CN216184957U - 一种半挂车头缓冲装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种半挂车头缓冲装置，其技术方案是：包括车头本体，所述车头本体底部设有支撑板，所述支撑板一侧与车头本体固定连接，所述支撑板顶部设有缓冲机构；所述缓冲机构包括活动杆，所述活动杆贯穿支撑板一侧壁，所述活动杆一端固定设有缓冲板，一种半挂车头缓冲装置有益效果是：通过缓冲机构中缓冲板移动带动活动杆移动从而使得弹簧收缩，起到缓冲效果，达到减小碰撞时冲击力的目的，防止因碰撞冲击力过大造成小型车辆和车辆内部人员造成重大伤害，通过挡板向下移动减小车头本体与地面的距离，防止将车辆碾压在车头本体下，对小型车辆和车辆内部人员造成重大伤害。

Description

一种半挂车头缓冲装置

技术领域

本实用新型涉及半挂车技术领域，具体涉及一种半挂车头缓冲装置。

背景技术

半挂车是车轴置于车辆重心后面，并且装有可将水平和垂直力传递到牵引车的联接装置的挂车，半挂车一般是三轴半挂车，其种类分为十一米仓栏半挂车，十三米仓栏，低平板半挂车等好多种类，是通过牵引销与半挂车头相连接的一种重型的运输交通工具。

现有的半挂车运输货物需要经常在道路上行驶，半挂车整体重量增加，增加制动距离，容易发生交通事故，当发生事故时事故车辆为小型汽车时，对车体和车内部人员直接造成冲击伤害，同时易造成半挂车碾压小型汽车，造成严重的交通事故。

发明内容

为此，本实用新型提供一种半挂车头缓冲装置，通过缓冲机构，以解决半挂车碰撞到小型汽车时无缓冲直接造成冲击伤害，或碾压小型汽车的问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种半挂车头缓冲装置，包括车头本体，其特征在于：所述车头本体底部设有支撑板，所述支撑板一侧与车头本体固定连接，所述支撑板顶部设有缓冲机构；

所述缓冲机构包括活动杆，所述活动杆贯穿支撑板一侧壁，所述活动杆一端固定设有缓冲板，所述活动杆外部套设有弹簧，所述活动杆另一端固定设有固定块，所述固定块两侧均设有缓冲组件，所述缓冲组件包括齿板二，所述齿板二与固定块固定连接，所述齿板二一侧设有齿轮，所述齿轮内部固定插接有转轴，所述齿轮一侧设有齿板一，所述齿板一两侧均设有导轨，所述齿板一一侧固定连接有钢丝绳，所述钢丝绳另一端固定连接有挡板，所述钢丝绳底部设有导向柱，所述导向柱两端均与支撑板固定连接。

具体的，通过缓冲板移动带动活动杆移动从而使得弹簧收缩，起到缓冲效果，达到减小碰撞时冲击力的目的，防止因碰撞冲击力过大造成小型车辆和车辆内部人员造成重大伤害，通过挡板向下移动减小车头本体与地面的距离，防止将车辆碾压在车头本体下。

优选的，所述支撑板顶部固定设有支撑框，所述支撑框顶部与底部均开设有两个限位槽，所述支撑框两侧均开设有槽口，所述支撑板底部开设有两个竖槽，所述支撑板底部固定设有两个辅助板。

具体的，辅助板具有对挡板进行辅助支撑的效果。

优选的，所述活动杆贯穿支撑框一侧壁并延伸入支撑框内部。

具体的，支撑框具有支撑效果。

优选的，所述弹簧两端分别与支撑板和缓冲板固定连接。

具体的，弹簧具有缓冲效果。

优选的，所述齿板二顶部与底部分别延伸入两个限位槽内部并与两个限位槽滑动连接。

具体的，限位槽具有防止齿板二移动时发生偏离的效果。

优选的，所述缓冲板一侧固定设有多个导柱，多个所述导柱外部均套设有套筒，多个所述套筒均与支撑板一侧壁固定连接。

具体的，导柱与套筒配合具有支撑缓冲板同时不影响缓冲板移动的效果。

优选的，所述齿轮分别与齿板一和齿板二相啮合。

具体的，齿板二移动具有通过齿轮带动齿板一移动。

优选的，所述转轴两端分别与槽口顶部和底部通过轴承连接。

具体的，转轴通过轴承进行支撑同时不影响转动。

优选的，两个所述导轨一端均与支撑框固定连接，两个所述导轨均与齿板一通过滑动连接。

具体的，导轨对齿板一进行支撑。

优选的，所述挡板顶部均延伸入两个竖槽内部并与两个竖槽滑动连接。

具体的，挡板具有减小与地面的距离的效果。

本实用新型实施例具有如下优点：

1、通过缓冲机构中通过碰撞时缓冲板移动，缓冲板移动使得活动杆向右移动，活动杆移动使得弹簧收缩，起到缓冲效果，达到减小碰撞时冲击力的目的，防止因碰撞冲击力过大造成小型车辆和车辆内部人员造成重大伤害，减小事故造成的损失；

2、通过缓冲机构中挡板向下移动减小车头本体与地面的距离，通过辅助板对挡板进行辅助支撑，防止碰撞时挡板发生弯曲，使得碰撞后的制动过程中推动小型车辆移动，防止将车辆碾压在车头本体下，对小型车辆和车辆内部人员造成重大伤害。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其它的实施附图。

本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。

图1为本实用新型提供的立体图；

图2为本实用新型提供的缓冲机构立体图；

图3为本实用新型提供的俯视剖视图；

图4为本实用新型提供的图1中的A处放大图。

图中：1车头本体、2支撑板、3套筒、4活动杆、5弹簧、6缓冲板、7导柱、8挡板、9辅助板、10钢丝绳、11支撑框、12导轨、13齿板一、14导向柱、15齿板二、16固定块、17齿轮、18转轴、19限位槽。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参照附图1-4，本实用新型提供的一种半挂车头缓冲装置，包括车头本体1，所述车头本体1底部设有支撑板2，所述支撑板2一侧与车头本体1固定连接，所述支撑板2顶部设有缓冲机构；

所述缓冲机构包括活动杆4，所述活动杆4贯穿支撑板2一侧壁，所述活动杆4一端固定设有缓冲板6，所述活动杆4外部套设有弹簧5，所述活动杆4另一端固定设有固定块16，所述固定块16两侧均设有缓冲组件，所述缓冲组件包括齿板二15，所述齿板二15与固定块16固定连接，所述齿板二15一侧设有齿轮17，所述齿轮17内部固定插接有转轴18，所述齿轮17一侧设有齿板一13，所述齿板一13两侧均设有导轨12，所述齿板一13一侧固定连接有钢丝绳10，所述钢丝绳10另一端固定连接有挡板8，所述钢丝绳10底部设有导向柱14，所述导向柱14两端均与支撑板2固定连接；

本实施方案中，为实现发生事故时减少冲击力和防止碾压车辆的效果，通过碰撞时缓冲板6移动，缓冲板6移动使得活动杆4向右移动，活动杆4移动使得弹簧5收缩，达到减小碰撞时冲击力的效果，同时活动杆4移动带动固定块16移动，从而使得固定块16移动带动齿板二15移动向右移动，齿板二15移动使得齿轮17带动转轴18转动，齿轮17转动使得齿板一13沿导轨12向左移动，齿板一13移动使得钢丝绳10失去牵引力，使得挡板8向下坠落，减少车头本体1与地面的距离，防止事故时半挂车将小型车辆碾压在车身下；

其中，为了实现齿板一13移动的目的，本装置采用如下技术方案实现的：所述支撑板2顶部固定设有支撑框11，所述支撑框11顶部与底部均开设有两个限位槽19，所述支撑框11两侧均开设有槽口，所述支撑板2底部开设有两个竖槽，所述支撑板2底部固定设有两个辅助板9，通过辅助板9对挡板8进行辅助支撑，防止挡板8受到冲击造成弯曲，所述齿板二15顶部与底部分别延伸入两个限位槽19内部并与两个限位槽19滑动连接，齿板二15沿限位槽19滑动，所述齿轮17分别与齿板一13和齿板二15相啮合，齿板二15移动带动齿轮17转动使得齿板一13与齿板二15相对移动，所述转轴18两端分别与槽口顶部和底部通过轴承连接，齿轮17转动时带动转轴18通过轴承在槽口上转动，两个所述导轨12一端均与支撑框11固定连接，两个所述导轨12均与齿板一13通过滑动连接，齿板一13沿导轨12滑动；

其中，为了实现挡板8移动的目的，本装置采用如下技术方案实现的：所述挡板8顶部均延伸入两个竖槽内部并与两个竖槽滑动连接，挡板8沿竖槽移动；

其中，为了实现对缓冲板6支撑的目的，本装置采用如下技术方案实现的：所述缓冲板6一侧固定设有多个导柱7，多个所述导柱7外部均套设有套筒3，多个所述套筒3均与支撑板2一侧壁固定连接，缓冲板6移动带动导柱7沿套筒3滑动，所述弹簧5两端分别与支撑板2和缓冲板6固定连接，缓冲板6移动时使得弹簧5收缩，所述活动杆4贯穿支撑框11一侧壁并延伸入支撑框11内部，活动杆4一端在支撑框11内部移动。

本实用新型的使用过程如下：在使用本实用新型时，通过碰撞时缓冲板6移动，缓冲板6移动使得活动杆4向右移动，活动杆4移动使得弹簧5收缩，达到减小碰撞时冲击力的效果，同时活动杆4移动带动固定块16移动，从而使得固定块16移动带动齿板二15沿支撑框11内开设的限位槽19向右滑动，齿板二15移动使得相啮合的齿轮17转动，齿轮17转动通过转轴18与槽口连接的轴承转动，齿轮17转动使得相啮合的齿板一13沿导轨12向左移动，齿板一13移动使得钢丝绳10失去牵引力，使得挡板8沿竖槽向下坠落，同时对钢丝绳10进行牵扯，使得钢丝绳10沿导向柱14滑动，通过导向柱14改变传动角度，同时减小摩擦，缓冲板6碰撞时带动活动杆4移动使得弹簧5收缩，从而使得半挂车与小型车辆在发生碰撞后，减小碰撞产生的冲击力，通过挡板8向下移动减小车头本体1与地面的距离，通过辅助板9对挡板8进行辅助支撑，防止碰撞时挡板8发生弯曲，使得碰撞后的制动过程中推动小型车辆移动，防止将车辆碾压在车头本体1下，进而降低事故损失。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，任何熟悉本领域的技术人员均可能利用上述阐述的技术方案对本实用新型加以修改或将其修改为等同的技术方案。因此，依据本实用新型的技术方案所进行的任何简单修改或等同置换，尽属于本实用新型要求保护的范围。

Claims (10)

1.一种半挂车头缓冲装置，包括车头本体(1)，其特征在于：所述车头本体(1)底部设有支撑板(2)，所述支撑板(2)一侧与车头本体(1)固定连接，所述支撑板(2)顶部设有缓冲机构；

所述缓冲机构包括活动杆(4)，所述活动杆(4)贯穿支撑板(2)一侧壁，所述活动杆(4)一端固定设有缓冲板(6)，所述活动杆(4)外部套设有弹簧(5)，所述活动杆(4)另一端固定设有固定块(16)，所述固定块(16)两侧均设有缓冲组件，所述缓冲组件包括齿板二(15)，所述齿板二(15)与固定块(16)固定连接，所述齿板二(15)一侧设有齿轮(17)，所述齿轮(17)内部固定插接有转轴(18)，所述齿轮(17)一侧设有齿板一(13)，所述齿板一(13)两侧均设有导轨(12)，所述齿板一(13)一侧固定连接有钢丝绳(10)，所述钢丝绳(10)另一端固定连接有挡板(8)，所述钢丝绳(10)底部设有导向柱(14)，所述导向柱(14)两端均与支撑板(2)固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种半挂车头缓冲装置，其特征在于：所述支撑板(2)顶部固定设有支撑框(11)，所述支撑框(11)顶部与底部均开设有两个限位槽(19)，所述支撑框(11)两侧均开设有槽口，所述支撑板(2)底部开设有两个竖槽，所述支撑板(2)底部固定设有两个辅助板(9)。

3.根据权利要求2所述的一种半挂车头缓冲装置，其特征在于：所述活动杆(4)贯穿支撑框(11)一侧壁并延伸入支撑框(11)内部。

4.根据权利要求1所述的一种半挂车头缓冲装置，其特征在于：所述弹簧(5)两端分别与支撑板(2)和缓冲板(6)固定连接。

5.根据权利要求2所述的一种半挂车头缓冲装置，其特征在于：所述齿板二(15)顶部与底部分别延伸入两个限位槽(19)内部并与两个限位槽(19)滑动连接。

6.根据权利要求1所述的一种半挂车头缓冲装置，其特征在于：所述缓冲板(6)一侧固定设有多个导柱(7)，多个所述导柱(7)外部均套设有套筒(3)，多个所述套筒(3)均与支撑板(2)一侧壁固定连接。

7.根据权利要求1所述的一种半挂车头缓冲装置，其特征在于：所述齿轮(17)分别与齿板一(13)和齿板二(15)相啮合。

8.根据权利要求2所述的一种半挂车头缓冲装置，其特征在于：所述转轴(18)两端分别与槽口顶部和底部通过轴承连接。

9.根据权利要求1所述的一种半挂车头缓冲装置，其特征在于：两个所述导轨(12)一端均与支撑框(11)固定连接，两个所述导轨(12)均与齿板一(13)通过滑动连接。

10.根据权利要求2所述的一种半挂车头缓冲装置，其特征在于：所述挡板(8)顶部均延伸入两个竖槽内部并与两个竖槽滑动连接。

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