CN216228167U - 车桥减速器壳体加工夹具 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车桥减速器壳体加工夹具，包括：底板，底板上开设有中心孔，中心孔开设在底板的圆心位置，底板下设置有用于和车床转轴同心定位的定位板，定位板设置在底板圆心位置，车床上开设有供定位板进入的孔；底板上设置有用于对工件进行安装位置、方向进行限定的定位组件，用于调节工件和车床同心度的顶紧组件组以及用于将定位好的工件压紧的压紧组件组。本方案中定位组件的设置，以对工件进行初步定位。中心孔的设置，以便于通过工件上端孔和中心孔观察工件在底板上的安装位置，以便于通过顶紧组件组对工件安装位置进行调整，实现工件上端(工件上端为需加工面)和底板的同心调整。定位板的设置，以便于实现底板和车床的同心定位。

Description

车桥减速器壳体加工夹具

技术领域

本实用新型属于零件加工领域，特别是涉及一种车桥减速器壳体加工夹具。

背景技术

车桥减速器壳体的形状、高度以及上端(小端)轴线与下端(大端)轴线之间的相对位置等决定着整个减速器的工作性能。

目前，紧急桥减速器壳因为上下两个端面圆不同心，为了避免加工位置偏移，在车加工工序时则不能采用像其它工件一样通过车床夹持工件一端后进行另一端的加工，即不能通过车床夹持紧急桥减速器壳的一端以进行另一端的加工。

实用新型内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种车桥减速器壳体加工夹具，以使得车桥减速器壳体需要加工一端与车床同心。

为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型提供一种车桥减速器壳体加工夹具，包括底板，所述底板上开设有中心孔，所述中心孔开设在底板的圆心位置，所述底板下设置有用于和车床转轴同心定位的定位板，所述定位板设置在底板圆心位置，车床上开设有供定位板进入的孔；所述底板上设置有用于对工件进行安装位置、方向进行限定的定位组件，用于调节工件和车床同心度的顶紧组件组以及用于将定位好的工件压紧的压紧组件组。

进一步地，所述定位组件、压紧组件组以及顶紧组件组围绕中心孔设置。

进一步地，所述定位组件包括定位块，所述定位块顶端向着中心孔方向延伸，所述定位块延伸位置开设有限位口，限位口和其所接触的工件形状匹配，限位口两侧相对设置有用于顶紧工件的第一紧固件。

进一步地，所述定位块上还设置有用于和顶紧组件组配合使用的第二紧固件，所述第二紧固件和顶紧组件组配合调整工件与车床转轴的同心度。

进一步地，所述顶紧组件组包括第一顶紧组件、第二顶紧组件以及第三顶紧组件，所述第一顶紧组件、第二顶紧组件以及第三顶紧组件围绕中心孔设置。

进一步地，所述第一顶紧组件和第三顶紧组件相对设置，所述第二顶紧组件和第二紧固件相对设置。

进一步地，所述第一顶紧组件、第二顶紧组件以及第三顶紧组件均包括固定块和顶紧件所述固定块固定在底板上，且所述固定块上开设有通孔，所述顶紧件用于穿过通孔后顶紧工件，所述顶紧件和固定块之间螺纹配合。

进一步地，所述压紧组件组包括第一压紧组件、第二压紧组件以及第三压紧组件，第一压紧组件、第二压紧组件以及第三压紧组件均包括支撑杆、压紧杆和压块，所述支撑杆一端和底板固定，所述支撑杆另一端用于支撑压块，所述压块上开设有条形孔，所述压紧杆一端和底板固定，所述压紧杆另一端穿过条形孔连接有锁紧件。

进一步地，所述支撑杆和底板之间螺纹连接，所述锁紧件为螺母，所述压紧杆为螺杆。

进一步地，所述第一压紧组件、第二压紧组件以及第三压紧组件之间呈三角形分布，所述中心孔位于该三角形内。

如上所述，本实用新型的车桥减速器壳体加工夹具，具有以下有益效果：

由于定位组件的设置，以便于对工件进行初步定位，使得工件的安装方向唯一。

由于中心孔的设置，以便于通过工件上端孔和中心孔观察工件在底板上的安装位置，以便于通过顶紧组件组对工件安装位置进行调整，实现工件上端(工件上端为需加工面)和底板的同心调整。

由于定位板的设置，以便于实现底板和车床的同心定位。

由于压紧组件组的设置，以实现工件在车桥减速器壳体加工夹具上的稳定安装，保定工件加工稳定性。

附图说明

图1为本实用新型实施例中车桥减速器壳体加工夹具的结构示意图。

图2为本实用新型实施例中车桥减速器壳体的结构示意图。

图3为本实用新型实施例的车桥减速器壳体安装在车桥减速器壳体加工夹具上的结构示意图。

图4为本实用新型实施例的车桥减速器壳体安装在车桥减速器壳体加工夹具上的剖视结构示意图。

具体实施方式

说明书附图中的附图标记包括：底板1、压紧组件组2、第一压紧组件21、第一支撑杆210、第一压紧杆211、第一压块212、第二压紧组件22、第二支撑杆220、第二压紧杆221、第二压块222、第三压紧组件23、第三支撑杆230、第三压紧杆231、第三压块232、定位组件3、定位块301、限位口302、第一紧固件303、第二紧固件304、顶紧组件组4、第一顶紧组件41、第一固定块410、第一顶紧件411、第二顶紧组件42、第二固定块420、第二顶紧件421、第三顶紧组件 43、第三固定块430、第三顶紧件431、中心孔5、工件6、第一顶紧位置601、压紧位602、上端孔 603、第二顶紧位置604、支撑块7、定位板8。

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。

实施例

如图1至图4所示，本实施例提供了一种车桥减速器壳体加工夹具，包括底板1，底板 1上固定有定位组件3、压紧组件组2、顶紧组件组4以及支撑块7。

底板1中心位置开设有中心孔5，中心孔5和工件6的上端孔603大小一致，压紧组件组2包括第一压紧组件21、第二压紧组件22以及第三压紧组件23，顶紧组件组4包括第一顶紧组件41、第二顶紧组件42以及第三顶紧组件43。第一顶紧组件41、第二顶紧组件42、第三顶紧组件43、第一压紧组件21、第二压紧组件22、第三压紧组件23以及定位组件3围绕着中心孔5分布。本实施例中的工件为车桥减速器壳体。

定位组件3包括定位块301，定位块301为圆弧状，定位块301顶端向着中心孔5方向延伸，定位块301的延伸部位上开设有限位口302，限位口302与其接触的工件6表面形状匹配，保证工件6放入后朝向均一致。限位口302的两侧壁上均开设有安装孔，安装孔内均安装有第一紧固件303，第一紧固件303用于对工件6第二顶紧位置604进行顶紧。第二顶紧位置604位于工件6的圆柱面上。

定位块301靠近底部位置的侧壁上也开设有安装孔，安装孔内安装有第二紧固件304，第二紧固件304用于对工件6的第一顶紧位置601进行顶紧(工件6底端圆圆周均为第一顶紧位置601)。

第一压紧组件21、第二压紧组件22以及第三压紧组件23均包括支撑杆、压紧杆和压块，支撑杆一端和底板1固定，支撑杆另一端用于和压块抵靠，支撑杆设置在竖直方向，且支撑杆和底板1之间螺纹连接，通过支撑杆对压块进行支撑。压块上开设有条形孔，压紧杆设置在条形孔内，压紧杆一端和底板1螺纹连接，压紧杆另一端穿过条形孔连接有螺母。通过旋紧螺母使得压块压紧工件6的压紧位602(工件6底部一周设置的多个圆柱体均为压紧位 602)。本实施例中称第一压紧组件21中的支撑杆为第一支撑杆210，第一压紧组件21中的压紧杆为第一压紧杆211，第一压紧组件21中的压块为第一压块212；称第二压紧组件22中的支撑杆为第二支撑杆220，第二压紧组件22中的压紧杆为第二压紧杆221，第二压紧组件22中的压块为第二压块222；称第三压紧组件23中的支撑杆为第三支撑杆230，第三压紧组件23中的压紧杆为第三压紧杆231，第三压紧组件23中的压块为第二压块232。第一压紧组件21、第二压紧组件22以及第三压紧组件23三者之间的构成三角形状，中心孔5在该三角形内。

第一顶紧组件41设置在第一压紧组件21和第三压紧组件23之间，第三顶紧组件43和第二顶紧组件42设置在第三压紧组件23和第二压紧组件22之间。第一顶紧组件41、第二顶紧组件42和第三顶紧组件43均包括固定块和顶紧件，固定块固定在底板1上，固定块上开设有通孔，顶紧件穿过通孔后用于顶紧工件6的第一顶紧位置601。顶紧件和通孔之间螺纹配合。本实施例中称第一顶紧组件41中的固定块为第一固定块410，称第一顶紧组件41中的顶紧件为第一顶紧件411，称第二顶紧组件42中的固定块为第二固定块420，称第二顶紧组件 42中的顶紧件为第二顶紧件421，称第三顶紧组件43中的固定块为第三固定块430，称第三顶紧组件43中的顶紧件为第三顶紧件431。第二顶紧件421和第二紧固件304相对设置，第一顶紧件411和第三顶紧件431相对设置，以对工件6在四个方向上进行顶紧，四者配合实现工件6和车床的同心调节。

支撑块7共有三块且分别设置在各个压块之下，三块支撑块7高度一致，用于对工件6 进行支撑。

底板1底面上设置有定位板8，定位板8固定在底板1中心位置，即底板1和定位板8设置在同一轴线上。定位板8与车床上的孔匹配，实现底板1与车床的定位。

具体实施时，在需要对工件6上端面(小端端面)进行加工时，通过定位板8实现车桥减速器壳体加工夹具与车床之间的定位，使得车床转轴和定位板8同心设置。工件6安装在车桥减速器壳体加工夹具上后，定位块301对工件6安装方向进行限位，使得工件6安装方向唯一。然后将底板1的中心孔5和工件6的上端孔603对齐，通过顶紧组件组4对工件6进行顶紧，以保证车床转轴与工件6上端面安装在同一轴线上。之后通过压紧组件组2对工件6进行压紧，避免工件6加工过程中跳动，保证工件6的加工稳定性。在加工完成一个工件6后，旋松一个第一紧固件303以及该第一紧固件303相邻的两个顶紧件，松开压紧组件组 2，以便于将工件6取出。之后将待加工的工件6放到定位块301内，旋紧之前旋松的第一紧固件303合顶紧件，并使得压紧组件组2压紧工件6，实现工件6的继续加工。

本实施例中顶紧件、第一紧固件303、第二紧固件304以及压紧杆均为螺杆。

上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。

Claims (10)

1.一种车桥减速器壳体加工夹具，其特征在于，包括：底板，所述底板上开设有中心孔，所述中心孔开设在底板的圆心位置，所述底板下设置有用于和车床转轴同心定位的定位板，所述定位板设置在底板圆心位置，车床上开设有供定位板进入的孔；所述底板上设置有用于对工件进行安装位置、方向进行限定的定位组件，用于调节工件和车床同心度的顶紧组件组以及用于将定位好的工件压紧的压紧组件组。

2.根据权利要求1所述的车桥减速器壳体加工夹具，其特征在于，所述定位组件、压紧组件组以及顶紧组件组围绕中心孔设置。

3.根据权利要求1所述的车桥减速器壳体加工夹具，其特征在于，所述定位组件包括定位块，所述定位块顶端向着中心孔方向延伸，所述定位块延伸位置开设有限位口，限位口和其所接触的工件形状匹配，限位口两侧相对设置有用于顶紧工件的第一紧固件。

4.根据权利要求3所述的车桥减速器壳体加工夹具，其特征在于，所述定位块上还设置有用于和顶紧组件组配合使用的第二紧固件，所述第二紧固件和顶紧组件组配合调整工件与车床转轴的同心度。

5.根据权利要求4所述的车桥减速器壳体加工夹具，其特征在于，所述顶紧组件组包括第一顶紧组件、第二顶紧组件以及第三顶紧组件，所述第一顶紧组件、第二顶紧组件以及第三顶紧组件围绕中心孔设置。

6.根据权利要求5所述的车桥减速器壳体加工夹具，其特征在于，所述第一顶紧组件和第三顶紧组件相对设置，所述第二顶紧组件和第二紧固件相对设置。

7.根据权利要求6所述的车桥减速器壳体加工夹具，其特征在于，所述第一顶紧组件、第二顶紧组件以及第三顶紧组件均包括固定块和顶紧件，所述固定块固定在底板上，且所述固定块上开设有通孔，所述顶紧件用于穿过通孔后顶紧工件，所述顶紧件和固定块之间螺纹配合。

8.根据权利要求1所述的车桥减速器壳体加工夹具，其特征在于，所述压紧组件组包括第一压紧组件、第二压紧组件以及第三压紧组件，第一压紧组件、第二压紧组件以及第三压紧组件均包括支撑杆、压紧杆和压块，所述支撑杆一端和底板固定，所述支撑杆另一端用于支撑压块，所述压块上开设有条形孔，所述压紧杆一端和底板固定，所述压紧杆另一端穿过条形孔连接有锁紧件。

9.根据权利要求8所述的车桥减速器壳体加工夹具，其特征在于，所述支撑杆和底板之间螺纹连接，所述锁紧件为螺母，所述压紧杆为螺杆。

10.根据权利要求8所述的车桥减速器壳体加工夹具，其特征在于，所述第一压紧组件、第二压紧组件以及第三压紧组件之间呈三角形分布，所述中心孔位于该三角形内。

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