CN216226340U - 一种汽车后下臂模具连续冲压装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车配件技术领域，且公开了一种汽车后下臂模具连续冲压装置，包括本体以及设置在本体顶部的凹模座，所述本体顶部设置有上料件，本体的顶部设置有下料件，本体的内部设置有丝杆，丝杆的外部设置有推板，推板顶部设置有弹簧一，弹簧一的顶部设置有顶板，顶板的内部设置有弹簧三，推板的顶部设置有缓冲件，本体的内侧面设置有转盘，转盘的外部设置有线轮；通过丝杆转动带动推板移动，使得顶板可以移动将冲压后的工件顶起，同时，通过上料件进行间断性上料并将成品工件推送至下料件上进行送走，从而可以形成一个连贯的工作过程，使得汽车后下臂可以连续进行冲压生产，有利于提高汽车后下臂的生产效率。

Description

一种汽车后下臂模具连续冲压装置

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种汽车后下臂模具连续冲压装置。

背景技术

汽车后下臂是汽车构成配件中的一种。汽车后下臂一般都是通过冲压的方式进行生产，在加工时，由操作工人将板件放置在凹模座内，然后通过冲压设备对板件进行冲压，从而可以得到所需要形状的汽车后下臂，但是冲压后得到的成品工件依旧是靠人工将其取出，使得汽车后下臂在生产过程中无法进行连续冲压生产，因而导致汽车后下臂的生产效率偏低。

所以针对这些问题，我们需要一种汽车后下臂模具连续冲压装置来解决。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车后下臂模具连续冲压装置，具备可以对汽车后下臂进行连续冲压的优点，解决了汽车后下臂无法连续冲压的问题。

为实现上述可以对汽车后下臂进行连续冲压的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车后下臂模具连续冲压装置，包括本体以及设置在本体顶部的凹模座，所述本体顶部设置有上料件，本体的顶部设置有下料件，本体的内部设置有丝杆，丝杆的外部设置有推板，推板顶部设置有弹簧一，弹簧一的顶部设置有顶板，顶板的内部设置有弹簧三，推板的顶部设置有缓冲件，本体的内侧面设置有转盘，转盘的外部设置有线轮，线轮的外表面收卷有拉绳，线轮的外表面设置有拉簧，转盘的外部转动连接有连杆，连杆的外部转动连接有活动杆，活动杆的外部设置有接电块，本体的内侧面设置有供电块。

优选的，所述上料件包括动力轴一，动力轴一的外表面设置有转辊一，转辊一的外表面传动设置有输送带一，动力轴一设置在本体的内侧面，输送带一的上表面与凹模座的上表面相齐平，在工作过程中动力轴一间断性转动，且转动间隔时间与一次完整冲压过程的时间相同，从而可以在一次冲压完成后进行上料，并通过待冲压料将成品工件推送至输送带二上进行送出。

优选的，所述下料件包括动力轴二，动力轴二的外表面设置有转辊二，转辊二的外表面传动设置有输送带二，动力轴二设置在本体的内侧面，输送带二的上表面与凹模座的上表面相齐平，工作过程中，动力轴二持续转动，从而可以在成品工件被推送至输送带二上时及时将其送走，避免成品工件输送不及时导致对下一个待冲压工件的冲压工作产生阻碍的情况发生。

优选的，所述缓冲件包括电磁铁，电磁铁的外部设置有弹簧二，弹簧二的外部设置有卡杆，卡杆由金属铁材料制成，顶板的底部设置有竖杆，竖杆的外表面设置有斜块，斜块上的斜面向下设计，使得竖杆可以单向向下移动不能自由向上移动，避免了弹簧一在回弹力的作用下将成品工件弹起的情况发生，斜块的位置、规格均与卡杆相匹配，卡杆的数量不少于五个，所有卡杆等距离自上而下分布在推板的内侧面，电磁铁固定连接在推板的内侧面，本体的内侧面设置有供电座，推板的底部设置有导电座，导电座与电磁铁耦合，使得推板复位后可以使得电磁铁通电对卡杆进行吸引，从而可以在弹簧一回弹力的作用下对顶板进行复位。

优选的，所述弹簧三的数量为四个，四个弹簧三等距离自左向右分布在顶板的内部，接电块与弹簧三耦合。

优选的，所述拉绳与推板的底部固定连接，拉簧与本体的内侧面固定连接，活动杆与本体的内侧面滑动连接，接电块的位置、规格均与供电块相匹配。

有益效果：

1、该汽车后下臂模具连续冲压装置，通过丝杆转动带动推板移动，使得顶板可以移动将冲压后的工件顶起，同时，通过上料件进行间断性上料并将成品工件推送至下料件上进行送走，从而可以形成一个连贯的工作过程，使得汽车后下臂可以连续进行冲压生产，有利于提高汽车后下臂的生产效率。

2、该汽车后下臂模具连续冲压装置，通过推板移动对拉绳进行拉扯，使得线轮转动并带动转盘转动，转盘转动的过程中带动接电块间断性与供电块接触，从而使得弹簧三可以间断性通电并发生震动，弹簧三震动使得顶板震动并带动冲压后的成品工件震动，避免了汽车后下臂上的折弯部分与凹模内侧面接触紧密导致无法顺利送出的情况发生，大大提高了成品工件送出时的流畅性，可以满足实际生产加工的需要。

附图说明

图1为本实用新型局部剖视结构示意图；

图2为本实用新型图1中A处放大结构示意图；

图3为本实用新型图1中Ｂ处放大结构示意图；

图4为本实用新型图１中Ｃ处放大结构示意图；

图5为本实用新型图４中Ｄ处放大结构示意图；

图6为本实用新型图４中Ｅ处放大结构示意图；

图7为本实用新型图４中Ｆ处放大结构示意图。

图中：1、本体；2、凹模座；3、上料件；31、动力轴一；32、转辊一；33、输送带一；4、下料件；41、动力轴二；42、转辊二；43、输送带二；5、丝杆；6、推板；7、弹簧一；8、顶板；9、弹簧三；10、缓冲件；101、电磁铁；102、弹簧二；103、卡杆；104、竖杆；105、斜块；11、转盘；12、线轮；13、拉绳；14、拉簧；15、连杆；16、活动杆；17、接电块；18、供电块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1－图7，一种汽车后下臂模具连续冲压装置，包括本体1以及设置在本体1顶部的凹模座2，本体1顶部设置有上料件3，本体1的顶部设置有下料件4，本体1的内部设置有丝杆5，丝杆5的外部设置有推板6，推板6顶部设置有弹簧一7，弹簧一7的顶部设置有顶板8，顶板8的内部设置有弹簧三9，推板6的顶部设置有缓冲件10，本体1的内侧面设置有转盘11，转盘11的外部设置有线轮12，线轮12的外表面收卷有拉绳13，线轮12的外表面设置有拉簧14，转盘11的外部转动连接有连杆15，连杆15的外部转动连接有活动杆16，活动杆16的外部设置有接电块17，本体1的内侧面设置有供电块18。

上料件3包括动力轴一31，动力轴一31的外表面设置有转辊一32，转辊一32的外表面传动设置有输送带一33，动力轴一31设置在本体1的内侧面，输送带一33的上表面与凹模座2的上表面相齐平。

下料件4包括动力轴二41，动力轴二41的外表面设置有转辊二42，转辊二42的外表面传动设置有输送带二43，动力轴二41设置在本体1的内侧面，输送带二43的上表面与凹模座2的上表面相齐平。

缓冲件10包括电磁铁101，电磁铁101的外部设置有弹簧二102，弹簧二102的外部设置有卡杆103，顶板8的底部设置有竖杆104，竖杆104的外表面设置有斜块105，斜块105上的斜面向下设计，斜块105的位置、规格均与卡杆103相匹配，卡杆103的数量不少于五个，所有卡杆103等距离自上而下分布在推板6的内侧面，电磁铁101固定连接在推板6的内侧面，本体1的内侧面设置有供电座，推板6的底部设置有导电座，导电座与电磁铁101耦合。

弹簧三9的数量为四个，四个弹簧三9等距离自左向右分布在顶板8的内部。

拉绳13与推板6的底部固定连接，拉簧14与本体1的内侧面固定连接，活动杆16与本体1的内侧面滑动连接，接电块17的位置、规格均与供电块18相匹配。

工作原理：在工作的过程中，通过动力轴一31转动带动转辊一32转动，转辊一32转动带动输送带一33转动，输送带一33转动带动对板料进行输送，使得板料可以自动进行上料，当板料进入凹模座2内部后，凸模座向下移动对板材进行冲压处理，当冲压完成后，通过丝杆5转动带动推板6向上移动，推板6向上移动过程中带动弹簧一7向上移动，弹簧一7向上移动过程中带动顶板8向上移动，顶板8向上移动过程中会带动成型后的工件向上移动，使得工件被送出凹模座2，在这个过程中，动力轴一31转动继续送料，当工件被输送至凹模座2上方时，板料正好移动至与成品工件接触并对其进行推送，使得成品工件可以移动至与输送带二43结束，从而在输送带二43的传动作用下，可以对成品工件进行输送，而丝杆5保持继续转动状态，丝杆5继续转动会带动推板6向下移动并带动顶板8移动复位，从而可以完成一次冲压过程，同时，下一个待冲压板材进入凹模座2内，这样就可以进行再次冲压，使得汽车后下臂可以连续冲压进行生产；

推板6向上移动过程中会对拉绳13进行拉扯，拉绳13受到拉扯时会带动线轮12转动，线轮12转动带动转盘11转动，转盘11转动带动连杆15运动，从而可以带动活动杆16进行水平往复运动，活动杆16在进行水平往复运动的过程中会带动接电块17间断性与供电块18接触，从而使得弹簧三9间断性通电并发生震动，弹簧三9震动会带动顶板8震动，顶板8震动带动工件震动，工件震动可以更快地与凹模座2内壁分离，从而可以避免工件在冲压过程中其折弯部分与凹模座2内壁贴合紧密导致取出不便的情况发生；

当工件在冲压过程中与凹模座2的内壁贴合紧密时，顶板8的上升受阻时，推板6继续上移会对弹簧一7进行压缩，从而使得顶板8所受到的推力缓慢增加，这样就可以避免顶板8一下施加较大的力导致工件受损的情况发生，同时，通过斜块105与卡杆103之间的相互配合，使得竖杆104只能向下进行单向移动，从而可以避免在弹簧一7回弹力的作用下将工件顶飞的情况发生，大大提高了工件在送出过程中的稳定性，同时，当推板6向下移动复位时会带动导电座与供电座接触，从而使得电磁铁101通电并与卡杆103相互吸引并对带动卡杆103移动与斜块105分离，这样顶板8的移动不再受限，在弹簧一7回弹力的作用下，可以自行进行复位。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种汽车后下臂模具连续冲压装置，包括本体（1）以及设置在本体（1）顶部的凹模座（2），其特征在于：所述本体（1）顶部设置有上料件（3），本体（1）的顶部设置有下料件（4），本体（1）的内部设置有丝杆（5），丝杆（5）的外部设置有推板（6），推板（6）顶部设置有弹簧一（7），弹簧一（7）的顶部设置有顶板（8），顶板（8）的内部设置有弹簧三（9），推板（6）的顶部设置有缓冲件（10），本体（1）的内侧面设置有转盘（11），转盘（11）的外部设置有线轮（12），线轮（12）的外表面收卷有拉绳（13），线轮（12）的外表面设置有拉簧（14），转盘（11）的外部转动连接有连杆（15），连杆（15）的外部转动连接有活动杆（16），活动杆（16）的外部设置有接电块（17），本体（1）的内侧面设置有供电块（18）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车后下臂模具连续冲压装置，其特征在于：所述上料件（3）包括动力轴一（31），动力轴一（31）的外表面设置有转辊一（32），转辊一（32）的外表面传动设置有输送带一（33），动力轴一（31）设置在本体（1）的内侧面，输送带一（33）的上表面与凹模座（2）的上表面相齐平。

3.根据权利要求1所述的一种汽车后下臂模具连续冲压装置，其特征在于：所述下料件（4）包括动力轴二（41），动力轴二（41）的外表面设置有转辊二（42），转辊二（42）的外表面传动设置有输送带二（43），动力轴二（41）设置在本体（1）的内侧面，输送带二（43）的上表面与凹模座（2）的上表面相齐平。

4.根据权利要求1所述的一种汽车后下臂模具连续冲压装置，其特征在于：所述缓冲件（10）包括电磁铁（101），电磁铁（101）的外部设置有弹簧二（102），弹簧二（102）的外部设置有卡杆（103），顶板（8）的底部设置有竖杆（104），竖杆（104）的外表面设置有斜块（105），斜块（105）上的斜面向下设计，斜块（105）的位置、规格均与卡杆（103）相匹配，卡杆（103）的数量不少于五个，所有卡杆（103）等距离自上而下分布在推板（6）的内侧面，电磁铁（101）固定连接在推板（6）的内侧面，本体（1）的内侧面设置有供电座，推板（6）的底部设置有导电座，导电座与电磁铁（101）耦合。

5.根据权利要求1所述的一种汽车后下臂模具连续冲压装置，其特征在于：所述弹簧三（9）的数量为四个，四个弹簧三（9）等距离自左向右分布在顶板（8）的内部。

6.根据权利要求1所述的一种汽车后下臂模具连续冲压装置，其特征在于：所述拉绳（13）与推板（6）的底部固定连接，拉簧（14）与本体（1）的内侧面固定连接，活动杆（16）与本体（1）的内侧面滑动连接，接电块（17）的位置、规格均与供电块（18）相匹配。

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