CN216101661U - 一种自焊接车身座椅安装支架结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种自焊接车身座椅安装支架结构，包括设有两个侧支撑面和一个后支撑面的U形架，侧支撑面的前端设有前焊接翻边，侧支撑面的下端设有下焊接翻边；后支撑面的下端设有后焊接翻边；后支撑面的上端设有向侧支撑面方向折弯的上安装面，上安装面的两端接触两个侧支撑面并向下翻转形成上焊接翻边，上焊接翻边与同侧的侧支撑面固定连接；上安装面上还开有用于安装座椅的安装孔，本装置能够解决座椅安装支架尺寸过大造成模具成本过高的问题，能够解决座椅安装支架成型深度较深，拔模角度小，冲压工艺无法成型的问题；能够解决座椅安装支架沿自身中心面对称难的问题。

Description

一种自焊接车身座椅安装支架结构

技术领域

本实用新型涉及车身座椅安装领域，具体涉及一种自焊接车身座椅安装支架结构。

背景技术

汽车前排座椅安装点作为汽车被动安全要求中重要的一环，贯穿在整车设计过程。其不仅需要满足汽车总布置设计过程中布置硬点的需求，同时还需满足国家法规对座椅强度的规定以及生产工艺性和重量成本控制要求。但在整车设计过程中，座椅安装点受人体R点布置影响，其距离车身地板高度有一定要求，并且需要满足法规对座椅强度的规定。另外冲压工艺对冲压深度，冲压角度也有相应的规范。为满足上述要求，在新车型开发过程中，座椅安装点往往被设计的尺寸较大，与周边零部件搭接复杂，且通用性差。

实用新型内容

针对上述存在的技术不足，本实用新型的目的是提供一种自焊接车身座椅安装支架结构，其结构简单轻巧，工艺实现方便，且通用性较强。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

本实用新型提供一种自焊接车身座椅安装支架结构，包括设有两个侧支撑面和一个后支撑面的U形架，

所述侧支撑面的前端设有向外侧折弯的前焊接翻边，所述侧支撑面的下端设有向外侧折弯的下焊接翻边；

所述后支撑面的下端设有向外侧折弯的后焊接翻边；

所述后支撑面的上端设有向侧支撑面方向折弯的上安装面，所述上安装面的两端接触两个侧支撑面并向下翻转形成上焊接翻边，所述上焊接翻边与同侧的侧支撑面固定连接；

所述后支撑面与侧支撑面、上安装面的交界处开有工艺缺口；

所述上安装面上还开有用于安装座椅的安装孔，所述上安装面下端面固定有与通孔适配的焊接螺母。

优选地，所述前焊接翻边、下焊接翻边的宽度大于等于16mm。

优选地，在所述侧支撑面与下焊接翻边的连接部位设两个防止下焊接翻边回弹的锥形筋。

优选地，所述后支撑面远离侧支撑面的一端面与所述后焊接翻边上设有两条加强筋，所述加强筋由下至上延伸至后支撑面四分之三高度处截止。

优选地，所述上安装面的高度高于侧支撑面的高度。

优选地，所述下焊接翻边和后焊接翻边之间开有工艺缺口二。

本实用新型的有益效果在于：

1、本装置解决了座椅安装支架尺寸过大，造成模具成本过高的问题，具有一定的经济性；

2、本装置解决了座椅安装支架成型深度较深，拔模角度小，冲压工艺无法成型的问题；

3、本装置解决了座椅安装支架沿自身中心面对称难的问题，实现左右件通用，降低了单件成本及模具成本。

4、本装置在其结构上实现了自焊接，形成盒体，保证了该件强度。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的一种自焊接车身座椅安装支架结构的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的一种自焊接车身座椅安装支架结构以及上焊接翻边的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的一种自焊接车身座椅安装支架结构的结构示意图(后视图)；

图4为本实用新型实施例提供的一种自焊接车身座椅安装支架结构的结构示意图(俯视图)；

图5为本实用新型实施例提供的一种自焊接车身座椅安装支架结构的安装示意图。

附图标记说明：

1、前焊接翻边；2、侧支撑面；3、下焊接翻边；4、工艺缺口；5、加强筋；6、后支撑面；7、后焊接翻边；8、工艺缺口二；9、锥形筋；11、上焊接翻边；12、上安装面；13、焊接螺母；14、地板焊接翻边；16、门槛内板；18、地板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1至图5所示，一种自焊接车身座椅安装支架结构，包括设有两个侧支撑面2和一个后支撑面6的U形架，

所述侧支撑面2的前端设有向外侧折弯的前焊接翻边1，所述侧支撑面2 的下端设有向外侧折弯的下焊接翻边3；

所述后支撑面6的下端设有向外侧折弯的后焊接翻边7；

所述后支撑面6的上端设有向侧支撑面2方向折弯的上安装面12，所述上安装面12的两端接触两个侧支撑面2并向下翻转形成上焊接翻边11，所述上焊接翻边11与同侧的侧支撑面2固定连接；增强了上安装面12的强度，解决了因冲压深度以及型面复杂无法成型的工艺问题；

所述后支撑面6与侧支撑面2、上安装面12的交界处开有工艺缺口4；工艺缺口4方便本体加工过程支撑面之间或支撑面与焊接翻边之间折弯工艺的实现，防止加工过程中支撑面、焊接翻边的连接处端头堆料起皱；

所述上安装面12上还开有用于安装座椅的安装孔，所述上安装面12下端面固定有与通孔适配的焊接螺母13。

所述前焊接翻边1、下焊接翻边3的宽度大于等于16mm，满足焊钳尺寸要求的前提下，也为焊接座椅安装支架本体提供更大的支撑面。

在所述侧支撑面2与下焊接翻边3的连接部位设两个防止下焊接翻边3回弹的锥形筋9。

所述后支撑面6远离侧支撑面2的一端面与所述后焊接翻边7上设有两条加强筋5，所述加强筋5由下至上延伸至后支撑面6四分之三高度处截止。既增强了后支撑面6的刚度，防止后焊接翻边7回弹，又保证了不影响与上安装面12连接部位折弯工艺。

所述上安装面12的高度高于侧支撑面2的高度。

使用时，前焊接翻边1与门槛内板16搭接拼焊，保证座椅安装支架Y向和X向的支撑与连接；下焊接翻边3和后焊接翻边7分别和车身地板18的面搭接拼焊，保证座椅安装支架Z项和X向的支撑和连接；上安装面12与座椅固定装置通过焊接螺母13连接在一起。

下焊接翻边3和后焊接翻边7之间开有工艺缺口二8，保证零部件成型无问题以外，还起到避让地板焊接翻边14的作用；座椅安装支架高度方向尺寸按照总布置确定的座椅安装点与地板18平面距离设计。

上焊接翻边11与两个侧支撑面2的自焊接结构，使座椅安装支架形成盒体结构，保证了该件的强度。同时解决了座椅安装支架因冲压深度、拔模角度限制而导致的无法冲压成型的问题。

本装置的自焊接车身座椅安装支架相对于自身的中心对称面对称布置，实现了座椅四个安装点的通用化，并可在新车型开发过程中实现平台化，降低了新车型开发成本；减小整体尺寸，解决了因普通座椅安装支架尺寸大而导致的模具成本高的问题。

显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (6)

1.一种自焊接车身座椅安装支架结构，其特征在于：包括设有两个侧支撑面(2)和一个后支撑面(6)的U形架，

所述侧支撑面(2)的前端设有向外侧折弯的前焊接翻边(1)，所述侧支撑面(2)的下端设有向外侧折弯的下焊接翻边(3)；

所述后支撑面(6)的下端设有向外侧折弯的后焊接翻边(7)；

所述后支撑面(6)的上端设有向侧支撑面(2)方向折弯的上安装面(12)，所述上安装面(12)的两端接触两个侧支撑面(2)并向下翻转形成上焊接翻边(11)，所述上焊接翻边(11)与同侧的侧支撑面(2)固定连接；

所述侧支撑面(2)、上安装面(12)与后支撑面(6)的交界处开有工艺缺口(4)；

所述上安装面(12)上还开有用于安装座椅的安装孔，所述上安装面(12)下端面固定有与通孔适配的焊接螺母(13)。

2.如权利要求1所述的一种自焊接车身座椅安装支架结构，其特征在于：所述前焊接翻边(1)、下焊接翻边(3)的宽度大于等于16mm。

3.如权利要求1所述的一种自焊接车身座椅安装支架结构，其特征在于：在所述侧支撑面(2)与下焊接翻边(3)的连接部位设两个防止下焊接翻边(3)回弹的锥形筋(9)。

4.如权利要求1所述的一种自焊接车身座椅安装支架结构，其特征在于：所述后支撑面(6)远离侧支撑面(2)的一端面与所述后焊接翻边(7)上设有两条加强筋(5)，所述加强筋(5)由下至上延伸至后支撑面(6)四分之三高度处截止。

5.如权利要求1所述的一种自焊接车身座椅安装支架结构，其特征在于：所述上安装面(12)的高度高于侧支撑面(2)的高度。

6.如权利要求1所述的一种自焊接车身座椅安装支架结构，其特征在于：所述下焊接翻边(3)和后焊接翻边(7)之间开有工艺缺口二(8)。

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