CN206352247U - 钢桥桥头搭板 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了钢桥桥头搭板，包括搭板本体，所述搭板本体与基台之间设有垫板，且垫板的下端设有钢柱，所述钢柱插入到基台内，所述搭板本体上设有插孔，且插孔内插接有螺栓，所述螺栓的下端与垫板螺纹连接，所述桥面的上端面与搭板本体的上端面在同一水平面内，且桥面和搭板本体的连接处的下侧设有托板，所述托板的下端通过横梁与端柱连接。通过L型的桥台，搭板本体直接搭接在上面，与公路连接，这样就比较方便，免去了修一段引路，同时，搭板本体与基台之间设有垫板，且与垫板之间通过螺栓连接，垫板下端的钢柱深入到基台内，这样的话搭板本体就比较牢固，不容易晃动，更耐用。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种搭板，具体为钢桥桥头搭板，属于钢桥领域。
背景技术
321钢桥是在原英制贝雷桁架桥的基础上结合我国国情和实际情况由交通部公路规划设计院设计的快速组装桥梁，是一种可分解的、能快速架设的制式桥梁，全桥采用高强钢全焊制成，主梁为可分解的轻型桁架，桁架间用单销连接，构件互换性强，重量较轻，运输拆装方便，还可根据跨径和通载要求组装成各型装配式钢桥，是一种被广泛应用的较为完善的应急交通保障组合装配式钢桥。适用于汽车-10级、汽车-15级、汽车-20级、履带-50级、挂车-80级等5种荷载。钢桥桥面距离桥座一般有一定的高度，传统的桥座一般是直接安装在路面上，为使得车辆可以开上桥面，一般需要一端修一个带坡的引路，这样的话比较麻烦，而且不耐用。
为解决上述问题，因此我们提出钢桥桥头搭板。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供钢桥桥头搭板，为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：
本实用新型钢桥桥头搭板，包括搭板本体，所述搭板本体的右端为公路，且搭板本体的左端为桥面，所述桥面的下侧通过支撑架连接有端柱，所述端柱的下端设有桥座，所述搭板本体的右端下侧设有L型的桥台，且桥台由基台和凸台组成，所述凸台位于基台的上端右侧，所述基台位于搭板本体的下侧，且凸台位于搭板本体与公路之间，所述凸台的上端面与公路的上端面在同一水平面，所述搭板本体与基台之间设有垫板，且垫板的下端设有钢柱，所述钢柱插入到基台内，所述搭板本体上设有插孔，且插孔内插接有螺栓，所述螺栓的下端与垫板螺纹连接，所述桥面的上端面与搭板本体的上端面在同一水平面内，且桥面和搭板本体的连接处的下侧设有托板，所述托板的下端通过横梁与端柱连接。
作为本实用新型的一种优选实施方式，所述插孔与螺栓的非螺纹端接触处设有凹槽，且螺栓的非螺纹端位于凹槽内。
作为本实用新型的一种优选实施方式，所述托板呈开口向上的拱形。
作为本实用新型的一种优选实施方式，所述托板分别与搭板本体和桥面焊接连接。
作为本实用新型的一种优选实施方式，所述垫板与钢柱为一体成型结构。
本实用新型所达到的有益效果是：通过L型的桥台，搭板本体直接搭接在上面，与公路连接，这样就比较方便，免去了修一段引路，同时，搭板本体与基台之间设有垫板，且与垫板之间通过螺栓连接，垫板下端的钢柱深入到基台内，这样的话搭板本体就比较牢固，不容易晃动，更耐用。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
图1是本实用新型一种钢桥桥头搭板的总装结构示意图；
图2是本实用新型的A结构放大图。
图中：1搭板本体、2公路、3桥面、4端柱、5桥座、61基台、62凸台、7垫板、8钢柱、9插孔、10螺栓、11托板、12横梁、13凹槽。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
实施例1
如图1-2所示，钢桥桥头搭板，包括搭板本体1，搭板本体1的右端为公路2，且搭板本体1的左端为桥面3，桥面3的下侧通过支撑架连接有端柱4，端柱4的下端设有桥座5，端柱4和桥座5皆为现有技术，搭板本体1的右端下侧设有L型的桥台，且桥台由基台61和凸台62组成，凸台62位于基台61的上端右侧，基台61位于搭板本体1的下侧，且凸台62位于搭板本体1与公路2之间，凸台62的上端面与公路2的上端面在同一水平面，搭板本体1与基台61之间设有垫板7，且垫板7的下端设有钢柱8，垫板7与钢柱8为一体成型结构，便于制造，也更结实，钢柱8插入到基台61内。
搭板本体1上设有插孔9，且插孔9内插接有螺栓10，插孔9与螺栓10的非螺纹端接触处设有凹槽13，且螺栓10的非螺纹端位于凹槽13内，防止螺栓10凸起，对过往车辆造成影响，螺栓10的下端与垫板7螺纹连接，桥面3的上端面与搭板本体1的上端面在同一水平面内，且桥面3和搭板本体1的连接处的下侧设有托板11，托板11的下端通过横梁12与端柱4连接，托板11呈开口向上的拱形，拱形抗变形能力更强。
通过L型的桥台，搭板本体1直接搭接在上面，与公路2连接，这样就比较方便，免去了修一段引路，同时，搭板本体1与基台61之间设有垫板7，且与垫板7之间通过螺栓10连接，垫板7下端的钢柱8深入到基台61内，这样的话搭板本体1就比较牢固，不容易晃动，更耐用。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.钢桥桥头搭板，其特征在于，包括搭板本体(1)，其特征在于：所述搭板本体(1)的右端为公路(2)，且搭板本体(1)的左端为桥面(3)，所述桥面(3)的下侧通过支撑架连接有端柱(4)，所述端柱(4)的下端设有桥座(5)，所述搭板本体(1)的右端下侧设有L型的桥台，且桥台由基台(61)和凸台(62)组成，所述凸台(62)位于基台(61)的上端右侧，所述基台(61)位于搭板本体(1)的下侧，且凸台(62)位于搭板本体(1)与公路(2)之间，所述凸台(62)的上端面与公路(2)的上端面在同一水平面，所述搭板本体(1)与基台(61)之间设有垫板(7)，且垫板(7)的下端设有钢柱(8)，所述钢柱(8)插入到基台(61)内，所述搭板本体(1)上设有插孔(9)，且插孔(9)内插接有螺栓(10)，所述螺栓(10)的下端与垫板(7)螺纹连接，所述桥面(3)的上端面与搭板本体(1)的上端面在同一水平面内，且桥面(3)和搭板本体(1)的连接处的下侧设有托板(11)，所述托板(11)的下端通过横梁(12)与端柱(4)连接。
2.如权利要求1所述的钢桥桥头搭板，其特征在于，所述插孔(9)与螺栓(10)的非螺纹端接触处设有凹槽(13)，且螺栓(10)的非螺纹端位于凹槽(13)内。
3.如权利要求1所述的钢桥桥头搭板，其特征在于，所述托板(11)呈开口向上的拱形。
4.如权利要求1所述的钢桥桥头搭板，其特征在于，所述托板(11)分别与搭板本体(1)和桥面(3)焊接连接。
5.如权利要求1所述的钢桥桥头搭板，其特征在于，所述垫板(7)与钢柱(8)为一体成型结构。
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|---|---|---|---|---|
| CN108004935A (zh) * | 2017-12-27 | 2018-05-08 | 中铁九局集团第二工程有限公司 | 一种桥梁施工方法 |
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2016
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| CN108004935B (zh) * | 2017-12-27 | 2018-09-21 | 中铁九局集团第二工程有限公司 | 一种桥梁施工方法 |
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