CN216112163U - 一种车桥轮毂油封 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车桥轮毂油封，属于油封技术领域。主要包括第一骨架、第二骨架以及第三骨架，第一骨架的一端设有朝向第一骨架外侧弯折的第一弯折段，第二骨架的一端设有向第二骨架内侧弯折的第二弯折段，第三骨架的一端设有第三弯折段，第三骨架的另一端设有向第三骨架的外侧弯折的第二翻边，车桥轮毂油封在组装到位时，第二骨架包裹于第一骨架和第三骨架的外部，第三骨架的外侧壁与第二骨架的内侧壁过盈配合，第二翻边抵靠在第二骨架的端部，第一弯折段夹设于第二弯折段和第三弯折段之间。本实用新型的一种车桥轮毂油封，方便拆卸或重新组装。

Description

一种车桥轮毂油封

技术领域

本实用新型涉及油封技术领域，具体涉及一种车桥轮毂油封。

背景技术

车桥轮毂油封普遍使用多骨架的盒式油封，具有优良的密封性以及较长的使用寿命；但是现有的车桥轮毂油封不便于拆装，造成后期维护难度大。

所以有必要提供新的一种车桥轮毂油封来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种车桥轮毂油封，方便拆卸或重新组装。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种车桥轮毂油封，包括第一骨架、第二骨架以及第三骨架；所述第一骨架的一端设有朝向所述第一骨架外侧弯折的第一弯折段，所述第二骨架的一端设有向所述第二骨架内侧弯折的第二弯折段，所述第三骨架的一端设有第三弯折段，所述第三骨架的另一端设有向所述第三骨架的外侧弯折的第二翻边，所述车桥轮毂油封在组装到位时，所述第二骨架包裹于第一骨架和第三骨架的外部，所述第三骨架的外侧壁与所述第二骨架的内侧壁过盈配合，所述第二翻边抵靠在所述第二骨架的端部，所述第一弯折段夹设于所述第二弯折段和所述第三弯折段之间。

进一步的，所述第一骨架上还设有第一防护唇，所述第一防护唇固定在所述第一弯折段远离所述第一骨架的一侧。

进一步的，所述第一骨架上还固定连接有第一延伸体，所述第一延伸体突出于所述第一弯折段远离所述第一骨架的一端面。

进一步的，所述第二弯折段的内侧形成有向所述第二骨架的内部弯折的第一翻边。

进一步的，所述第二弯折段上固定有突出于所述第一翻边外侧的第二延伸体。

进一步的，所述第一骨架与所述第二骨架组装到位时，所述第一防护唇弹性抵持在所述第二弯折段的内端面上，所述第一弯折段的端面与所述第一翻边的端面相对且相互靠近，所述第一延伸体与所述第二延伸体相互靠近。

进一步的，所述第三骨架上还设有主唇以及第三防护唇，所述主唇固定在所述第三弯折段上，所述第三防护唇固定在所述第三弯折段远离所述第三骨架的端面上。

进一步的，所述第三骨架与所述第一骨架和所述第二骨架组装到位时，所述主唇弹性抵持在所述第一骨架的外侧壁上，所述第三防护唇弹性抵持在所述第一弯折段靠近所述第一骨架的端面上。

本实用新型的有益效果是：第一骨架的一端设有第一弯折段，第二骨架的一端设有第二弯折段，第三骨架的一端设有第三弯折段，第三骨架的另一端设有向第三骨架的外侧弯折的第二翻边，该车桥轮毂油封在组装到位时，第二骨架包裹于第一骨架和第三骨架的外部，第三骨架的外侧壁与第二骨架内侧壁过盈配合，第二翻边抵靠在第二骨架的端部，第一弯折段夹设于第二弯折段和所述第三弯折段之间，这样不仅便于安装，在需要拆卸维护时，只需将第三骨架从第二骨架中脱出，即可使第一骨架与第二骨架相脱离，综述该车桥轮毂油封方便拆卸或重新安装。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

图中：图1为本实用新型的车桥轮毂油封的剖视图；

图2为本实用新型的车桥轮毂油封在使用状态下的示意图；

100、车桥转轴；200、车桥轮毂。

1、第一骨架；101、第一弯折段；11、第一防护唇；12、第一密封层；13、第一延伸体；2、第二骨架；201、第二弯折段；2011、第一翻边；21、第二防护唇；22、第二密封层；23、第二延伸体；3、第三骨架；301、第三弯折段；302、第二翻边；31、主唇；32、第三防护唇；33、第三密封层。

具体实施方式

现在结合附图对本实用新型作详细的说明。此图为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。

如图1所示，本实用新型提供了一种车桥轮毂油封，该车桥轮毂油封采用多骨架结构，并且由多个骨架包围形成密封空腔。

同时参考图2所示，该车桥轮毂油封用于安装在车桥转轴100和车桥轮毂200之间，起到封闭车桥转轴100和车桥轮毂200间间隙的作用。

进一步的，该车桥轮毂油封包括第一骨架1、第二骨架2以及第三骨架3。

第一骨架1呈适应车桥转轴100外圆柱面的圆筒状结构，在一个具体的实施方式中，第一骨架1的一端一体连接有第一弯折段101，第一弯折段101朝向第一骨架1的外侧弯折，并且在被实施方式中，第一弯折段101垂直于第一骨架1的侧壁。

第一骨架1以及第一弯折段101均为硬质材料，在本实施方式中，第一骨架1以及第一弯折段101由铁制成。

进一步的，第一骨架1上还设有第一防护唇11以及第一密封层12，更确切而言，第一防护唇11固定连接在第一弯折段101远离第一骨架1的一侧，第一密封层12固定连接在第一骨架1的内侧壁上，在第一骨架1安装于车桥转轴100上时，第一密封层12用于封闭第一骨架1的内侧壁与车桥转轴100的外圆柱面间的间隙，同时避免第一骨架1与车桥转轴100直接接触产生磨损。

另外在本实施方式中，第一防护唇11设有两个但不限数量，两个第一防护唇11相间隔地设置在第一弯折段101上。

在一个具体的实施方式中，第一骨架1上还固定连接有第一延伸体13，并且第一延伸体13突出于第一弯折段101远离第一骨架1的一端面。

在本实施方式中，第一防护唇11、第一密封层12以及第一延伸体13为一体成型；另外第一防护唇11、第一密封层12和第一延伸体13为弹性材质制成，在本实施方式中，第一防护唇11、第一密封层12和第一延伸体13为橡胶材质。

第二骨架2呈适应车桥轮毂200圆柱面的圆筒状结构，第二骨架2的一端一体连接有第二弯折段201，第二弯折段201向第二骨架2的内侧弯折，并且在被实施方式中，第二弯折段201垂直于第二骨架2的侧壁；更确切的，第二弯折段201的内侧形成有第一翻边2011，第一翻边2011向第二骨架2的内部弯折，在被实施方式中，第一翻边2011垂直于第二弯折段201的端面，即第一翻边2011与第二骨架2相平行。

第二骨架2、第一翻边2011以及第二弯折段201均为硬质材料，在本实施方式中，第二骨架2、第一翻边2011以及第二弯折段201由铁材料制成。

进一步的，第二骨架2上还设有第二防护唇21以及第二密封层22，更确切的，第二防护唇21固定连接在第二弯折段201的外端面上，同时参考图2，用于在该车桥轮毂油封使用时，第二防护唇21抵持在车桥转轴100靠近该车桥轮毂油封的端面上，起到第一道隔离外界污染物侵入的屏障；第二密封层22固定连接在第二骨架2的外侧壁上，在第二骨架2安装于车桥轮毂200的内圆柱面上时，利用第二密封层22封闭第二骨架2的外侧壁和车桥轮毂200的内圆柱面间的间隙，同时避免第二骨架2与车桥轮毂200直接接触过度磨损。

在一个具体的实施方式中，第二弯折段201上固定连接有突出于第一翻边2011外侧的第二延伸体23。

在本实施方式中，第二防护唇21、第二密封层22以及第二延伸体23为一体成型；另外第二防护唇21、第二密封层22和第二延伸体23为弹性材质制成，在本实施方式中，第二防护唇21、第二密封层22和第二延伸体23为橡胶材质。

在第一骨架1与第二骨架2组装到位时，第二骨架2包裹于第一骨架1外部，第一骨架1上第一弯折段101的外端面与第二骨架2上第二弯折段201的内端面相对，第一骨架1上的第一防护唇11弹性抵持在第二骨架2上第二弯折段201的内端面上，形成一道封闭面，第一骨架1上第一弯折段101的端面与第二骨架2上第一翻边2011的端面相对且相互靠近，形成一定程度的隔绝作用，第一骨架1上的第一延伸体13与第二骨架2上的第二延伸体23相互靠近，进一步形成一定程度的隔绝作用。

第三骨架3呈适应第二骨架2内侧壁形状的套筒状结构，第三骨架3的一端一体连接有第三弯折段301，第三弯折段301向第三骨架3的内侧弯折，在本实施方式中，第三弯折段301垂直于第三骨架3的侧壁，第三骨架3的另一端一体连接形成有第二翻边302，第二翻边302向第三骨架3的外侧弯折。

第三骨架3以及第三弯折段301均为硬质材料，在本实施方式中，第三骨架3以及第三弯折段301由铁材料制成。

进一步的，第三骨架3上还设有主唇31以及第三防护唇32，更确切的，主唇31固定连接在第三弯折段301的内侧，第三防护唇32固定连接在第三弯折段301远离第三骨架3的端面上。

在本实施方式中，第三防护唇32设有两个，两个第三防护唇32相间隔地设置在第三弯折段301上。

另外在本实施方式中，主唇31以及第三防护唇32为一体成型；另外主唇31和第三防护唇32为弹性材质制成，在本实施方式中，主唇31和第三防护唇32为橡胶材质。

在第三骨架3与第一骨架1和第二骨架2组装到位时，第三骨架3上的第三密封层33与第二骨架2的内侧壁过盈配合，从而使第三骨架3与第二骨架2可拆卸地固定连接，第三骨架3上的第二翻边302抵靠在第二骨架2远离第二弯折段201的一端上，由此便于在安装时得知第三骨架3与第二骨架2是否装配到位，主唇31弹性抵持在第一骨架1的外侧壁上，形成一道封闭面，第三防护唇32弹性抵持在第一弯折段101靠近第一骨架1的端面上，形成另一道封闭面。

该车桥轮毂油封组装到位时，车桥轮毂油封内部具有多个空腔，在一个具体的实施方式中，该空腔内填充有润滑介质，在相互运动的部位之间起到润滑作用，降低相互运动的部件间的摩擦力，有效提高车桥轮毂油封的使用寿命。

下面结合附图说明本实用新型的车桥轮毂油封的工作过程：

组装时，首先将第一骨架1穿入第二骨架2内，使第一骨架1上的第一弯折段101与第二骨架2上的第二弯折段201抵持到位，最后将第三骨架3装入第二骨架2内部，使第三骨架3上的第二翻边302与第二骨架2相抵靠即可。

拆卸时，按照组装的反序进行即可，即首先拆下第三骨架3，就可使第一骨架1与第二骨架2相脱离。

因此本实用新型的车桥轮毂油封至少具有以下的有益效果：

第一骨架1的一端设有第一弯折段101，第二骨架2的一端设有第二弯折段201，第三骨架3的一端设有第三弯折段301，第三骨架3的另一端设有向第三骨架3的外侧弯折的第二翻边302，该车桥轮毂油封在组装到位时，第二骨架2包裹于第一骨架1和第三骨架3的外部，第三骨架3的外侧壁与第二骨架2内侧壁过盈配合，第二翻边302抵靠在第二骨架2的端部，第一弯折段101夹设于第二弯折段201和所述第三弯折段301之间，这样不仅便于安装，在需要拆卸维护时，只需将第三骨架3从第二骨架2中脱出，就可以使第一骨架1与第二骨架2相脱离，综述该车桥轮毂油封方便拆卸或重新组装。

以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关的工作人员完全可以在不偏离本实用新型的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。

Claims (8)

1.一种车桥轮毂油封，包括第一骨架、第二骨架以及第三骨架，其特征在于：所述第一骨架的一端设有朝向所述第一骨架外侧弯折的第一弯折段，所述第二骨架的一端设有向所述第二骨架内侧弯折的第二弯折段，所述第三骨架的一端设有第三弯折段，所述第三骨架的另一端设有向所述第三骨架的外侧弯折的第二翻边，所述车桥轮毂油封在组装到位时，所述第二骨架包裹于第一骨架和第三骨架的外部，所述第三骨架的外侧壁与所述第二骨架的内侧壁过盈配合，所述第二翻边抵靠在所述第二骨架的端部，所述第一弯折段夹设于所述第二弯折段和所述第三弯折段之间。

2.根据权利要求1所述的一种车桥轮毂油封，其特征在于：所述第一骨架上还设有第一防护唇，所述第一防护唇固定在所述第一弯折段远离所述第一骨架的一侧。

3.根据权利要求2所述的一种车桥轮毂油封，其特征在于：所述第一骨架上还固定连接有第一延伸体，所述第一延伸体突出于所述第一弯折段远离所述第一骨架的一端面。

4.根据权利要求3所述的一种车桥轮毂油封，其特征在于：所述第二弯折段的内侧形成有向所述第二骨架的内部弯折的第一翻边。

5.根据权利要求4所述的一种车桥轮毂油封，其特征在于：所述第二弯折段上固定有突出于所述第一翻边外侧的第二延伸体。

6.根据权利要求5所述的一种车桥轮毂油封，其特征在于：所述第一骨架与所述第二骨架组装到位时，所述第一防护唇弹性抵持在所述第二弯折段的内端面上，所述第一弯折段的端面与所述第一翻边的端面相对且相互靠近，所述第一延伸体与所述第二延伸体相互靠近。

7.根据权利要求1所述的一种车桥轮毂油封，其特征在于：所述第三骨架上还设有主唇以及第三防护唇，所述主唇固定在所述第三弯折段上，所述第三防护唇固定在所述第三弯折段远离所述第三骨架的端面上。

8.根据权利要求7所述的一种车桥轮毂油封，其特征在于：所述第三骨架与所述第一骨架和所述第二骨架组装到位时，所述主唇弹性抵持在所述第一骨架的外侧壁上，所述第三防护唇弹性抵持在所述第一弯折段靠近所述第一骨架的端面上。

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