CN216141914U - 一种市政道路桥梁裂缝加固结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种市政道路桥梁裂缝加固结构，涉及路桥梁裂缝加固技术领域，包括道路桥梁本体与裂缝本体，道路桥梁本体位于裂缝本体内放置有壳体，壳体内设有滑杆，滑杆一端有第一伸缩杆，第一伸缩杆套设有基座，第一伸缩杆位于基座内一端套设有第一弹簧，滑杆靠近第一伸缩杆一端套设有固定板，固定板两端铰接有连杆，连杆远离固定板一端套设有套筒，连杆位于套筒内一端有端盖，端盖远离连杆一侧有第二弹簧，套筒远离固定板一端有连接件，连接件远离套筒一端铰接有固定件，滑杆通过第一伸缩杆与第一弹簧配合，以及连杆通过端盖在套筒内进行滑动并与第二弹簧位于套筒内进行配合,对受到的压力同时进行分散抵消，从而提高了加固结构的质量。

Description

一种市政道路桥梁裂缝加固结构

技术领域

本实用新型涉及路桥梁裂缝加固技术领域，具体为一种市政道路桥梁裂缝加固结构。

背景技术

道路桥梁，一般由路基、路面、桥梁、隧道工程和交通工程设施等几大部分组成，路基工程，路基是用土或石料修筑而成的线形结构物，它承受着本身的岩土自重和路面重力，以及由路面传递而来的行车荷载，是整个公路构造的重要组成部分，公路路基主要包括路基体、边坡、边沟及其它附属设施等几个部分，在传统的道路桥梁裂缝修补时，常采用水泥或裂缝修补剂进行修补，而缺少裂缝的加固，使得即使裂缝修补后也容易造成裂缝再次扩大的问题，造成建筑结构体强度下降。

目前，道路桥梁在长时间使用后表面会出现裂缝，为了保证过往车辆的安全，就需要专用的加固结构对这些裂缝进行加固，但现有的裂缝加固结构都不具备减震效果，在当汽车经过加固结构时，汽车的重量会全部作用在加固结构本身上，时间一长，结构就会因为不堪重负而损坏，或是在结构两侧出现新的裂痕，从而降低了加固结构的质量，并且增加了二次维修的费用。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种市政道路桥梁裂缝加固结构，其具有的优点是当车辆从壳体上通过时，壳体上的滑杆受到汽车重量产生的作用力而向下移动，然后滑杆通过第一伸缩杆与第一弹簧配合对受到的压力进行分散抵消，同时，滑杆向下移动过程中，带动固定板向下移动，固定板通过与连杆铰接带动连杆转动，连杆通过端盖在套筒内进行滑动并与第二弹簧位于套筒内进行配合,对受到的压力向两侧进行分散抵消，使得装置整体可以对汽车重量产生的作用力在不同方向同时进行分散抵消，从而提高了加固结构的质量和使用寿命，并且减少了对加固结构在维护方面的费用，以及减少了新裂缝出现的几率。

本实用新型的上述目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种市政道路桥梁裂缝加固结构，包括道路桥梁本体与裂缝本体，所述裂缝本体位于所述道路桥梁本体上表面，所述道路桥梁本体位于所述裂缝本体内放置有壳体，所述壳体空心设置，所述壳体内竖直设有滑杆，所述滑杆靠近地面一端贯穿所述壳体一侧且与所述壳体竖直方向滑动连接，所述滑杆另一端固定连接有第一伸缩杆，所述第一伸缩杆远离所述滑杆一端与所述壳体固定连接，所述第一伸缩杆外侧壁套设有基座，所述基座与所述壳体固定连接，所述第一伸缩杆位于所述基座内一端套设有第一弹簧，所述第一弹簧一端与所述滑杆固定连接，另一端与所述壳体固定连接，所述第一伸缩杆与所述第一弹簧滑动连接，所述第一弹簧与所述基座竖直方向滑动连接，所述滑杆靠近所述第一伸缩杆一端套设有固定板，所述固定板与所述滑杆固定连接，所述固定板水平方向两端均铰接有连杆，所述连杆远离所述固定板一端套设有套筒，所述连杆与所述套筒滑动连接，所述连杆位于所述套筒内一端固定连接有端盖，所述端盖与所述套筒滑动连接，所述端盖远离所述连杆一侧固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧远离所述端盖一端与所述套筒固定连接，所述第二弹簧与所述套筒内侧壁滑动连接，所述套筒远离所述固定板一端固定连接有连接件，所述连接件远离所述套筒一端铰接有固定件，所述固定件与所述壳体远离所述基座一侧固定连接。

通过采用上述技术方案，当车辆从壳体上通过时，壳体上的滑杆受到汽车重量产生的作用力而向下移动，然后滑杆通过第一伸缩杆与第一弹簧配合对受到的压力进行分散抵消，其中，基座对第一伸缩杆与第一弹簧进行支撑固定，第一弹簧在未受到外力的作用下，第一弹簧处于未伸缩状态，同时，滑杆向下移动过程中，带动固定板向下移动，固定板通过与连杆铰接带动连杆转动，连杆通过端盖在套筒内进行滑动并与第二弹簧位于套筒内进行配合,对受到的压力向两侧进行分散抵消，使得装置整体可以对汽车重量产生的作用力在不同方向同时进行分散抵消，从而提高了加固结构的质量和使用寿命，并且减少了对加固结构在维护方面的费用，以及减少了新裂缝出现的几率，其中，第二弹簧在未受到外力的作用下，第二弹簧处于未伸缩状态，固定件通过连接件对套筒进行固定支撑，套筒通过连接件与固定件铰接，使得套筒可以绕着固定件随连杆进行转动。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述连杆位于所述套筒内一端套设有第三弹簧，所述第三弹簧一端与所述端盖固定连接，另一端与所述套筒固定连接。

通过采用上述技术方案，第三弹簧可以进一步提高装置对汽车重量产生的作用力进行分散的效果，同时也可以在连杆伸长时，通过端盖对连杆产生拉力，来辅助连杆起到快速回复的效果，第三弹簧在未受到外力的作用下，第三弹簧处于未伸缩状态。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述壳体与所述裂缝本体之间填充有裂缝修补剂。

通过采用上述技术方案，裂缝修补剂为泡沫防水胶，不仅可以起到防水的作用，还可以将壳体与裂缝本体之间的细微缝隙补齐，并且增加裂缝本体与壳体之间的固定强度与稳定性。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述滑杆位于所述壳体外侧一端固定连接有限位盖，所述滑杆位于所述限位盖与所述壳体之间套设有第四弹簧，所述第四弹簧与所述滑杆滑动连接，所述第四弹簧一端与所述限位盖固定连接，另一端与所述壳体固定连接。

通过采用上述技术方案，通过设置限位盖与第四弹簧，可以使滑杆在受到汽车重量产生的作用力而向下移动后，第四弹簧可以通过自身弹性势能使滑杆可以快速回位，限位盖对第四弹簧起到固定限位作用，第四弹簧在未受到外力的作用下，第四弹簧处于未伸缩状态。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述限位盖远离所述滑杆一侧水平设有压板，所述压板与所述限位盖固定连接，所述压板水平方向两端均铰接有挡板，所述挡板远离所述压板一端铰接有滑块，所述滑块与所述壳体水平方向滑动连接。

通过采用上述技术方案，当汽车从壳体上经过时，两个挡板通过压板连接配合对滑杆与限位盖进行保护，防止汽车在行驶过程中车速过快，对滑杆与限位盖造成损坏，其中，滑块对辅助挡板进行移动，使得汽车通过时，不会出现较大的颠簸。

综上所述，本实用新型包括以下至少一种有益技术效果：

1.当车辆从壳体上通过时，壳体上的滑杆受到汽车重量产生的作用力而向下移动，然后滑杆通过第一伸缩杆与第一弹簧配合对受到的压力进行分散抵消，其中，基座对第一伸缩杆与第一弹簧进行支撑固定，第一弹簧在未受到外力的作用下，第一弹簧处于未伸缩状态，同时，滑杆向下移动过程中，带动固定板向下移动，固定板通过与连杆铰接带动连杆转动，连杆通过端盖在套筒内进行滑动并与第二弹簧位于套筒内进行配合,对受到的压力向两侧进行分散抵消，使得装置整体可以对汽车重量产生的作用力在不同方向同时进行分散抵消，从而提高了加固结构的质量和使用寿命，并且减少了对加固结构在维护方面的费用，以及减少了新裂缝出现的几率，其中，第二弹簧在未受到外力的作用下，第二弹簧处于未伸缩状态，固定件通过连接件对套筒进行固定支撑，套筒通过连接件与固定件铰接，使得套筒可以绕着固定件随连杆进行转动；

2.第三弹簧可以进一步提高装置对汽车重量产生的作用力进行分散的效果，同时也可以在连杆伸长时，通过端盖对连杆产生拉力，来辅助连杆起到快速回复的效果，第三弹簧在未受到外力的作用下，第三弹簧处于未伸缩状态；

3.通过设置限位盖与第四弹簧，可以使滑杆在受到汽车重量产生的作用力而向下移动后，第四弹簧可以通过自身弹性势能使滑杆可以快速回位，限位盖对第四弹簧起到固定限位作用，第四弹簧在未受到外力的作用下，第四弹簧处于未伸缩状态。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图；

图2是本实用新型A处结构放大图。

附图标记：1、道路桥梁本体；2、裂缝本体；3、壳体；4、滑杆；5、第一伸缩杆；6、基座；7、第一弹簧；8、固定板；9、连杆；10、套筒；11、端盖；12、第二弹簧；13、连接件；14、固定件；15、第三弹簧；16、裂缝修补剂；17、限位盖；18、第四弹簧；19、压板；20、挡板；21、滑块。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

如图1与图2所示，为本实用新型所披露的一种市政道路桥梁裂缝加固结构，包括道路桥梁本体1与裂缝本体2，裂缝本体2位于道路桥梁本体1上表面，道路桥梁本体1位于裂缝本体2内放置有壳体3，壳体3空心设置，壳体3内竖直设有滑杆4，滑杆4靠近地面一端贯穿壳体3一侧且与壳体3竖直方向滑动连接，滑杆4另一端固定连接有第一伸缩杆5，第一伸缩杆5远离滑杆4一端与壳体3固定连接，第一伸缩杆5外侧壁套设有基座6，基座6与壳体3固定连接，第一伸缩杆5位于基座6内一端套设有第一弹簧7，基座6对第一伸缩杆5与第一弹簧7进行支撑固定，第一弹簧7在未受到外力的作用下，第一弹簧7处于未伸缩状态，第一弹簧7一端与滑杆4固定连接，另一端与壳体3固定连接，第一伸缩杆5与第一弹簧7滑动连接，第一弹簧7与基座6竖直方向滑动连接，当车辆从壳体3上通过时，壳体3上的滑杆4受到汽车重量产生的作用力而向下移动，然后滑杆4 通过第一伸缩杆5与第一弹簧7配合对受到的压力进行分散抵消，滑杆4靠近第一伸缩杆 5一端套设有固定板8，固定板8与滑杆4固定连接，固定板8水平方向两端均铰接有连杆9，连杆9远离固定板8一端套设有套筒10，连杆9与套筒10滑动连接，连杆9位于套筒10内一端固定连接有端盖11，端盖11与套筒10滑动连接，端盖11远离连杆9一侧固定连接有第二弹簧12，第二弹簧12在未受到外力的作用下，第二弹簧12处于未伸缩状态，第二弹簧12远离端盖11一端与套筒10固定连接，第二弹簧12与套筒10内侧壁滑动连接，滑杆4向下移动过程中，带动固定板8向下移动，固定板8通过与连杆9铰接带动连杆9转动，连杆9通过端盖11在套筒10内进行滑动并与第二弹簧12位于套筒10内进行配合,对受到的压力向两侧进行分散抵消，使得装置整体可以对汽车重量产生的作用力在不同方向同时进行分散抵消，从而提高了加固结构的质量和使用寿命，并且减少了对加固结构在维护方面的费用，以及减少了新裂缝出现的几率，套筒10远离固定板8一端固定连接有连接件13，连接件13远离套筒10一端铰接有固定件14，固定件14与壳体3 远离基座6一侧固定连接，固定件14通过连接件13对套筒10进行固定支撑，套筒10通过连接件13与固定件14铰接，使得套筒10可以绕着固定件14随连杆9进行转动。

如图2所示，连杆9位于套筒10内一端套设有第三弹簧15，第三弹簧15一端与端盖11固定连接，另一端与套筒10固定连接，第三弹簧15可以进一步提高装置对汽车重量产生的作用力进行分散的效果，同时也可以在连杆9伸长时，通过端盖11对连杆9产生拉力，来辅助连杆9起到快速回复的效果，第三弹簧15在未受到外力的作用下，第三弹簧 15处于未伸缩状态；如图1所示，壳体3与裂缝本体2之间填充有裂缝修补剂16，裂缝修补剂16为泡沫防水胶，不仅可以起到防水的作用，还可以将壳体3与裂缝本体2之间的细微缝隙补齐，并且增加裂缝本体2与壳体3之间的固定强度与稳定性。

如图1所示，滑杆4位于壳体3外侧一端固定连接有限位盖17，滑杆4位于限位盖 17与壳体3之间套设有第四弹簧18，第四弹簧18在未受到外力的作用下，第四弹簧18 处于未伸缩状态，第四弹簧18与滑杆4滑动连接，第四弹簧18一端与限位盖17固定连接，另一端与壳体3固定连接；通过设置限位盖17与第四弹簧18，可以使滑杆4在受到汽车重量产生的作用力而向下移动后，第四弹簧18可以通过自身弹性势能使滑杆4可以快速回位，限位盖17对第四弹簧18起到固定限位作用；限位盖17远离滑杆4一侧水平设有压板19，压板19与限位盖17固定连接，压板19水平方向两端均铰接有挡板20，挡板20远离压板19一端铰接有滑块21，滑块21与壳体3水平方向滑动连接，当汽车从壳体3上经过时，两个挡板20通过压板19连接配合对滑杆4与限位盖17进行保护，防止汽车在行驶过程中车速过快，对滑杆4与限位盖17造成损坏，其中，滑块21对辅助挡板 20进行移动，使得汽车通过时，不会出现较大的颠簸。

本实施例的实施原理为：当车辆从壳体3上通过时，壳体3上的滑杆4受到汽车重量产生的作用力而向下移动，然后滑杆4通过第一伸缩杆5与第一弹簧7配合对受到的压力进行分散抵消，以及滑杆4向下移动过程中，带动固定板8向下移动，固定板8通过与连杆9铰接带动连杆9转动，连杆9通过端盖11在套筒10内进行滑动并与第二弹簧12位于套筒10内进行配合,对受到的压力向两侧进行分散抵消，使得装置整体可以对汽车重量产生的作用力在不同方向同时进行分散抵消，从而提高了加固结构的质量和使用寿命，并且减少了对加固结构在维护方面的费用，以及减少了新裂缝出现的几率。

本具体实施方式的实施例均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种市政道路桥梁裂缝加固结构，包括道路桥梁本体(1)与裂缝本体(2)，其特征在于：所述裂缝本体(2)位于所述道路桥梁本体(1)上表面，所述道路桥梁本体(1)位于所述裂缝本体(2)内放置有壳体(3)，所述壳体(3)空心设置，所述壳体(3)内竖直设有滑杆(4)，所述滑杆(4)靠近地面一端贯穿所述壳体(3)一侧且与所述壳体(3)竖直方向滑动连接，所述滑杆(4)另一端固定连接有第一伸缩杆(5)，所述第一伸缩杆(5)远离所述滑杆(4)一端与所述壳体(3)固定连接，所述第一伸缩杆(5)外侧壁套设有基座(6)，所述基座(6)与所述壳体(3)固定连接，所述第一伸缩杆(5)位于所述基座(6)内一端套设有第一弹簧(7)，所述第一弹簧(7)一端与所述滑杆(4)固定连接，另一端与所述壳体(3)固定连接，所述第一伸缩杆(5)与所述第一弹簧(7)滑动连接，所述第一弹簧(7)与所述基座(6)竖直方向滑动连接，所述滑杆(4)靠近所述第一伸缩杆(5)一端套设有固定板(8)，所述固定板(8)与所述滑杆(4)固定连接，所述固定板(8)水平方向两端均铰接有连杆(9)，所述连杆(9)远离所述固定板(8)一端套设有套筒(10)，所述连杆(9)与所述套筒(10)滑动连接，所述连杆(9)位于所述套筒(10)内一端固定连接有端盖(11)，所述端盖(11)与所述套筒(10)滑动连接，所述端盖(11)远离所述连杆(9)一侧固定连接有第二弹簧(12)，所述第二弹簧(12)远离所述端盖(11)一端与所述套筒(10)固定连接，所述第二弹簧(12)与所述套筒(10)内侧壁滑动连接，所述套筒(10)远离所述固定板(8)一端固定连接有连接件(13)，所述连接件(13)远离所述套筒(10)一端铰接有固定件(14)，所述固定件(14)与所述壳体(3)远离所述基座(6)一侧固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种市政道路桥梁裂缝加固结构，其特征在于：所述连杆(9)位于所述套筒(10)内一端套设有第三弹簧(15)，所述第三弹簧(15)一端与所述端盖(11)固定连接，另一端与所述套筒(10)固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种市政道路桥梁裂缝加固结构，其特征在于：所述壳体(3)与所述裂缝本体(2)之间填充有裂缝修补剂(16)。

4.根据权利要求1所述的一种市政道路桥梁裂缝加固结构，其特征在于：所述滑杆(4)位于所述壳体(3)外侧一端固定连接有限位盖(17)，所述滑杆(4)位于所述限位盖(17)与所述壳体(3)之间套设有第四弹簧(18)，所述第四弹簧(18)与所述滑杆(4)滑动连接，所述第四弹簧(18)一端与所述限位盖(17)固定连接，另一端与所述壳体(3)固定连接。

5.根据权利要求4所述的一种市政道路桥梁裂缝加固结构，其特征在于：所述限位盖(17)远离所述滑杆(4)一侧水平设有压板(19)，所述压板(19)与所述限位盖(17)固定连接，所述压板(19)水平方向两端均铰接有挡板(20)，所述挡板(20)远离所述压板(19)一端铰接有滑块(21)，所述滑块(21)与所述壳体(3)水平方向滑动连接。

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