CN216101759U - 一种行车整体转运用辅助装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种行车整体转运用辅助装置，它涉及船舶建造技术领域。支撑结构的两个龙门搁架分设于行车的主梁下方的两侧；支撑立柱焊接固定于龙门搁架顶部，每个龙门搁架顶部沿其长度方向设有数个支撑立柱，数个支撑立柱的顶部焊接固定有支撑梁，支撑梁的顶部与行车的主梁的底部焊接固定；配重平衡结构包括两个配重块，两个配重块分别设于两个主梁远离支腿的一侧下方，配重块通过手拉葫芦与行车的主梁连接。本实用新型的优点在于：通过支撑结构对行车整体进行底部支撑，主梁与支撑结构固定且得到支撑，支撑更稳定；通过配重平衡结构对行车进行平衡配重，确保行车转运过程中的结构稳定，转运更方便，更安全，转运效率高。
Description
技术领域
本实用新型涉及船舶建造技术领域，具体涉及一种行车整体转运用辅助装置。
背景技术
船舶建造中需要用到行车进行吊装转运等，而行车在建造时，为提高车间的制造能力，提升车间整体结构制作效率，根据生产需要需在不同车间之间将行车进行转运。若将行车整体拆除进行转运至指定区域再进行拼装，耗费时间长，且作业过程中需将车间进行断电，进而造成窝工现象；行车上的高强度螺栓一旦拆下后就不可使用，需重新购买相匹配的高强度螺栓，增加生产成本。因此，行车最好直接进行整体转运，可提高转运效率，避免车间断电，降低生产成本。但现有技术中，行车转运时，其结构为不对称结构，通过平板车进行整体转运时，未设支撑结构，转运时结构不稳定，转运麻烦，且存在安全隐患。需要提供一种行车整体转运用辅助装置，以便于对行车进行整体转运。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种行车整体转运用辅助装置，能够解决现有技术中行车整体转运时未设结构支撑、直接通过平板车进行转运中转运麻烦、存在安全隐患的问题。
为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案为：用于对行车进行整体转运，所述行车具有两个主梁，所述两个主梁横向平行设置，两个主梁的同一侧分别连接有支腿，所述主梁与支腿形成L形结构，两个主梁的两侧之间分别通过上横梁连接，两个支腿的底部之间通过下横梁连接，其特征在于：包括支撑结构和配重平衡结构；
所述支撑结构包括龙门搁架、支撑立柱和支撑梁，所述龙门搁架设有两个，两个龙门搁架分设于行车的主梁下方的两侧，且龙门搁架的长度方向垂直于主梁的长度方向设置；
所述支撑立柱焊接固定于龙门搁架的顶部，每个龙门搁架的顶部沿其长度方向设有数个支撑立柱，同一个龙门搁架顶部的数个支撑立柱的顶部焊接固定有支撑梁，所述支撑梁垂直于支撑立柱设置，支撑梁的长度方向与行车的主梁的长度方向垂直设置，所述支撑梁的顶部与行车的主梁的底部焊接固定；
所述两个龙门搁架的顶部连接的数个支撑立柱分别对应设置，对应设置的支撑立柱之间通过连接柱连接固定；
所述配重平衡结构包括两个配重块，所述两个配重块分别设于两个主梁远离支腿的一侧下方，所述配重块通过手拉葫芦与行车的主梁连接。
进一步地，所述龙门搁架包括搁墩和搁梁，所述搁墩设有两个，两个搁墩分别设于搁梁长度方向的两侧的底部，所述搁梁的顶部与支撑立柱焊接固定。
进一步地，所述行车主梁的底部安装有耳板，所述配重块通过手拉葫芦与主梁上的耳板连接，以调整行车整体平横度。
进一步地，所述龙门搁架与支撑立柱之间通过三角板加强固定。
采用上述结构后，本实用新型的优点在于：通过支撑结构对行车整体进行底部支撑，支撑结构的龙门搁架进行底部支撑，支撑梁与行车的主梁焊接固定后通过支撑立柱进行支撑，支撑立柱支撑于龙门搁架上，使得主梁与支撑结构固定且得到支撑，支撑更稳定；
通过配重平衡结构对L形的行车进行平衡配重，确保行车转运过程中的结构稳定，转运更方便，更安全，通过平板车和支撑结构将行车整体支撑并托起，即可将行车整体转运至指定区域，转运效率高。
附图说明
图1为本实用新型转运的行车的整体结构示意图；
图2为图1的A向结构示意图；
图3为本实用新型的行车整体转运用辅助装置的支撑结构对行车支撑的侧视图；
图4为本实用新型的行车整体转运用辅助装置的支撑结构对行车支撑的正视图；
图5为本实用新型的行车整体转运用辅助装置的配重平衡结构对行车进行配重的侧视图。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及具体实施方式，对本实用新型进行进一步详细说明。下面的实施例可以使本专业的技术人员更全面地理解本实用新型，但并不因此将本实用新型限制在所述的实施例范围之中。
如图1和图2所示，行车10具有两个主梁11，两个主梁11横向平行设置，两个主梁11的同一侧分别连接有支腿14，主梁11与支腿14形成L形结构，两个主梁11的两侧之间分别通过上横梁12连接，两个支腿14的底部之间通过下横梁13连接，行车为5T+5T行车，重约10T。
本具体实施方式采用如下技术方案：一种行车整体转运用辅助装置，包括支撑结构和配重平衡结构，通过支撑结构对行车10整体进行底部支撑，通过配重平衡结构对L形的行车10进行平衡配重，确保行车10转运过程中的结构稳定，转运更方便，更安全。
如图3和图4所示，支撑结构包括龙门搁架21、支撑立柱22和支撑梁23，龙门搁架21设有两个，两个龙门搁架21分设于行车10的主梁11下方的两侧，且龙门搁架21的长度方向垂直于主梁11的长度方向设置，龙门搁架21包括搁墩211和搁梁212，搁墩211设有两个，两个搁墩211分别设于搁梁212长度方向的两侧的底部，搁梁212的顶部与支撑立柱22焊接固定，支撑结构的龙门搁架21进行底部支撑。
支撑立柱22焊接固定于龙门搁架21的顶部，本实施例中，每个龙门搁架21的顶部沿其长度方向设有两个支撑立柱22，龙门搁架21与支撑立柱22之间通过三角板25加强固定，加强龙门搁架21与支撑立柱22之间连接的牢固度。
同一个龙门搁架21顶部的两个支撑立柱22的顶部焊接固定有支撑梁23，支撑梁23垂直于支撑立柱22设置，支撑梁23的长度方向与行车10的主梁11的长度方向垂直设置，支撑梁23的顶部与行车10的主梁11的底部焊接固定，支撑梁23与行车10的主梁11焊接固定后通过支撑立柱22进行支撑，支撑立柱22支撑于龙门搁架21上，使得主梁11与支撑结构固定且得到支撑，支撑更稳定。
两个龙门搁架21的顶部连接的两个支撑立柱22分别对应设置，对应设置的支撑立柱22之间通过连接柱24连接固定，确保支撑结构的整体结构牢固。
如图5所示，配重平衡结构包括两个配重块31，两个配重块31分别设于两个主梁11远离支腿14的一侧下方，行车10的主梁11的底部安装有耳板，配重块31通过手拉葫芦与行车10的主梁11上的耳板连接，以调整行车10整体平横度，通过配重平衡结构对L形的行车10进行平衡配重，确保行车10转运过程中的结构稳定，转运更方便，更安全。
工作原理：对行车10进行整体转运时，通过辅助装置配合平板车40共同将行车10转运至指定区域，将行车10吊装至支撑结构上，通过支撑结构对行车10整体进行底部支撑，支撑结构的龙门搁架21进行底部支撑，支撑梁23与行车10的主梁11焊接固定后通过支撑立柱22进行支撑，支撑立柱22支撑于龙门搁架21上，使得主梁11与支撑结构固定且得到支撑，支撑更稳定；由于行车10结构为L形非对称结构，具有支腿14的一侧的结构比另一侧结构重约2.7T，因此采用两个1.5T配重块31用手拉葫芦与行车10的主梁11上的耳板连接，从而调整行车10的整体平横度，确保行车10转运过程中的结构稳定，转运更方便，更安全；平板车40移动至龙门搁架21的搁梁212下方，通过平板车40对支撑结构和行车10进行转运，当所有工作全部准备就位后，葫芦与配重块31拉紧，启动平板车40将行车10整体抬高30mm，静止5分钟观察行车10的状态，若不平衡，利用手拉葫芦及时调整，无任何问题后进行行车10转运工作，将行车10整体转运至指定区域，替代行车10拆除后再转运并安装的方式，大大缩短了转运时间，转运效率高，也无需采购相应物料，降低生产成本。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征以及本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (4)
1.一种行车整体转运用辅助装置，用于对行车进行整体转运，所述行车具有两个主梁，所述两个主梁横向平行设置，两个主梁的同一侧分别连接有支腿，所述主梁与支腿形成L形结构，两个主梁的两侧之间分别通过上横梁连接，两个支腿的底部之间通过下横梁连接，其特征在于：包括支撑结构和配重平衡结构；
所述支撑结构包括龙门搁架、支撑立柱和支撑梁，所述龙门搁架设有两个，两个龙门搁架分设于行车的主梁下方的两侧，且龙门搁架的长度方向垂直于主梁的长度方向设置；
所述支撑立柱焊接固定于龙门搁架的顶部，每个龙门搁架的顶部沿其长度方向设有数个支撑立柱，同一个龙门搁架顶部的数个支撑立柱的顶部焊接固定有支撑梁，所述支撑梁垂直于支撑立柱设置，支撑梁的长度方向与行车的主梁的长度方向垂直设置，所述支撑梁的顶部与行车的主梁的底部焊接固定；
所述两个龙门搁架的顶部连接的数个支撑立柱分别对应设置，对应设置的支撑立柱之间通过连接柱连接固定；
所述配重平衡结构包括两个配重块，所述两个配重块分别设于两个主梁远离支腿的一侧下方，所述配重块通过手拉葫芦与行车的主梁连接。
2.根据权利要求1所述的一种行车整体转运用辅助装置，其特征在于：所述龙门搁架包括搁墩和搁梁，所述搁墩设有两个，两个搁墩分别设于搁梁长度方向的两侧的底部，所述搁梁的顶部与支撑立柱焊接固定。
3.根据权利要求1所述的一种行车整体转运用辅助装置，其特征在于：所述行车主梁的底部安装有耳板，所述配重块通过手拉葫芦与主梁上的耳板连接，以调整行车整体平横度。
4.根据权利要求1所述的一种行车整体转运用辅助装置，其特征在于：所述龙门搁架与支撑立柱之间通过三角板加强固定。
Priority Applications (1)
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2021
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