CN209943483U - 一种剖分式减速机输出轴用密封装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种剖分式减速机输出轴用密封装置，内油封采用橡胶材质制得，具有较好的弹性，且在磨损后具有弹性的变形能力，能够补偿一定的磨损量，密封性能好。外油封采用聚氨酯材质制得，具有一定的强度，能够对内油封具有一定的防护作用，减轻润滑油对内油封的冲击。金属骨架嵌于内油封上，具有良好的刚性，确保内油封不易变形，并且利用金属固定向外挤压容置槽实现内油封与外油封在内、外端面的过盈配合，使二者的配合端面紧密贴合，不会有润滑油进入发生泄漏。另外，内、外油封通过凹凸结构匹配的防止套嵌在一起，装配准确且稳定，另外通过配合结构，避免了内、外油封发生整圈的相对转动，从而避免两剖分口重合导致漏油的问题。

Description

一种剖分式减速机输出轴用密封装置

技术领域

本实用新型涉及减速机输出轴密封领域，尤其涉及一种剖分式减速机输出轴用密封装置。

背景技术

如图1所示，一般箱减速机输出轴101与减速箱箱体之间是由轴承压盖102及位于轴承压盖102与输出轴之间的骨架密封圈103来密封的，利用轴承压盖102内圆柱面上的凸缘对骨架密封圈103进行轴向限位。

一般工程减速机为连续性工作，且外部有较多的灰尘、铁屑等，普通油封极易磨损失效，而在更换油封时需要将联轴器破坏性地拆除，费时费力，更换成本昂贵。而现有的剖分式油封，由于内、外油封内壁的接触面贴合不够紧密，而减速箱内部充满了具有一定压力的润滑油，从而会导致润滑油从轴承压盖102处的泄漏。另外，剖分式的内、外油封可能会在长期使用后，二者之间发生相对转动，导致二者的剖分口重合，同样会导致润滑油外泄。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种能够有效提高减速机输出轴密封效果，防止漏油的剖分式减速机输出轴用密封装置。

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是：

一种剖分式减速机输出轴用密封装置，设于减速箱的轴承压盖与减速机输出轴之间，并被轴承压盖上的凹槽轴向限位，其特征在于，包括：

一内油封，由橡胶制得，具有环向断开的第一剖分口，所述内油封套设于减速机输出轴上，其内壁上沿轴向具有用于与主轴相抵的防尘唇和密封唇，所述内油封的外侧端面上设有定位凸起，所述内油封的外壁上环向开设有一圈容置槽；

一金属骨架，呈开环式结构，所述金属骨架嵌入内油封的容置槽内，且金属骨架轴向向外挤压容置槽；

一外油封，由聚氨酯制得，具有环向断开的第二剖分口，所述外油封的内圈具有用于包覆内油封外部的包覆槽，所述包覆槽的内壁具有与定位凸起相匹配的定位凹槽，所述内油封与外油封配合后，利用金属骨架轴向向外挤压容置槽实现内油封与外油封在内、外端面的过盈配合，且第一剖分口与第二剖分口交错设置。

进一步的技术方案在于：所述第一剖分口和/或第二剖分口呈“V”形结构。

进一步的技术方案在于：所述第一剖分口和第二剖分口之间具有中心角为45°的错开量。

进一步的技术方案在于：所述金属骨架的外圈凸出于容置槽，并在内油封与外油封配合后，金属骨架的外圈能够与外油封过盈配合。

进一步的技术方案在于：所述金属骨架的两端具有U形的开口部，于两开口部之间填充有连接件。

进一步的技术方案在于：所述金属骨架由弹簧钢制得。

采用上述技术方案所产生的有益效果在于：

内油封采用橡胶材质制得，具有较好的弹性，能够与减速机输出轴更好的贴合，且在磨损后具有弹性的变形能力，能够补偿一定的磨损量，避免内油封与减速机输出轴之间出现漏油，确保二者之间的密封性能；

外油封采用聚氨酯材质制得，具有一定的强度，能够对内油封具有一定的防护作用，减轻润滑油对内油封的冲击作用；

金属骨架嵌于内油封上，具有良好的刚性，确保内油封不易变形，并且利用金属固定向外挤压容置槽实现内油封与外油封在内、外端面的过盈配合，使二者的配合端面紧密贴合，不会有润滑油进入发生泄漏；

另外，内、外油封通过凹凸结构匹配的防止套嵌在一起，装配准确且稳定，另外通过配合结构，避免了内、外油封发生整圈的相对转动，从而避免两剖分口重合导致漏油的问题。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

图1是现有技术中减速机输出轴的密封结构示意图；

图2是本实用新型应用的结构示意图；

图3是图2中A部的放大结构示意图；

图4是本实用新型的俯视结构示意图；

图5是本实用新型所述金属骨架的结构示意图。

具体实施方式

下面结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。

如图2～图4所示，一种剖分式减速机输出轴用密封装置，设于减速箱的轴承压盖与减速机输出轴之间，并被轴承压盖上的凹槽轴向限位。包括内油封1、外油封3和嵌入内油封1内的金属骨架2，密封装置整体呈剖分式，能够在密封装置损坏后，在不拆卸轴承的情况下进行拆装更换。

内油封1由橡胶制得，具有环向断开的第一剖分口11，所述内油封1 套设于减速机输出轴上，其内壁上沿轴向具有用于与主轴相抵的防尘唇和密封唇，并且在密封唇位置设置弹簧箍以增加轴向抱紧力。所述内油封1 的外侧端面上设有定位凸起12，所述内油封1的外壁上环向开设有一圈容置槽。内油封1采用橡胶材质制得，具有较好的弹性，能够与减速机输出轴更好的贴合，且在磨损后具有弹性的变形能力，能够补偿一定的磨损量，避免内油封1与减速机输出轴之间出现漏油，确保二者之间的密封性能。

金属骨架2呈开环式结构，所述金属骨架2嵌入内油封1的容置槽内，且金属骨架2轴向向外挤压容置槽。金属骨架2嵌于内油封1上，具有良好的刚性，确保内油封1不易变形。

外油封3由聚氨酯制得，具有环向断开的第二剖分口31，所述外油封 3的内圈具有用于包覆内油封1外部的包覆槽，所述包覆槽的内壁具有与定位凸起12相匹配的定位凹槽，所述内油封1与外油封3配合后，利用金属骨架2轴向向外挤压容置槽实现内油封1与外油封3在内、外端面的过盈配合，且第一剖分口11与第二剖分口31交错设置。外油封3采用聚氨酯材质制得，具有一定的强度，能够对内油封1具有一定的防护作用，减轻润滑油对内油封1的冲击作用。利用金属固定向外挤压容置槽实现内油封1 与外油封3在内、外端面的过盈配合，使二者的配合端面紧密贴合，不会有润滑油进入发生泄漏。另外，内、外油封3通过凹凸结构匹配的防止套嵌在一起，装配准确且稳定，另外通过配合结构，避免了内、外油封3发生整圈的相对转动，从而避免两剖分口重合导致漏油的问题。

其中，第一剖分口11和/或第二剖分口31呈“V”形结构，并且第一剖分口11和第二剖分口31之间具有中心角为45°的错开量，进一步保证的油封的密封性能。

金属骨架2的外圈凸出于容置槽，并在内油封1与外油封3配合后，金属骨架2的外圈能够与外油封3过盈配合，使得外油封3能够向下挤压内油封1，以保证内油封1与减速机轴之间的密封性性能。

如图5所示，在金属骨架2的两端具有U形的开口部，于两开口部之间填充有连接件21，避免金属骨架2两端错开划伤内油封1。

金属骨架2由弹簧钢制得，以便在安装后自动变形，仍能处于抱紧状态。

以上仅是本实用新型的较佳实施例，任何人根据本实用新型的内容对本实用新型作出的些许的简单修改、变形及等同替换均落入本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种剖分式减速机输出轴用密封装置，设于减速箱的轴承压盖与减速机输出轴之间，并被轴承压盖上的凹槽轴向限位，其特征在于，包括：

一内油封(1)，由橡胶制得，具有环向断开的第一剖分口(11)，所述内油封(1)套设于减速机输出轴上，其内壁上沿轴向具有用于与主轴相抵的防尘唇和密封唇，所述内油封(1)的外侧端面上设有定位凸起(12)，所述内油封(1)的外壁上环向开设有一圈容置槽；

一金属骨架(2)，呈开环式结构，所述金属骨架(2)嵌入内油封(1)的容置槽内，且金属骨架(2)轴向向外挤压容置槽；

一外油封(3)，由聚氨酯制得，具有环向断开的第二剖分口(31)，所述外油封(3)的内圈具有用于包覆内油封(1)外部的包覆槽，所述包覆槽的内壁具有与定位凸起(12)相匹配的定位凹槽，所述内油封(1)与外油封(3)配合后，利用金属骨架(2)轴向向外挤压容置槽实现内油封(1)与外油封(3)在内、外端面的过盈配合，且第一剖分口(11)与第二剖分口(31)交错设置。

2.根据权利要求1所述的一种剖分式减速机输出轴用密封装置，其特征在于：所述第一剖分口(11)和/或第二剖分口(31)呈“V”形结构。

3.根据权利要求1所述的一种剖分式减速机输出轴用密封装置，其特征在于：所述第一剖分口(11)和第二剖分口(31)之间具有中心角为45°的错开量。

4.根据权利要求1所述的一种剖分式减速机输出轴用密封装置，其特征在于：所述金属骨架(2)的外圈凸出于容置槽，并在内油封(1)与外油封(3)配合后，金属骨架(2)的外圈能够与外油封(3)过盈配合。

5.根据权利要求1所述的一种剖分式减速机输出轴用密封装置，其特征在于：所述金属骨架(2)的两端具有U形的开口部，于两开口部之间填充有连接件(21)。

6.根据权利要求1所述的一种剖分式减速机输出轴用密封装置，其特征在于：所述金属骨架(2)由弹簧钢制得。

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