CN201110378Y - 驱动桥总成改进的轮毂油封 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车轮毂的油封，特别是关于一种驱动桥总成改进的轮毂油封。其特征在于外壳组件的环内侧设有内壳组件，内壳组件由内骨架环和内径环组成，内径环设于内骨架环的环内面，内骨架环的外环面装置外组件。按本方案实施的驱动桥总成改进的轮毂油封，由于在外壳组件的内侧设置了内壳组件，使原油封主唇与隔圈的摩擦运转改进为与内壳组件的摩擦运转，从而有效的保护了隔圈不受磨损，不仅从结构上降低了生产和维修成本、而且提高了密封和润滑性、以及相对延长了油封和车辆的正常使用寿命。本实用新型结构合理、使用性能稳定、可靠有效，是一种是有效和有益的改进。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车轮毂的油封，特别是关于一种驱动桥总成改进的轮毂油封。
背景技术
现有STR驱动桥总成轮毂油封的漏油现象，已占到整车故障率的前三位。较高的故障率不仅影响到车辆的正常使用，而且也增加了较高的维修成本和费用支出。现STR驱动桥总成轮毂油封的结构，是由一个包括外骨架环和含有主唇在内的油封环组成的外壳组件。外骨架环的断面呈形，外骨架环设置有将
形的一边包容在内的油封环，该油封环设有凸出的主唇。使用中，将外壳组件配装于轮毂和隔圈之间的间隙之中，油封主唇的三角形刃口直接与隔圈接触，因隔圈与油封存在相对的运转运动，故，久而久之，隔圈因磨损被磨出一道沟槽，致使隔圈必须更换新隔圈。由于隔圈价格昂贵，无形中便增加了车辆的使用和维修成本。其次，原有的油封结构，因油封主唇多呈裸露形，有可能在搬运、安装或其他施工过程中受损，而导致密封失效。另外，由于现有油封结构不能对主唇进行良好的润滑，以及无法阻止或抵档在恶劣环境中沙粒和灰尘的侵袭，有可能造成油封过早的失效，并由此而缩短了车辆正常的使用寿命。
实用新型内容
本实用新型的目的，是为克服现有STR驱动桥总成轮毂油封结构存在的缺陷，而提出一种驱动桥总成改进的轮毂油封。为实现此目的采用如下的技术方案：一种驱动桥总成改进的轮毂油封，包括由外骨架环和含有主唇的油封环组成的外壳组件，其特征在于外壳组件的环内设置有内壳组件，内壳组件由内骨架环和内油封环组成，内油封环设于内骨架环的内环面，内骨架环的外环面装置外壳组件；内骨架环的断面设置成形，
形断面横位段的环内面设有内油封环，内油封环的内环面设置成波纹面，波纹的条数不少于2条；外壳组件设为断面是“匸”形的异型油封环，异型油封环还分别设有凸出油封环表面的副唇环、防尘唇环、防沙砾尘环和外径环，副唇环位于“匸”形断面内交角的外侧，防尘唇环与防沙砾唇环位于油封环“匸”形断面直立边的外侧面，外油封环设于“匸”形断面包容于外骨架环的上横边；外油封环的外环面设置成波纹面，波纹的条数不少于3条。
按本方案实施的驱动桥总成改进的轮毂油封，由于在外壳组件的内侧设置了内壳组件，使原油封主唇与隔圈的摩擦运转改进为与内壳组件的摩擦运转，有效的保护了隔圈不受磨损，不仅从结构上降低了生产和维修成本、而且提高了密封和润滑性、以及相对延长了油封和车辆的正常使用寿命。本实用新型结构合理、使用性能稳定、可靠有效，是一种是有效和有益的改进。
附图说明
图1是本实用新型的半剖结构示意图；
图2是本实用新型在应用中的半剖结构示意图；
图3是原轮毂油封在应用中的半剖结构示意图。
具体实施方式
结合附图作进一步的具体说明。本实用新型由外壳组件1和内壳组件2组装而成，外壳组件1的环内侧设置内壳组件2，其中，内壳组件2由内骨架环21和内油封环22组成，内骨架环21的断面设置成“L”形，“L”形断面横位段的环内面2100设有内油封环22，内油封环22是压制在内骨架环21上由丁氰橡胶制的一圈橡胶环，内油封环22的内环面制成有利于密封的波纹面221，波纹的条数为3条(不少于2条)；外壳组件1是在原断面为直角形的外骨架环1和含有主唇121的油封环的基础上，延伸设置断面是呈“匸”形的异型油封环12，用具有良好的摩擦性和弹性的氟橡胶制的异型油封环12，是在异型油封环12的外表面分别设有凸出的副唇环122、防尘唇环123、防沙砾尘环124和外径环125，副唇环122位于“匸”形断面内交角的外侧，防尘唇环123与防沙砾唇环124位于油封环“匸”形断面直立边111的外侧面，外油封环125设于“匸”形断面并包容于外骨架环11上横边的外表面110，外油封环125的外环面设置成波纹面1251，波纹的条数为4条(不少于3条)。外壳组件1装置于内壳组件2的外环面210。
本实用新型装配后的结构状况如图2所示：外壳组件1、内壳组件2依次置入轮毅4和隔圈5之间的环状间隙，其中外壳组件1中的油封环12用弹簧圈3勒紧，使其主唇压贴于内组件2的内骨架环21的外环面210，副唇环122则位于主唇环121的旁侧，油封环12外凸的防尘唇环123和防沙砾唇124则紧紧压贴于内骨架环直立边的内侧面。与此同时，设于外壳组件1的外油封环125和内壳组件2的内油封环22均由于使用具有弹性的橡胶制成，故，外壳组件1和内壳组件2则因橡胶的弹性被紧紧的挤压于轮毂4与隔圈5之间，外壳组件1的波纹面1251和内壳组件2的波纹面221，可以使改进后的油封具有良好的定位和密封作用。由于橡胶的摩擦作用，致使外壳组件1与轮毂4相对静止不转动，同理，内壳组件2与隔圈5也是相对的静止不转动。因此，当轮榖运转时，外壳组件1中的油封主唇环121即在内骨架环21的外环面210上作相对转动，与原有的油封比较，有效的保护了隔圈不被磨损。其次，设有多条防护唇的油封明显的改善了密封和润滑的效果，并有效的防止了沙砾、灰尘等污物的侵入，也由此进而延长了油封和车辆的使用寿命。图中的6为防尘罩。
图3所示的是原油封在使用中的半剖结构示意图，为加强密封效果，原结构设置了2个仅含有主唇油封的外壳组件1，其次，由于原结构装配的的技术要求，隔圈的装配面必须经研磨抛光，故，原油封结构的加工制造成本及装配工艺比较改进后的油封要高和复杂的多。
Claims (7)
1. 一种驱动桥总成改进的轮毂油封，包括外壳组件和内壳组件，其特征在于外壳组件由外骨架环和含有主唇的油封环组成，外壳组件的环内设置有内壳组件，内壳组件由内骨架环和内油封环组成，内油封环设于内骨架环的内环面，内骨架环的外环面装置外壳组件。
2. 按权利要求1所述驱动桥总成改进的轮毂油封，其特征在于内骨架环的断面设置成“乚”形，“乚”形断面横位段的环内面设有内油封环。
3. 按权利要求2所述驱动桥总成改进的轮毂油封，其特征在于内油封环的内环面设置成波纹面。
4. 按权利要求1所述驱动桥总成改进的轮毂油封，其特征在于外壳组件设为断面是“匚”形的异型油封环，异型油封环还分别设有凸出油封环表面的副唇环、防尘唇环、防沙砾尘环和外径环，副唇环位于“匚”形断面内交角的外侧，防尘唇环与防沙砾唇环位于油封环“匚”形断面直立边的外侧面，外油封环设于“匚”形断面包容于外骨架环的上横边。
5. 按权利要求4所述驱动桥总成改进的轮毂油封，其特征在于外油封环的外环面设置成波纹面。
6. 按权利要求3所述驱动桥总成改进的轮毂油封，其特征在于内环面波纹的条数不少于2条。
7. 按权利要求5所述驱动桥总成改进的轮毂油封，其特征在于外环面波纹的条数不少于3条。
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|---|---|---|---|---|
| CN102979914A (zh) * | 2012-12-04 | 2013-03-20 | 揭阳市天诚密封件有限公司 | 一体式轮毂支架油封 |
| CN111795151A (zh) * | 2020-07-18 | 2020-10-20 | 盐城乔胜机动车配件有限公司 | 一种风力发电变速箱油封及其制造方法 |
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- 2007-08-27 CN CNU2007201265734U patent/CN201110378Y/zh not_active Expired - Lifetime
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