CN103088793A - 一种铁路道岔曲尖轨的防撞装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种铁路道岔曲尖轨的防撞装置，包括防撞护轨（1）、护轨垫板（4）和曲尖轨（5），所述的曲尖轨（5）为一端刨角且平行布置的两根钢轨，靠近内侧的曲尖轨（5）的前端的三根并排布置的轨枕（3）的上端均安装有护轨垫板（4），所述的护轨垫板（4）的上端架设有主轨（2），所述的护轨垫板（4）的上端、主轨（2）的内侧架设有防撞护轨（1）。本发明结构简单，运行可靠，实现对道岔曲尖轨有效保护的目的，降低维修成本。

Description

一种铁路道岔曲尖轨的防撞装置

技术领域

本发明涉及铁路设备领域，特别是涉及一种铁路道岔曲尖轨的防撞装置。

背景技术

铁路运输是常见的交通运输方式，除了国家的干线铁路外，有些大型企业也有属于自己管理的铁路系统。

铁路系统主要有铁道（轨道）、机车、车辆、信号系统等组成。铁路线路是机车车辆和列车运行的基础。它承受着由机车车辆轮对传来的压力，并引导机车车辆轮对运行，基本组成包括路基、桥隧建筑和轨道3大部分组成，轨道的组成包括钢轨、轨枕、道床、联接零件、防爬设备及道岔六个主要部分，道岔是把两条或两条以上的轨道，在平面上进行相互连接或交叉的设备，道岔是铁路轨道中不可缺少的重要组成部分，根据用途和条件不同，可以利用道岔把许多平行股道组成各种不同形式的车站或车场，其目的是使机车车辆由一条轨道转入或越过另一条轨道，以满足铁路运输中的各种作业需要。道岔根据不同的需要，分成多种规格。

国内冶金企业使用的铁路运输，主要是用于原材料、坯料、铁水、成品材料的运输，其所使用的运输作业调车场，因受场地限制，布局较为紧凑，故在铁路调车场在铺设时，都会选择铺设较小号的道岔，常用的是7号道岔。7号道岔占地面积小，使用灵活便捷，日常维护方便，故在企业内应用较为广泛，单开道岔主要由转辙器、连接部分、辙叉及护轨等组成，尖轨是转辙器重要组成部分之一，尖轨是用与基本轨同类型的标准钢轨刨制而成，其作用是依靠被刨尖的一端与基本轨紧密贴靠，以正确引导车轮的运行方向，列车靠它引进直股或侧股线路上。但在日常使用中7号道岔也存在一定的不足，主要问题是：

1）轨距难以保持：机车车辆通过道岔侧向时，由于机车车辆转向主要依靠钢轨迫使车列转向，故加大机车车辆轮缘对曲股钢轨的冲击力，致使轨距瞬间扩大，导致轨距变化。

2）容易撞伤曲尖轨：由于道岔号数小、转辙角度大，同时尖轨是使用钢轨刨切而成，尖轨尖端处非常薄弱，机车车辆在转向时，轮缘始终密贴在尖轨上，造成曲尖轨的磨损。

3）物料消耗高，由于道岔使用频繁、故障多，日常检修维护保养作业量大，劳动强度高，尖轨等磨损件消耗量大。

4）存在安全隐患，由于轨距瞬间发生变化，尖轨磨损后未能及时发现与更换，对高速运行的机车而言，存在一定的脱轨隐患。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种铁路道岔曲尖轨的防撞装置，结构简单，运行可靠，实现对道岔曲尖轨有效保护的目的，降低维修成本。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：提供一种铁路道岔曲尖轨的防撞装置，包括防撞护轨、护轨垫板和曲尖轨，所述的曲尖轨为一端刨角且平行布置的两根钢轨，靠近内侧的曲尖轨的前端的三根并排布置的轨枕的上端均安装有护轨垫板，所述的护轨垫板的上端架设有主轨，所述的护轨垫板的上端、主轨的内侧架设有防撞护轨。

所述的防撞护轨的靠近主轨一侧的轨底平直，其靠近主轨的一侧的上端轨头的两端刨切成斜线，所述的防撞护轨的中间均匀开有三个固定螺栓孔。

所述的防撞护轨的长度为1500mm～1550mm，所述的防撞护轨的一端与曲尖轨的尖端的距离为20mm。

所述的护轨垫板的两端均并排安装有两个紧固螺钉将护轨垫板固定在轨枕上，所述的护轨垫板的上端一侧安装有三角固定架，所述的三角固定架的一侧安装有挡板，所述的挡板的上端安装有防撞护轨，所述的防撞护轨的固定螺栓孔中穿有固定螺栓将防撞护轨与三角固定架连接固定，所述的护轨垫板的上端另一侧安装有限位块，所述的限位块的一侧布置有一块垫板，所述的垫板的一侧布置有主轨，所述的垫板的上端安装有轨距扣板，所述的轨距扣板的上端布置有弹条，所述的垫板的中间竖直穿有压紧螺栓将轨距扣板、弹条和垫板压紧固定，所述的轨距扣板的一端将主轨压住。

所述的固定螺栓孔之间的距离与轨枕之间的距离相配。

所述的斜线与水平线之间呈30°夹角，所述的斜线的长度为防撞护轨长度的1/4。

有益效果

本发明涉及一种铁路道岔曲尖轨的防撞装置，结构简单，在机车通过道岔运行时，防撞护轨保证车轮出现偏移而撞到曲尖轨，通过防撞装置的作用，实现对道岔曲尖轨保护的目的，可有效的降低因机车车辆碾压引起的道岔曲尖轨磨耗、轨距扩大等问题，提高道岔作业率，降低维修费用，消除安全隐患，使用后每年减少检修费用10万元以上，对同类型的道岔改进有一定的借鉴和应用价值。

附图说明

图1是本发明所述的装置的布置结构图；

图2是本发明所述的防撞护轨的俯视图；

图3是本发明所述的防撞护轨的主视图；

图4是本发明所述的护轨垫板的结构主视图；

图5是本发明所述的护轨垫板的俯视主视图。

具体实施方式

下面结合具体实施例，进一步阐述本发明。应理解，这些实施例仅用于说明本发明而不用于限制本发明的范围。此外应理解，在阅读了本发明讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本发明作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。

如图1-5所示，本发明的实施方式涉及一种铁路道岔曲尖轨的防撞装置，包括防撞护轨1、护轨垫板4和曲尖轨5，所述的曲尖轨5为一端刨角且平行布置的两根钢轨，靠近内侧的曲尖轨5的前端的三根并排布置的轨枕3的上端均安装有护轨垫板4，所述的护轨垫板4的上端架设有主轨2，所述的护轨垫板4的上端、主轨2的内侧架设有防撞护轨（1）。

所述的防撞护轨1的靠近主轨2一侧的轨底12平直，其靠近主轨2的一侧的上端轨头11的两端刨切成斜线13，所述的防撞护轨1的中间均匀开有三个固定螺栓孔14。

所述的防撞护轨1的长度为1500mm～1550mm，所述的防撞护轨1的一端与曲尖轨5的尖端的距离为20mm。

所述的护轨垫板4的两端均并排安装有两个紧固螺钉25将护轨垫板4固定在轨枕3上，所述的护轨垫板4的上端一侧安装有三角固定架21，所述的三角固定架21的一侧安装有挡板22，所述的挡板22的上端安装有防撞护轨1，所述的防撞护轨1的固定螺栓孔14中穿有固定螺栓29将防撞护轨1与三角固定架21连接固定，所述的护轨垫板4的上端另一侧安装有限位块24，所述的限位块24的一侧布置有一块垫板23，所述的垫板23的一侧布置有主轨2，所述的垫板23的上端安装有轨距扣板26，所述的轨距扣板26的上端布置有弹条28，所述的垫板23的中间竖直穿有压紧螺栓27将轨距扣板26、弹条28和垫板23压紧固定，所述的轨距扣板26的一端将主轨2压住。

所述的固定螺栓孔14之间的距离与轨枕3之间的距离相配。

所述的斜线13与水平线之间呈30°夹角，所述的斜线13的长度为防撞护轨1长度的1/4。

Claims (6)

1.一种铁路道岔曲尖轨的防撞装置，包括防撞护轨（1）、护轨垫板（4）和曲尖轨（5），其特征在于，所述的曲尖轨（5）为一端刨角且平行布置的两根钢轨，靠近内侧的曲尖轨（5）的前端的三根并排布置的轨枕（3）的上端均安装有护轨垫板（4），所述的护轨垫板（4）的上端架设有主轨（2），所述的护轨垫板（4）的上端、主轨（2）的内侧架设有防撞护轨（1）。

2.根据权利要求1所述的一种铁路道岔曲尖轨的防撞装置，其特征在于：所述的防撞护轨（1）的靠近主轨（2）一侧的轨底（12）平直，其靠近主轨（2）的一侧的上端轨头（11）的两端刨切成斜线（13），所述的防撞护轨（1）的中间均匀开有三个固定螺栓孔（14）。

3.根据权利要求1所述的一种铁路道岔曲尖轨的防撞装置，其特征在于：所述的防撞护轨（1）的长度为1500mm～1550mm，所述的防撞护轨（1）的一端与曲尖轨（5）的尖端的距离为20mm。

4.根据权利要求1所述的一种铁路道岔曲尖轨的防撞装置，其特征在于：所述的护轨垫板（4）的两端均并排安装有两个紧固螺钉（25）将护轨垫板（4）固定在轨枕（3）上，所述的护轨垫板（4）的上端一侧安装有三角固定架（21），所述的三角固定架（21）的一侧安装有挡板（22），所述的挡板（22）的上端安装有防撞护轨（1），所述的防撞护轨（1）的固定螺栓孔（14）中穿有固定螺栓（29）将防撞护轨（1）与三角固定架（21）连接固定，所述的护轨垫板（4）的上端另一侧安装有限位块（24），所述的限位块（24）的一侧布置有一块垫板（23），所述的垫板（23）的一侧布置有主轨（2），所述的垫板（23）的上端安装有轨距扣板（26），所述的轨距扣板（26）的上端布置有弹条（28），所述的垫板（23）的中间竖直穿有压紧螺栓（27）将轨距扣板（26）、弹条（28）和垫板（23）压紧固定，所述的轨距扣板（26）的一端将主轨（2）压住。

5.根据权利要求2所述的一种铁路道岔曲尖轨的防撞装置，其特征在于：所述的固定螺栓孔（14）之间的距离与轨枕（3）之间的距离相配。

6.根据权利要求2所述的一种铁路道岔曲尖轨的防撞装置，其特征在于：所述的斜线（13）与水平线之间30°夹角，所述的斜线（13）的长度为防撞护轨（1）长度的1/4。

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