CN216838933U - 一种公路钢结构人行道 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种公路钢结构人行道。现有桥梁上的人行道为混凝土结构，使桥梁结构自重过大。本实用新型顺桥向由外侧工字钢和中间工字钢组成支撑，内侧通过上角钢和下角钢与路缘石连接形成支撑，外侧工字钢、中间工字钢、上角钢和下角钢通过上钢板和下钢板焊接形成框架，对外侧工字钢、中间工字钢和上角钢和下角钢按照一定距离间隔设置加劲钢板，钢格栅放置于外侧工字钢、上钢板、中间工字钢和上角钢上，钢格栅上铺设环氧防滑涂层；钢结构人行道按照一定距离设置断缝。本实用新型重量轻、强度高，工厂加工，便于施工，施工时间短，适用于各类公路桥梁结构。
Description
技术领域
本实用新型属于桥梁设计技术领域，具体涉及一种公路钢结构人行道。
背景技术
钢结构具有重量轻、强度高等优点被大跨度桥梁广泛采用，钢结构桥梁的桥面系通常采用混凝土结构。近年来发生了多起汽车冲出桥梁护栏的事故，现行的桥梁设计规范要求公路桥梁设置双层护栏，需要对既有公路桥梁进行防撞护栏改造，但设置护栏后，整个桥梁结构自重会大大增加。而且，现有钢结构桥梁上的人行道为混凝土结构人行道，也使整个桥梁结构自重过大。
发明内容
为了弥补现有技术的不足，本实用新型提供一种公路钢结构人行道，可降低整个桥梁结构自重。
为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案为：
一种公路钢结构人行道，通过边支座、中支座和内支座安装于钢桁梁上，所述公路钢结构人行道3顺桥向，外侧设置有外侧工字钢、中间设置有中间工字钢组成支撑，内侧通过上角钢和下角钢与路缘石连接形成支撑；所述外侧工字钢、中间工字钢、上角钢和下角钢相互之间，顶部通过上钢板焊接连接，底部通过下钢板焊接连接，组成框架结构；
所述上角钢和下角钢分别与路缘石内的预埋钢板焊接连接，所述预埋钢板上焊接有预埋钢筋；
外侧工字钢、上钢板、中间工字钢和上角钢顶面设置有钢格栅；所述钢格栅通过螺栓与上角钢固定连接；
对外侧工字钢、中间工字钢、上角钢和下角钢按照一定距离间隔设置内外侧加劲钢板；
所述的外侧工字钢、中间工字钢、上角钢、下角钢和钢格栅按照一定距离设置断缝，断缝处两侧设置边支座、中支座和内支座。
具体地，所述钢格栅由多个纵向钢板和横向钢板焊接成格栅网。
优化地，所述钢格栅上铺设环氧防滑涂层。
本实用新型的有益效果：
1)本实用新型将原有的混凝土人行道改造成钢结构人行道，使得整个桥梁结构自重大大降低，适用于各类公路桥梁结构；
2)本实用新型重量轻、强度高，可在工厂预制加工，现场进行拼装，便于施工，大大缩减了整个工程的施工时间，减小对既有公路的影响。
附图说明
图1为本实用新型整体结构示意图
图2为本实用新型局部平面示意图；
图3为角钢连接结构示意图；
图4为钢格栅结构示意图；
图5为桥梁横断面示意图；
图中，1-钢桁梁、2-混凝土行车道板、21-路缘石、3-公路钢结构人行道、4-栏杆、5-边支座、6-中支座、7-内支座、31-外侧工字钢、32-中间工字钢、33-上角钢、34-下角钢、35-上钢板、36-下钢板、37-内外侧加劲钢板、38-钢格栅、381-纵向钢板、382-横向钢板、39-环氧防滑涂层、40-螺栓、41-预埋钢板、42-预埋钢筋。
具体实施方式
下面结合具体实施方式对本实用新型进行详细的说明。
本实用新型将原有的混凝土人行道改造成钢结构人行道，可以减轻整个桥梁重量，如图1、2所示，公路钢结构人行道3顺桥向，外侧设置有外侧工字钢31、中间设置有中间工字钢32组成支撑，内侧通过上角钢33和下角钢34与路缘石21连接形成支撑；外侧工字钢31、中间工字钢32、上角钢33和下角钢34相互之间，顶部通过上钢板35焊接连接，底部通过下钢板36焊接连接，组成框架结构；
如图3所示，上角钢33和下角钢34分别与路缘石21内的预埋钢板41焊接连接，预埋钢板41上焊接有预埋钢筋42，可加强上角钢33和下角钢34与路缘石21的连接；
外侧工字钢31、上钢板35、中间工字钢32和上角钢33顶面设置有钢格栅38；为防止钢格栅移动，钢格栅38通过螺栓40与上角钢33固定连接；钢格栅38上铺设环氧防滑涂层39；
对外侧工字钢31、中间工字钢32和上角钢33和下角钢34按照一定距离间隔设置内外侧加劲钢板37，以提高整个结构的强度与刚度；
外侧工字钢31、中间工字钢32、上角钢33、下角钢34和钢格栅38按照一定距离设置断缝，断缝处两侧设置边支座5、中支座6和内支座7。
如图4所示，钢格栅38由多个纵向钢板381和横向钢板382焊接成格栅网。
如图5所示，本实用新型通过边支座5、中支座6和内支座7安装于钢桁梁1上，设置于混凝土行车道板2两侧；钢结构人行道3上安装栏杆4。
在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
本实用新型的内容不限于实施例所列举，本领域普通技术人员通过阅读本实用新型说明书而对本实用新型技术方案采取的任何等效的变换，均为本实用新型的权利要求所涵盖。
Claims (3)
1.一种公路钢结构人行道，通过边支座(5)、中支座(6)和内支座(7)安装于钢桁梁(1)上，其特征在于：所述公路钢结构人行道(3)顺桥向，外侧设置有外侧工字钢(31)、中间设置有中间工字钢(32)组成支撑，内侧通过上角钢(33)和下角钢(34)与路缘石(21)连接形成支撑；所述外侧工字钢(31)、中间工字钢(32)、上角钢(33)和下角钢(34)相互之间，顶部通过上钢板(35)焊接连接，底部通过下钢板(36)焊接连接，组成框架结构；
所述上角钢(33)和下角钢(34)分别与路缘石(21)内的预埋钢板(41)焊接连接，所述预埋钢板(41)上焊接有预埋钢筋(42)；
外侧工字钢(31)、上钢板(35)、中间工字钢(32)和上角钢(33)顶面设置有钢格栅(38)；所述钢格栅(38)通过螺栓(40)与上角钢(33)固定连接；
对外侧工字钢(31)、中间工字钢(32)、上角钢(33)和下角钢(34)按照一定距离间隔设置内外侧加劲钢板(37)；
所述的外侧工字钢(31)、中间工字钢(32)、上角钢(33)、下角钢(34)和钢格栅(38)按照一定距离设置断缝，断缝处两侧设置边支座(5)、中支座(6)和内支座(7)。
2.根据权利要求1所述的一种公路钢结构人行道，其特征在于：所述钢格栅(38)由多个纵向钢板(381)和横向钢板(382)焊接成格栅网。
3.根据权利要求2所述的一种公路钢结构人行道，其特征在于：所述钢格栅(38)上铺设环氧防滑涂层(39)。
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|---|---|---|---|
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2022
- 2022-01-25 CN CN202220209109.6U patent/CN216838933U/zh active Active
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