CN216207581U - 冲击试验路面装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种冲击试验路面装置。该冲击试验路面装置包括固定部和方形梁组件，所述固定部卡接于路面主体，所述固定部的上表面与所述路面主体保持齐平；所述方形梁组件与所述固定部连接，以在所述路面主体上对汽车的正常行进产生障碍进行试验。该冲击试验路面装置包括连接的固定部和方形梁组件，通过固定部与路面的可拆卸式设置，改变试验场地的路面需求，以满足汽车的各种试验要求。

Description

冲击试验路面装置

技术领域

本实用新型涉及汽车试验技术领域，特别涉及一种汽车试验用冲击试验路面装置。

背景技术

冲击试验道路是变速器冲击试验的必要条件，现有技术的冲击试验道路需要为变速箱冲击试验设置了三条不同参数规格的专项试验路面，存在如下问题：所有进行变速箱冲击试验的车辆首先要运输至试验场，浪费运输时间及运输费，同时还需要派专门试验人员去试验场进行试验；占地面积大；试验场地仅用于该项试验，具有唯一性，不能用做其他用途；建设费用高昂。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种冲击试验路面装置，该冲击试验路面装置包括连接的固定部和方形梁组件。通过固定部与路面的可拆卸式设置，改变试验场地的路面需求，以满足汽车的各种试验要求。

为实现本实用新型目的，本实用新型采用如下技术方案：

根据本实用新型的一个方面，提供了一种冲击试验路面装置。所述冲击试验路面装置包括固定部和方形梁组件，所述固定部卡接于路面主体，所述固定部的上表面与所述路面主体保持齐平；所述方形梁组件与所述固定部连接，以在所述路面主体上对汽车的正常行进产生障碍进行试验。

根据本实用新型的一实施方式，其中，所述方形梁组件包括方梁上板和方梁下板，所述方梁上板和所述方梁下板连接且围设形成两端开口的方盒状结构。

根据本实用新型的一实施方式，其中，所述方形梁组件还包括方梁支撑板，所述方梁支撑板设置于所述方梁上板和所述方梁下板之间，以加强所述方盒状结构的强度。

根据本实用新型的一实施方式，其中，所述方梁上板和所述方梁下板上下对称设置于所述方梁支撑板的两侧，以围设形成截面为“日”字形的方盒状结构。

根据本实用新型的一实施方式，其中，所述方梁上板采用高强钢制成，所述方梁下板和所述方梁支撑板均采用碳素结构钢制成，三者通过二氧化碳保护焊焊接固定。

根据本实用新型的一实施方式，其中，所述固定部包括限位盒，所述路面主体设置有坑位，所述限位盒设置于所述方形梁组件的下方，以将所述方形梁组件限位于所述坑位对应位置处。

根据本实用新型的一实施方式，其中，所述固定部还包括路面支撑板，所述路面支撑板夹设于所述限位盒与所述方形梁组件之间，所述路面支撑板的边缘与所述路面主体保持齐平，以将所述限位盒卡接于所述坑位的顶部。

根据本实用新型的一实施方式，其中，所述方形梁组件的高度为100mm、 120mm或150mm中的一种。

根据本实用新型的一实施方式，其中，所述方形梁组件的延伸方向与所述路面主体的延伸方向的夹角为45°或90°。

根据本实用新型的一实施方式，其中，所述冲击试验路面装置为两个，两个所述坑位对称设置于所述路面主体的中心轴的左右两侧，两个所述冲击试验路面装置分别设置于两个所述坑位内，以分别作用于汽车左右两侧的车轮。

本实用新型中的一个实施例具有如下优点或有益效果：

本实用新型的冲击试验路面装置包括连接的固定部和方形梁组件。将固定部设置在路面主体上，且固定部的上表面与路面主体保持齐平，进而使得方形梁组件设置在路面主体的上方，通过固定部与路面主体的可拆卸式设置，改变试验场地的路面需求，以满足汽车的各种试验要求。不同高度的方形梁组件与固定部一一对应组成多组高度、角度不同的冲击试验路面装置，通过更换冲击试验路面装置，使不同高度的方形梁组件对汽车的车轮产生冲击，以满足汽车的各种试验要求。

附图说明

通过参照附图详细描述其示例实施方式，本实用新型的上述和其它特征及优点将变得更加明显。

图1是根据一示例性实施方式示出的一种冲击试验路面装置的安装示意图。

图2是根据一示例性实施方式示出的图1中沿A-A线的剖视图。

图3是根据一示例性实施方式示出的一种冲击试验路面装置的分解图。

其中，附图标记说明如下：

1、固定部；11、路面支撑板；12、限位盒；2、方形梁组件；21、方梁上板；22、方梁下板；23、方梁支撑板；3、路面主体；31、坑位。

具体实施方式

现在将参考附图更全面地描述示例实施方式。然而，示例实施方式能够以多种形式实施，且不应被理解为限于在此阐述的实施方式；相反，提供这些实施方式使得本实用新型将全面和完整，并将示例实施方式的构思全面地传达给本领域的技术人员。图中相同的附图标记表示相同或类似的结构，因而将省略它们的详细描述。

用语“一个”、“一”、“该”、“所述”用以表示存在一个或多个要素/组成部分/等；用语“包括”和“具有”用以表示开放式的包括在内的意思并且是指除了列出的要素/组成部分/等之外还可存在另外的要素/组成部分 /等。

如图1至图3所示，图1示出了本实用新型提供的一种冲击试验路面装置的安装示意图。图2示出了本实用新型提供的图1中沿A-A线的剖视图。。图3示出了本实用新型提供的一种冲击试验路面装置的分解图。

本实用新型实施例的冲击试验路面装置包括固定部1和方形梁组件2，固定部1卡接于路面主体3，固定部1的上表面与路面主体3保持齐平；方形梁组件2与固定部1连接，以在路面主体3上对汽车的正常行进产生障碍进行试验。

其中，方形梁组件2固接于固定部1的上表面，路面主体3可以是水泥路或石板路，试验开始时，将固定部1嵌入路面主体3后，使得固定部1的上表面与路面主体3的上表面保持齐平，方形梁组件2得以在路面主体3的上方形成凸起，进而组成试验用路面，汽车沿路面主体3的延伸方向正常行驶过程中，车轮驶过固定部1所在位置时，方形梁组件2靠近汽车的一面对汽车的车轮产生冲击，进而满足汽车变速器的冲击试验要求，试验结束后，将固定部1从路面主体3拆卸后，路面主体3恢复至正常的平整里面供其他试验用。

在本实用新型的一个优选实施例中，方形梁组件2包括方梁上板21和方梁下板22，方梁上板21和方梁下板22连接且围设形成两端开口的方盒状结构。方梁上板21采用高强钢制成，方梁下板22采用碳素结构钢制成。

如图1至图3所示，方梁上板21和方梁下板22的横截面均为一面开口的“凹”字形结构，将方梁上板21和方梁下板22对接形成截面为方形的封闭方形梁结构，有利于增加方形梁组件2的连接刚度和强度，方梁上板21 作为受力部件，采用较方梁下板22更高屈服强度的高强钢，既解决了高强钢制成的方梁上板21成型困难，又能提升方形梁组件2的耐冲击性能。

在本实用新型的一个优选实施例中，方形梁组件2还包括方梁支撑板23，方梁支撑板23设置于方梁上板21和方梁下板22之间，以加强方盒状结构的强度。方梁支撑板23采用碳素结构钢制成。

如图1至图3所示，方梁上板21的下前端与方梁下板22的上前端连接形成前部连接点，方梁上板21的下后端与方梁下板22的上后端连接形成后部连接点，方梁支撑板23的一端连接于前部连接点，方梁支撑板23的另一端连接于后部连接点，以对前部连接点和后部连接点进行支撑，以进一步增加方盒状结构的方形梁组件2的强度和刚度。方梁支撑板23和方梁下板22 均不是主要受力部件，因此可以采取屈服强度较高强钢低的碳素结构钢，节约制作成本。

在本实用新型的一个优选实施例中，方梁上板21和方梁下板22上下对称设置于方梁支撑板23的两侧，以围设形成截面为“日”字形的方盒状结构。

如图1至图3所示，方梁上板21和方梁下板22为对称设计，以使方梁上板21和方梁下板22可以共模共工装生产，以节约模具开发费用并缩短开发周期。方梁上板21和方梁下板22共模生产后，方梁支撑板23、方梁上板 21的上表面以及方梁下板22的下表面平行，加上方梁上板21和方梁下板 22的两条侧边，即可形成“日”字形的方盒状结构。

在本实用新型的一个优选实施例中，方梁上板21、方梁下板22和方梁支撑板23三者通过二氧化碳保护焊焊接固定。

其中，二氧化碳保护焊全称二氧化碳气体保护电弧焊，保护气体是CO₂ (二氧化碳)，有时采用CO₂+Ar(二氧化碳+氩)的混合气体，由于所用保护气体价格低廉，采用短路过渡时焊缝成形良好，加上使用含脱氧剂的焊丝即可获得无内部缺陷的质量焊接接头，因此使用二氧化碳保护焊将方梁上板 21、方梁下板22和方梁支撑板23三者进行焊接，即可得到稳定结构的方形梁组件2，以抵抗汽车车轮的冲击。

在本实用新型的一个优选实施例中，固定部1包括限位盒12，路面主体 3设置有坑位31，限位盒12设置于方形梁组件2的下方，以将方形梁组件2 限位于坑位31对应位置处。

如图1至图3所示，限位盒12连接于方形梁组件2的下方，当限位盒 12设置于坑位31内时，限位盒12的顶面与坑位31保持齐平，即可以使方形梁组件2完全露出路面主体3，以满足各种冲击试验的需求。

在本实用新型的一个优选实施例中，固定部1还包括路面支撑板11，路面支撑板11夹设于限位盒12与方形梁组件2之间，路面支撑板11的边缘与路面主体3保持齐平，以将限位盒12卡接于坑位31的顶部。

如图1至图3所示，限位盒12围设形成限位腔，当限位腔的顶面开口时，路面支撑板11盖在限位盒12的顶部，限位盒12的顶边与路面支撑板 11的底面中间通过二氧化碳保护焊焊接固定，以使路面支撑板11的边缘抵接在坑位31的外周边缘，进而使得路面支撑板11的上表面与路面主体3保持齐平，对限位盒12起到支撑作用，进而可以减小坑位31的尺寸精度要求，当然限位腔也可以是封闭的腔体结构，路面支撑板11盖在限位盒12的顶部时，限位盒12的顶面与路面支撑板11的底面中间焊接固定，可以达到上述同样的效果。

优选地，限位盒12的形状可以是方形、圆形、正多边形等规则的形状，本实用新型的限位盒12采用方形，以减小加工的难度，从而坑位31的形状针对限位盒12的形状做相应的改变。路面支撑板11的顶面与方梁下板22 通过二氧化碳保护焊焊接固定。

在本实用新型的一个优选实施例中，冲击试验路面装置为两个，两个坑位31对称设置于路面主体3的中心轴的左右两侧，两个冲击试验路面装置分别设置于两个坑位31内，以分别作用于汽车左右两侧的车轮。

如图1所示，由于汽车的车轮通常为左右对称，两个冲击试验路面装置左右对称设置于路面主体3的中心轴两侧，以便两个方形梁组件2分别应对两个车轮，以分别分担车轮与方形梁组件2的相互冲击，以降低方形梁组件 2的试验损耗，进而提升方形梁组件2的寿命。

优选地，坑位31为方形，尺寸参数为宽720mm、长820mm、深78mm。

优选地，方形梁组件2的长为1120mm，宽为150mm，左右对称设置于路面主体3的中心轴两侧，符合大多数车型的汽车的左右车轮的轮距，以实现多种车型的试验共用。

在本实用新型的一个优选实施例中，方形梁组件2的高度为100mm、 120mm或150mm中的一种。

其中，汽车的气囊控制器动态误用试验要求试验车辆以正常车速过100mm高的横木状态下进行，当方形梁组件2的高度为100mm时即可满足。方形梁组件2的高度为120mm时，则满足汽车的轮胎及轮辋冲击试验要求，方形梁组件2高度为150mm时，满足汽车变速器的冲击试验要求，为了兼顾各种试验要求，可以同时准备不同高度的方形梁组件2与固定部1一一对应连接，需要做其中一种试验时，将与此种试验相对应的冲击试验路面装置固接于路面主体3即可。

在本实用新型的一个优选实施例中，方形梁组件2的延伸方向与路面主体3的延伸方向的夹角为45°或90°。

其中，当方形梁组件2高度为120mm，同时方形梁组件2与路面主体3 的延伸方向呈45°夹角时，满足汽车的轮胎及轮辋冲击试验要求，也就是汽车沿路面主体3的延伸方向行驶，方形梁组件2与车轮的夹角为45°，以使方形梁组件2对车轮进行斜向的冲击。当方形梁组件2高度为100mm，同时方形梁组件2与路面主体3的延伸方向呈90°夹角时，方形梁组件2与车轮垂直，以对车轮的正面进行冲击，满足汽车的气囊控制器动态误用试验要求。同理，方方形梁组件2高度为100mm，同时方形梁组件2与路面主体3的延伸方向呈90°夹角时，满足汽车的变速器冲击试验要求。

本实用新型的冲击试验路面装置包括连接的固定部1和方形梁组件2。将固定部1设置在路面主体3上，且固定部1的上表面与路面主体3保持齐平，进而使得方形梁组件2设置在路面主体3的上方，通过固定部1与路面主体3的可拆卸式设置，改变试验场地的路面需求，以满足汽车的各种试验要求。不同高度的方形梁组件2与固定部1一一对应组成多组高度、角度不同的冲击试验路面装置，通过更换冲击试验路面装置满足汽车的各种试验要求。采用和路面支撑板11同样大小的封板对坑位31进行封堵，以使路面主体3恢复平整供其他不需要方形梁组件2的试验使用，比如NVH主观评价路面，当需要变速器冲击试验或者安全气囊误报试验则安装两个冲击试验路面装置，当进行方坑试验时，则将其中一个坑位31用封板进行封堵，另一个坑位安装冲击试验路面装置进行试验，节约了试验用地和建设费，同时无需将汽车外运至专门的试验场地，节省了运输费用和试验周期。

在本实用新型实施例中，术语“多个”则指两个或两个以上，除非另有明确的限定。术语“安装”、“连接”、“固定”等术语均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型实施例中的具体含义。

本实用新型实施例的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或单元必须具有特定的方向、以特定的方位构造和操作，因此，不能理解为对本实用新型实施例的限制。

在本说明书的描述中，术语“一个实施例”、“一个优选实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本实用新型实施例的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上仅为本实用新型实施例的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型实施例，对于本领域的技术人员来说，本实用新型实施例可以有各种更改和变化。凡在本实用新型实施例的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型实施例的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种冲击试验路面装置，其特征在于，包括：

固定部(1)，所述固定部(1)卡接于路面主体(3)，所述固定部(1)的上表面与所述路面主体(3)保持齐平；以及

方形梁组件(2)，所述方形梁组件(2)与所述固定部(1)连接，以在所述路面主体(3)上对汽车的正常行进产生障碍进行试验。

2.根据权利要求1所述的冲击试验路面装置，其特征在于，所述方形梁组件(2)包括方梁上板(21)和方梁下板(22)，所述方梁上板(21)和所述方梁下板(22)连接且围设形成两端开口的方盒状结构。

3.根据权利要求2所述的冲击试验路面装置，其特征在于，所述方形梁组件(2)还包括方梁支撑板(23)，所述方梁支撑板(23)设置于所述方梁上板(21)和所述方梁下板(22)之间，以加强所述方盒状结构的强度。

4.根据权利要求3所述的冲击试验路面装置，其特征在于，所述方梁上板(21)和所述方梁下板(22)上下对称设置于所述方梁支撑板(23)的两侧，以围设形成截面为“日”字形的方盒状结构。

5.根据权利要求3所述的冲击试验路面装置，其特征在于，所述方梁上板(21)采用高强钢制成，所述方梁下板(22)和所述方梁支撑板(23)均采用碳素结构钢制成，三者通过二氧化碳保护焊焊接固定。

6.根据权利要求1所述的冲击试验路面装置，其特征在于，所述固定部(1)包括限位盒(12)，所述路面主体(3)设置有坑位(31)，所述限位盒(12)设置于所述方形梁组件(2)的下方，以将所述方形梁组件(2)限位于所述坑位(31)对应位置处。

7.根据权利要求6所述的冲击试验路面装置，其特征在于，所述固定部(1)还包括路面支撑板(11)，所述路面支撑板(11)夹设于所述限位盒(12)与所述方形梁组件(2)之间，所述路面支撑板(11)的边缘与所述路面主体(3)保持齐平，以将所述限位盒(12)卡接于所述坑位(31)的顶部。

8.根据权利要求6所述的冲击试验路面装置，其特征在于，所述冲击试验路面装置为两个，两个所述坑位(31)对称设置于所述路面主体(3)的中心轴的左右两侧，两个所述冲击试验路面装置分别设置于两个所述坑位(31)内，以分别作用于汽车左右两侧的车轮。

9.根据权利要求1-8任一项所述的冲击试验路面装置，其特征在于，所述方形梁组件(2)的高度为100mm、120mm或150mm中的一种。

10.根据权利要求1-8任一项所述的冲击试验路面装置，其特征在于，所述方形梁组件(2)的延伸方向与所述路面主体(3)的延伸方向的夹角为45°或90°。

Images