CN2161636Y - 单尖轨道岔 - Google Patents

Abstract

单尖轨道岔只具有一根柔性连接轨，该连接轨固 定在辙叉上；单尖轨及其连接轨由多台电动转辙机带 动在滑床上移动与两侧基本轨离合实现换道。各转 辙机上装有行程开关，以控制拉杆的行程，进而控制 导曲轨的形状。本道岔连接轨的导曲形状为抛物线 或直线形。为了增加柔性，在连接轨底开有若干处切 口。本单尖轨道岔消除了传统道岔的“有害空间”，完 全避免了列车在辙叉心脱轨或撞伤心轨等事故，可以 大幅度提高车速，简化结构，节约原材料。

Description

本实用新型涉及铁路道岔，特别一种柔性尖轨和转辙机的组合机构。

目前铁路线上普遍使用的单开道岔，其主要组成部分为尖轨、连接轨、滑床垫板和辙叉等。尖轨由一个转辙机械左右扳动，使尖轨与基本轨离合，从而把一条轨道分为两条轨道，使机车车辆由一条轨转向另一条轨。单开道岔采用两个并行尖轨即双尖轨实行换轨。这种道岔结构复杂、用轨量大、维修困难，    特别是连接轨与辙叉之间存在“有害空间”，其长度约为800mm，使列车脱轨或撞伤心轨尖的事故时有发生，造成运输中断和其它严重后果。为避免事故发生，正常运行的列车在侧向过岔时，需提前降速，过岔后再加速，因而严重影响运行速度。这一技术难题，至今未能得到很好解决。另外，普通单开道岔涉及轨道较多，采用转辙部位尖轨组，易给扳道员视觉上造成混乱，致使机车挤道岔的事故经常发生。

本实用新型的目的是要彻底消除辙叉中心存在的有害空间，大幅度提高列车过岔速度，使列车运行更为安全。同时简化道岔结构，减少铁轨和其它原材料的用量，降低成本。

本实用新型的解决方案是：将传统道叉使用的双尖轨改为具有柔性的单尖轨，该单尖轨固定在辙叉上；单尖轨及其连接轨侧面联接有多台控制其导曲形状的转辙机，由转辙机带动单尖轨及连接轨在滑床垫板上移动与两侧基本轨离合，并在滑床垫板上设置轨腰顶铁，以控制单尖轨的导曲形状。

单尖轨的形状与双尖轨有类似之处，为了进一步增加其柔性，在单尖轨轨底开设几段与轨顶同宽的切口，作为单尖轨的弹性可弯段。

通过转辙机和轨腰顶铁可以将单尖轨的连接轨导曲线变为各种曲线，其中包括抛物线形。抛物线形导曲轨具有振动小、乘坐舒适的优点，由本发明人首次提出。

以下结合附图详细描述本实用新型的实施例。

图1是单尖轨道岔开通侧向的俯视图。

图2是单尖轨道岔开通直向的俯视图。

图3是单尖轨的俯视图。

图4是单尖轨一些部分的侧视图。

图5是单尖轨与基本轨密贴示意图。

图6是单尖轨辙叉前弹性可弯段的剖视图。

参见图1、图2，单尖轨1通过连接轨11与辙叉2联为一体。电动转辙机3将轨的尖端与两侧基本轨贴合。当单尖轨1处在图1位置时，列车进入曲股基本轨25；当单尖轨1处在图2位置时，列车进入直股基本轨26。图1中若干转辙机3将铁轨抵紧侧向轨腰顶铁5，使单尖轨的连接轨导曲段弯成需要的抛物线形。本道岔采用多台电动转辙机3，其拉杆4可以往复运动。在拉杆上还可以安装拨动行程开关的挡片，以控制拉杆的行程，使拉杆移动到规定距离后自动停止。轨腰顶铁的作用是限定尖轨和连接轨的位置，通过辙叉拉杆的抵紧力使单尖轨形成各种导曲线，如本实用新型提出的抛物线形曲轨。当抵紧直向轨腰顶铁6时，单尖轨便成为直线轨，见图2。单尖轨1下部是滑床垫板7，见图5。为了节省材料，只在单尖轨滑动范围内设置滑床垫板。与滑床板联接在一起支撑单尖轨工作的轨腰顶铁5、6装在滑床垫板两端，这些顶铁通过防松动螺栓与轨枕、滑床垫板联为一体。图1、2中两排轨腰顶铁5、6按一定轨迹排成，由此决定单尖轨的导曲形状。

单尖轨的结构与普通双尖轨有类似之处，但也有许多不同。图3中单尖轨尾部16与辙叉2前端固结为一体，可以采用焊接或整体加 工方式制成。辙叉跟端采用稳定性能好的普通接头方式即可。单尖轨辙叉与传统辙叉的结构基本相同，其辙叉角也相同。为了不致使单尖轨的尖端顶面被车轮压溃及轧伤，尖轨尖端处的顶面只作为初始导引轮使用，其高度应低于基本轨顶面约25mm，车轮压力主要由基本轨承担。如图4所示，尖轨顶面14向尖端方向逐渐降低，轨尖头有圆角12过渡。

单尖轨的尖部应与基本轨保持密贴，如图5所示，该段长度约为1.1m。自此以后单尖轨与基本轨工作边逐渐分离。为了增加单尖轨尖端处的稳定性，并保证轨面间正确配合，从单尖轨之前10mm应在轨腰17下部设置V形底面的补强轨底15，其宽度约为60mm，与基本轨的轨底相配合。补强轨底逐渐加宽，经一段距离后开始设置正式轨底，在转辙机的作用下，V形轨底可沿滑床垫板7滑动。

另外可在单尖轨尖端较为薄弱的轨腰17两侧增设轨腰补强衬板18，其形状如图4、5所示，衬板上的圆孔19是与转辙机拉杆的联结孔，该孔的位置应低于轨道。

为了增加单尖轨的柔性，使其易于变形，在单尖轨上间隔一定距离在原来较宽的轨底上开一些切口，成为切割轨底段。如图6所示辙叉前的一段切口13，其两侧切口底部与轨顶同宽，以此作为单尖轨的弹性可弯段。该切口处在单尖轨尾部16，见图3。

单尖轨道岔与现有轨道岔相比，具有如下优点：

1、彻底消除了传统辙叉中心存在的有害空间，从根本上避免了列车在辙叉心脱轨及撞伤心轨尖端等事故，不再会因这类事故而中断交通运输，因而安全性大大提高。

2、大幅度提高了列车侧向过岔的充许速度，从时速30公里增加到75公里。可避免因刹车减速而造成的动能损失。特别是抛物线形导曲轨可减少过岔列车摇晃，增加乘坐的舒适性。

3、结构简单，工作可靠，操作方便，易于维修。

4、节约钢轨和各种器材，使成本大幅度下降。少用钢轨三、四十米，少用大量接头、夹板、间隔铁、轨枕和联接螺栓等。

5、单尖轨道岔线路简单，一目了然，不会因视觉上的混乱而导致错误。

6、易于进行技术改造，在现有道叉的基础上不需做大的改动，即可实施单尖轨道叉。

Claims (7)

1、一种铁路道岔，包括辙叉(2)、电动转辙机(3)、滑床垫板(7)、尖轨及其连接轨，其特征在于所说的尖轨是具有柔性的单尖轨(1)，该单尖轨的连接轨(11)固结在辙叉(2)上；单尖轨及其连接轨侧面联接有多台电动转辙机(3)，由转辙机带动单尖轨(1)在滑床垫板(7)上移动与两侧基本轨离合，滑床垫板上设置有轨腰顶铁(5)、(6)，以控制单尖轨的导曲形状。

2、如权利要求1所述的道岔，其特征在于所说各电动转辙机（3）的拉杆上装有拨动行程开关的挡片，以控制各拉杆的行程。

3、如权利要求1或2所述的道岔，其特征在于所说单尖轨（1）的导曲形状是抛物线或直线形。

4、如权利要求1或2所述的道岔，其特征在于所说单尖轨（1）的轨底开有一段切口（13），作为单尖轨的弹性可弯段。

5、如权利要求1或2所述的道岔，其特征在于所说的单尖轨（1）的顶面（14）向尖端逐渐降低，其高度低于基本轨轨面约25mm。

6、如权利要求1或2所述的道岔，其特征在于所说单尖轨（1）的轨腰下部设有V形底面的补强轨底（15）。

7、如权利要求6所述的道岔，其特征在于所说单尖轨（1）的尖端轨腰（17）两侧设有轨腰补强衬板（18），其上开有与转辙机拉杆联结的圆孔（19），该圆孔的高度低于轨道。

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