CN216098881U - 一种应用于汽车零件的共用盛具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种应用于汽车零件的共用盛具，包括底框梁，所述底框梁的后侧边框上竖向设置有背部框架；所述底框梁的上表面设置有第一支撑架，所述第一支撑架上设置有第一卡槽梁组；所述背部框架中部与竖梁之间纵向设置有第二支撑架，所述第二支撑架上设置有卡槽板；所述背部框架上部与竖梁之间纵向设置有第三支撑架，所述第三支撑架上设置有第二卡槽梁组；所述背部框架和竖梁之间设置有限位管；所述限位管位于第三支撑架上方；本盛具通过整体框架与第一卡槽梁组、第二卡槽梁组以及卡槽板相配合，可以对多种不同类型的汽车零配件进行盛放；通过卡槽结构，可以使得盛放后的零配件之间不会产生挤压，造成零配件变形损坏。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零配件技术领域，特别是一种应用于汽车零件的共用盛具。
背景技术
目前，不管是在生产制造车间、总装车间，还是在运输过程中，很多装配零件都需要盛具来依次摆放，规整的摆放有利于清点数量、规范管理，也可以防止零件之间的摩擦和相互碰撞，减少损失。在轿车车身结构中，大型覆盖件由于制造面积比较大，成型后变形和回弹现象比较明显，刚度较差。
目前在汽车生产过程中，要满足生产节拍的要求，同时保证车体焊接精度的一致性，需要有一个相对稳定的盛具来完成车身覆盖件的工位存放，同时车身覆盖件盛具自身应具备初定位功能。现有的盛具只能对单一类型的零件机械盛放，同时目前国内采用的汽车焊接线车身覆盖件盛具普遍采用叠加存放的方式，不便于摘取装配。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有的汽车车身覆盖件盛具盛放零件单一、且不便于摘取装配的问题，提供一种应用于汽车零件的共用盛具。
一种应用于汽车零件的共用盛具，包括底框梁，所述底框梁的后侧边框上竖向设置有背部框架；
所述背部框架的顶部分别纵向固定设置有纵梁；所述底框梁的前侧两端分别固定竖向设置有竖梁，所述竖梁的顶部与纵梁的前端连接；
所述底框梁的上表面设置有第一支撑架，所述第一支撑架上设置有第一卡槽梁组；所述背部框架中部与竖梁之间纵向设置有第二支撑架，所述第二支撑架上设置有卡槽板；所述背部框架上部与竖梁之间纵向设置有第三支撑架，所述第三支撑架上设置有第二卡槽梁组；
所述背部框架和竖梁之间设置有限位管；所述限位管位于第三支撑架上方；
所述底框梁的底部设置有减震脚轮；所述底框梁的左端和右端中部分别设置有托挂钩。
进一步的，所述第一卡槽梁组和第二卡槽梁组分别由两条平行设置的卡槽梁组成，其中卡槽梁表面均匀设置有朝向向上的卡槽。
进一步的，所述卡槽板分别设置有两个，整体对向设置在两个第一支撑架上。
进一步的，所述底框梁的中部内凹形成凹槽。
进一步的，所述纵梁底部固定设置有标识牌。
进一步的，所述底框梁的底部设置有叉车盒。
进一步的，所述背部框架和竖梁的顶端端口处套接设置立柱包角。
进一步的，所述背部框架和竖梁的底端设置有堆垛脚。
本实用新型的有益效果是：本盛具通过整体框架与第一卡槽梁组、第二卡槽梁组以及卡槽板相配合，可以对多种不同类型的汽车零配件进行盛放；通过卡槽结构，可以使得盛放后的零配件之间不会产生挤压，造成零配件变形损坏。
附图说明
图1为盛具的整体结构示意图；
图中，1-底框梁，2-背部框架，3-竖梁，31-纵梁，4-第一支撑架，41-第一卡槽梁组，5-第二支撑架，51-卡槽板，6-第三支撑架，61-第二卡槽梁组，7-限位管，8-减震脚轮，9-，10-托挂钩，11-标识牌，12-叉车盒，13-堆垛脚，14-凹槽。
具体实施方式
以下通过特定的具体实例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点与功效。本实用新型还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。
需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本实用新型的基本构想，遂图式中仅显示与本实用新型中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。
实施例：
如图1所示，一种应用于汽车零件的共用盛具，包括底框梁1，所述底框梁1的后侧边框上竖向设置有背部框架2；所述底框梁1的中部内凹形成凹槽14。所述凹槽14便于取件装置伸入到底框梁1的内侧，对零配件进行抓取。
所述背部框架2的顶部分别纵向固定设置有纵梁31；所述底框梁1的前侧两端分别固定竖向设置有竖梁3，所述竖梁3的顶部与纵梁31的前端连接；所述底框梁1、竖梁3、纵梁31整体构成盛具的框架结构。
所述底框梁1的上表面设置有第一支撑架4，所述第一支撑架4上设置有第一卡槽梁组41；所述背部框架2中部与竖梁3之间纵向设置有第二支撑架5，所述第二支撑架5上设置有卡槽板51；所述背部框架2上部与竖梁3之间纵向设置有第三支撑架6，所述第三支撑架6上设置有第二卡槽梁组61；所述第一卡槽梁组41和第二卡槽梁组61分别由两条平行设置的卡槽梁组成，其中卡槽梁表面均匀设置有朝向向上的卡槽。所述卡槽板51分别设置有两个，整体对向设置在两个第一支撑架4上。安放零件是，通过将零件的底部、侧边卡接在第一卡槽梁组41、第二卡槽梁组61或卡槽板51的卡槽中，实现对零配件的安放，防止零配件之间产生挤压，造车零件损坏。
所述背部框架2和竖梁3之间设置有限位管7；所述限位管7位于第三支撑架6上方；所述限位管7用于辅助零配件的盛放。
为了便于对整个盛具进行搬运和移动，所述底框梁1的底部设置有减震脚轮8；所述底框梁1的左端和右端中部分别设置有托挂钩10。
为了对盛具的边缘处进行保护，防止产生破损以及防止人工刮伤，所述背部框架2和竖梁3的顶端端口处套接设置立柱包角9。
所述背部框架2和竖梁3的底端设置有堆垛脚13。
为了便于对顶盖加强件的型号进行区分，所述纵梁31底部固定设置有标识牌11。
所述底框梁1的底部设置有叉车盒12。设置叉车盒12用于叉车对本盛具的抓举和存放。
本盛具通过整体框架与第一卡槽梁组、第二卡槽梁组以及卡槽板相配合，可以对多种不同类型的汽车零配件进行盛放；通过齿槽结构，可以使得盛放后的零配件之间不会产生挤压，造成零配件变形损坏。
以上所述实施例仅表达了本实用新型的具体实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。
Claims (8)
1.一种应用于汽车零件的共用盛具，其特征在于：包括底框梁(1)，所述底框梁(1)的后侧边框上竖向设置有背部框架(2)；
所述背部框架(2)的顶部分别纵向固定设置有纵梁(31)；所述底框梁(1)的前侧两端分别固定竖向设置有竖梁(3)，所述竖梁(3)的顶部与纵梁(31)的前端连接；
所述底框梁(1)的上表面设置有第一支撑架(4)，所述第一支撑架(4)上设置有第一卡槽梁组(41)；所述背部框架(2)中部与竖梁(3)之间纵向设置有第二支撑架(5)，所述第二支撑架(5)上设置有卡槽板(51)；所述背部框架(2)上部与竖梁(3)之间纵向设置有第三支撑架(6)，所述第三支撑架(6)上设置有第二卡槽梁组(61)；
所述背部框架(2)和竖梁(3)之间设置有限位管(7)；所述限位管(7)位于第三支撑架(6)上方；
所述底框梁(1)的底部设置有减震脚轮(8)；所述底框梁(1)的左端和右端中部分别设置有托挂钩(10)。
2.根据权利要求1所述的一种应用于汽车零件的共用盛具，其特征在于：所述第一卡槽梁组(41)和第二卡槽梁组(61)分别由两条平行设置的卡槽梁组成，其中卡槽梁表面均匀设置有朝向向上的卡槽。
3.根据权利要求1所述的一种应用于汽车零件的共用盛具，其特征在于：所述卡槽板(51)分别设置有两个，整体对向设置在两个第一支撑架(4)上。
4.根据权利要求1所述的一种应用于汽车零件的共用盛具，其特征在于：所述底框梁(1)的中部内凹形成凹槽(14)。
5.根据权利要求1所述的一种应用于汽车零件的共用盛具，其特征在于：所述纵梁(31)底部固定设置有标识牌(11)。
6.根据权利要求1所述的一种应用于汽车零件的共用盛具，其特征在于：所述底框梁(1)的底部设置有叉车盒(12)。
7.根据权利要求1所述的一种应用于汽车零件的共用盛具，其特征在于：所述背部框架(2)和竖梁(3)的顶端端口处套接设置立柱包角(9)。
8.根据权利要求1所述的一种应用于汽车零件的共用盛具，其特征在于：所述背部框架(2)和竖梁(3)的底端设置有堆垛脚(13)。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202122293555.8U CN216098881U (zh) | 2021-09-23 | 2021-09-23 | 一种应用于汽车零件的共用盛具 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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Family Applications (1)
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2021
- 2021-09-23 CN CN202122293555.8U patent/CN216098881U/zh active Active
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