CN216109932U - 可自装卸式方舱 - Google Patents

Abstract

可自装卸式方舱，包括方舱本体，方舱本体的左侧面和右侧面均设置有两个隐藏仓，四个隐藏仓呈矩形阵列分布，左侧的两个隐藏仓开口朝左，右侧的两个隐藏仓开口朝右，隐藏仓的一侧边铰接有覆盖隐藏仓的仓门，隐藏仓内设置有驱动仓门开合的动力机构，仓门外侧面与方舱本体的同侧面齐平，隐藏仓的另一侧边在仓门的内侧面安装有竖直液压伸缩支撑腿。本实用新型结构简单，设计科学，从根本上解决了方舱在周转运输时需借助辅助设备上下车的难题，不需要再另行租赁或购买吊车或叉车等设备来辅助上下车，节约搬运成本，促进方舱的推广，具有很好的经济和社会效益。

Description

可自装卸式方舱

技术领域

本实用新型涉及方舱技术领域，具体的说，涉及一种可自装卸式方舱。

背景技术

方舱应用在各行各业，往往体积较大且重量较重，周转运输时，面临的问题是，需要借助吊车或叉车辅助其上下车，增加运输成本。在远郊地区，通常情况下吊车或叉车的租赁较为不便，方舱的装卸车成为难题。鉴于此，研发一种自装卸式的方舱成为必要。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种可自装卸式方舱，本实用新型结构简单，设计科学，从根本上解决了方舱在周转运输时需借助辅助设备上下车的难题，不需要再另行租赁或购买吊车或叉车等设备来辅助上下车，节约搬运成本，促进方舱的推广，具有很好的经济和社会效益。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

可自装卸式方舱，包括方舱本体，方舱本体的左侧面和右侧面均设置有两个隐藏仓，四个隐藏仓呈矩形阵列分布，左侧的两个隐藏仓开口朝左，右侧的两个隐藏仓开口朝右，隐藏仓的一侧边铰接有覆盖隐藏仓的仓门，隐藏仓内设置有驱动仓门开合的动力机构，仓门外侧面与方舱本体的同侧面齐平，隐藏仓的另一侧边在仓门的内侧面安装有竖直液压伸缩支撑腿。

仓门包括竖直钢板，竖直钢板的内侧面焊接有两根上下间隔设置的横梁，隐藏仓的一侧面焊接有竖梁，竖梁的上侧部和下侧部均焊接有一个铰接支座，两根横梁的一端分别通过一根竖向设置的销轴对应铰接在两个铰接支座上。

动力机构包括开合液压缸，开合液压缸沿左右方向设置，开合液压缸的缸体内端铰接在隐藏仓的仓底下部，开合液压缸的活塞杆向外伸出并铰接在下侧的横梁的内侧中部。

竖直液压伸缩支撑腿包括竖向方管，竖向方管内部同轴向设有升降液压缸，升降液压缸的活塞杆向下伸出竖向方管的下端口，升降液压缸的活塞杆下端万向铰接有支撑盘。

本实用新型相对现有技术具有实质性特点和进步，具体地说，本实用新型的工作原理是：初始时，四个仓门均处于闭合状态，方舱本体放置在地面上，当需要装到平板卡车以便运送到某地时，操纵四个开合液压缸动作，四个开合液压缸的活塞杆同时向外伸出，四个开合液压缸的活塞杆分别对应向外推动相应的横梁，使四个仓门同时打开，直至四个仓门完全打开与方舱本体垂直，则四个竖直液压伸缩支撑腿分别位于方舱本体的四周外侧，然后控制四个升降液压缸的活塞杆开时同步向下伸出，使四个支撑盘固定支撑在地面上，从而将方舱本体缓缓向上顶起，当方舱本体的底部高度高于平板卡车的车仓上表面时，平板卡车的车仓宽度与方舱本体的宽度相同并在四个竖直液压伸缩支撑腿的左右跨度范围内，平板卡车照应方舱本体的前侧自前向后倒车，平板卡车的车仓向后通过四个竖直液压伸缩支撑腿，直至平板卡车的车仓位于方舱本体的正下方，停止倒车，此时再操纵四个升降液压缸的活塞杆开始同步收缩，方舱本体缓缓下落，方舱本体下落在平板卡车的车仓上，四个升降液压缸的活塞杆继续收缩，直至四个升降液压缸的活塞杆完全收缩到位，再四个开合液压缸反向动作，四个开合液压缸的活塞杆同时向内收缩，进而四个开合液压缸的活塞杆分别对应向内拉动相应的横梁，使四个仓门同时闭合恢复初始状态，四个竖直液压伸缩支撑腿分别对应收纳至相应的隐藏仓中，如此，完成该方舱的自动装车过程；当平板卡车将该方舱运输到指定地方时，需要将方舱从平板卡车的车仓上卸下，此时，重复操纵四个开合液压缸动作，四个开合液压缸的活塞杆同时向外伸出，四个开合液压缸的活塞杆分别对应向外推动相应的横梁，使四个仓门同时打开，直至四个仓门完全打开与方舱本体垂直，则四个竖直液压伸缩支撑腿分别位于方舱本体的四周外侧，同样位于平板卡车的车仓外侧，然后控制四个升降液压缸的活塞杆开时同步向下伸出，使四个支撑盘固定支撑在地面上，从而将方舱本体缓缓向上顶起，当方舱本体的底部高度高于平板卡车的车仓上表面时，平板卡车照应方舱本体的前侧自后向前开车运行，平板卡车的车仓向前通过四个竖直液压伸缩支撑腿，直至平板卡车的车仓完全从方舱本体的正下方开出来，此时再操纵四个升降液压缸的活塞杆开始同步收缩，方舱本体缓缓下落，方舱本体下落在地面上，四个升降液压缸的活塞杆继续收缩，直至四个升降液压缸的活塞杆完全收缩到位，再四个开合液压缸反向动作，四个开合液压缸的活塞杆同时向内收缩，进而四个开合液压缸的活塞杆分别对应向内拉动相应的横梁，使四个仓门同时闭合恢复初始状态，四个竖直液压伸缩支撑腿分别对应收纳至相应的隐藏仓中，如此，完成该方舱的自动卸车过程。

竖向方管和横梁起到增强仓门强度的作用。装卸过程中，支撑盘与地面支撑接触时，方舱本体及内部物体的重量均通过仓门和横梁传递到竖直液压伸缩支撑腿上，竖直液压伸缩支撑腿再将方舱本体及内部物体的重量传递到地面上。

本实用新型结构简单，设计科学，从根本上解决了方舱在周转运输时需借助辅助设备上下车的难题，不需要再另行租赁或购买吊车或叉车等设备来辅助上下车，节约搬运成本，促进方舱的推广，具有很好的经济和社会效益。

附图说明

图1是本实用新型的初始状态结构示意图。

图2是本实用新型的四个仓门打开状态示意图。

图3是本实用新型的四个升降液压缸的活塞杆伸出时进行自装或自卸状态图。

图4是本实用新型的仓门、动力机构和竖直液压伸缩支撑腿的装配图。

具体实施方式

以下结合附图进一步说明本实用新型的实施例。

如图1-图4所示，可自装卸式方舱，包括方舱本体1，方舱本体1的左侧面和右侧面均设置有两个隐藏仓，四个隐藏仓呈矩形阵列分布，左侧的两个隐藏仓开口朝左，右侧的两个隐藏仓开口朝右，隐藏仓的一侧边铰接有覆盖隐藏仓的仓门，仓门外侧面与方舱本体1的同侧面齐平，隐藏仓内设置有驱动仓门开合的动力机构，隐藏仓的另一侧边在仓门的内侧面安装有竖直液压伸缩支撑腿2。

仓门包括竖直钢板3，竖直钢板3的内侧面焊接有两根上下间隔设置的横梁4，隐藏仓的一侧面焊接有竖梁5，竖梁5的上侧部和下侧部均焊接有一个铰接支座6，两根横梁4的一端分别通过一根竖向设置的销轴7对应铰接在两个铰接支座6上。

动力机构包括开合液压缸8，开合液压缸8沿左右方向设置，开合液压缸8的缸体内端铰接在隐藏仓的仓底下部，开合液压缸8的活塞杆向外伸出并铰接在下侧的横梁4的内侧中部。

竖直液压伸缩支撑腿2包括竖向方管，竖向方管内部同轴向设有升降液压缸，升降液压缸的活塞杆向下伸出竖向方管的下端口，升降液压缸的活塞杆下端万向铰接有支撑盘9。

本实用新型中控制开合液压缸8和升降液压缸的液压管路系统设置在方舱本体1内，在图中未示出，此为现有常规技术。

本实用新型的工作原理是：初始时，四个仓门均处于闭合状态，方舱本体1放置在地面上，当需要装到平板卡车以便运送到某地时，操纵四个开合液压缸8动作，四个开合液压缸8的活塞杆同时向外伸出，四个开合液压缸8的活塞杆分别对应向外推动相应的横梁4，使四个仓门同时打开，直至四个仓门完全打开与方舱本体1垂直，则四个竖直液压伸缩支撑腿2分别位于方舱本体1的四周外侧，然后控制四个升降液压缸的活塞杆开时同步向下伸出，使四个支撑盘9固定支撑在地面上，从而将方舱本体1缓缓向上顶起，当方舱本体1的底部高度高于平板卡车的车仓上表面时，平板卡车的车仓宽度与方舱本体1的宽度相同并在四个竖直液压伸缩支撑腿2的左右跨度范围内，平板卡车照应方舱本体1的前侧自前向后倒车，平板卡车的车仓向后通过四个竖直液压伸缩支撑腿2，直至平板卡车的车仓位于方舱本体1的正下方，停止倒车，此时再操纵四个升降液压缸的活塞杆开始同步收缩，方舱本体1缓缓下落，方舱本体1下落在平板卡车的车仓上，四个升降液压缸的活塞杆继续收缩，直至四个升降液压缸的活塞杆完全收缩到位，再四个开合液压缸8反向动作，四个开合液压缸8的活塞杆同时向内收缩，进而四个开合液压缸8的活塞杆分别对应向内拉动相应的横梁4，使四个仓门同时闭合恢复初始状态，四个竖直液压伸缩支撑腿2分别对应收纳至相应的隐藏仓中，如此，完成该方舱的自动装车过程；当平板卡车将该方舱运输到指定地方时，需要将方舱从平板卡车的车仓上卸下，此时，重复操纵四个开合液压缸8动作，四个开合液压缸8的活塞杆同时向外伸出，四个开合液压缸8的活塞杆分别对应向外推动相应的横梁4，使四个仓门同时打开，直至四个仓门完全打开与方舱本体1垂直，则四个竖直液压伸缩支撑腿2分别位于方舱本体1的四周外侧，同样位于平板卡车的车仓外侧，然后控制四个升降液压缸的活塞杆开时同步向下伸出，使四个支撑盘9固定支撑在地面上，从而将方舱本体1缓缓向上顶起，当方舱本体1的底部高度高于平板卡车的车仓上表面时，平板卡车照应方舱本体1的前侧自后向前开车运行，平板卡车的车仓向前通过四个竖直液压伸缩支撑腿2，直至平板卡车的车仓完全从方舱本体1的正下方开出来，此时再操纵四个升降液压缸的活塞杆开始同步收缩，方舱本体1缓缓下落，方舱本体1下落在地面上，四个升降液压缸的活塞杆继续收缩，直至四个升降液压缸的活塞杆完全收缩到位，再四个开合液压缸8反向动作，四个开合液压缸8的活塞杆同时向内收缩，进而四个开合液压缸8的活塞杆分别对应向内拉动相应的横梁4，使四个仓门同时闭合恢复初始状态，四个竖直液压伸缩支撑腿2分别对应收纳至相应的隐藏仓中，如此，完成该方舱的自动卸车过程。

竖向方管和横梁4起到增强仓门强度的作用。 装卸过程中，支撑盘9与地面支撑接触时，方舱本体1及内部物体的重量均通过仓门和横梁4传递到竖直液压伸缩支撑腿2上，竖直液压伸缩支撑腿2再将方舱本体及内部物体的重量传递到地面上。

以上实施例仅用以说明而非限制本实用新型的技术方案，尽管参照上述实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解；依然可以对本实用新型进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型的精神和范围的任何修改或局部替换，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (4)

1.可自装卸式方舱，其特征在于：包括方舱本体，方舱本体的左侧面和右侧面均设置有两个隐藏仓，四个隐藏仓呈矩形阵列分布，左侧的两个隐藏仓开口朝左，右侧的两个隐藏仓开口朝右，隐藏仓的一侧边铰接有覆盖隐藏仓的仓门，隐藏仓内设置有驱动仓门开合的动力机构，仓门外侧面与方舱本体的同侧面齐平，隐藏仓的另一侧边在仓门的内侧面安装有竖直液压伸缩支撑腿。

2.根据权利要求1所述的可自装卸式方舱，其特征在于：仓门包括竖直钢板，竖直钢板的内侧面焊接有两根上下间隔设置的横梁，隐藏仓的一侧面焊接有竖梁，竖梁的上侧部和下侧部均焊接有一个铰接支座，两根横梁的一端分别通过一根竖向设置的销轴对应铰接在两个铰接支座上。

3.根据权利要求2所述的可自装卸式方舱，其特征在于：动力机构包括开合液压缸，开合液压缸沿左右方向设置，开合液压缸的缸体内端铰接在隐藏仓的仓底下部，开合液压缸的活塞杆向外伸出并铰接在下侧的横梁的内侧中部。

4.根据权利要求3所述的可自装卸式方舱，其特征在于：竖直液压伸缩支撑腿包括竖向方管，竖向方管内部同轴向设有升降液压缸，升降液压缸的活塞杆向下伸出竖向方管的下端口，升降液压缸的活塞杆下端万向铰接有支撑盘。

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