，所述第三连接器构件配置为组装所述电池侧构件和所述角部构件，并且所述第三连接器构件在组装过程期间装配在所述一对第一角部引导凸起和所述一对第二角部引导凸起之间并联接到所述角部构件。

9.根据权利要求8所述的用于电动车辆的底盘平台模块，其特征在于，所述第三连接器构件包括：

第三主体，所述第三主体包括与所述角部主体的面向所述电池侧构件的端部进行表面接触的第五组装表面、以及与所述电池侧构件的面向所述角部主体的端部进行表面接触的第六组装表面；

第五联接部件，所述第五联接部件从所述第三主体朝向所述角部主体伸出，所述第五联接部件装配到所述一对第一角部引导凸起并联接到所述第一角部引导表面；以及

第六联接部件，所述第六联接部件从所述第三主体朝向所述角部主体伸出，所述第六联接部件装配到所述一对第二角部引导凸起并联接到所述第二角部引导表面。

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