CN210391218U - 一种可叠加的运输车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及布料运输设备领域，特别为一种可叠加的运输车。一种可叠加的运输车，其特征在于：包括转运机构，每组转运机构包括车架、车轮以及手推杆；每组转运机构还包括叠放支撑装置，叠放支撑装置由多根分别竖直固接于车架外侧的支撑杆构成，支撑杆包括支撑杆本体、支撑顶以及底盘,支撑顶的顶部呈球面，底盘的底面中部向上拱起并能与支撑杆的支撑顶相对应配合连接；可叠加的运输车还包括支撑架，支撑架包括底架以及圆弧支柱，圆弧支柱的顶部呈与底盘形状大小相配合的球面。本实用新型不仅能实现成品布的快捷运输，还能高效利用厂区纵向的存放空间，使得货物的存放更加整齐、稳定，减少了工人们的工作量，提高了工作效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及布料运输设备领域，特别为一种可叠加的运输车。
背景技术
在纺织、印染等行业中布匹的码放与运输十分频繁，生产出的布匹通过叉车进行逐捆码放与运输，然而布匹外形多为圆柱形，大量布匹成堆码放后极易滚动坍塌，减少存放空间，甚至造成布匹损坏，而且将码放后的布匹再次转移和运输也十分不便，不仅搬运时间长、工作辛苦且效率低下，无法满足产线需求。所以现阶段急需一种既能高效利用存放空间，又能实现成品布快捷运输的存放运输装置。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服以上缺点，提供一种可叠加的运输车，通过转运机构和叠放支撑装置的配合使用，不仅能实现成品布的快捷运输，还能高效利用厂区纵向的存放空间，使得货物的存放更加整齐、稳定，减少了工人们的工作量，提高了工作效率。
本实用新型通过如下技术方案实现：
一种可叠加的运输车，其特征在于：包括一组以上能自下而上叠加的转运机构，每组转运机构包括车架、分别安装于车架横向两侧底部的车轮、以及安装于车架纵向两侧至少一侧侧部的手推杆；
每组转运机构还包括用于自下而上依次叠放各转运机构的叠放支撑装置，所述叠放支撑装置由多根分别竖直固接于车架外侧的支撑杆构成，所述支撑杆包括与车架相连接的支撑杆本体、设置于支撑杆本体上端部且高于车架顶部的支撑顶、以及固定连接于支撑杆本体下端部且低于车架底部的底盘,支撑顶的顶部呈球面，所述底盘的底面中部向上拱起并能与位于其下方转运机构对应位置的支撑杆的支撑顶相对应配合连接；
所述的可叠加的运输车还包括用于支撑和固定在位于最下方的一组转运机构下方的支撑架，所述支撑架包括大小与运输车大小相对应的底架、以及设置于底架上的多个与位于最下方的一组转运机构的各底盘位置相对应的圆弧支柱，所述圆弧支柱的顶部呈与底盘形状大小相配合的球面。
其工作原理和过程如下：
在生产过程中，工人将成卷的布匹搬运至各转运机构的车架上放好，当多组转运机构都装满后将其移动至存放区域，再将其中一组用叉车叉起放置在支撑架上，另一组也用叉车举高移至下方转运机构的上方高处并使高处转运机构上的底盘与低处转运机构的支撑顶位置对应，随后将高处的转运机构缓慢放下叠放在低处转运机构上，其余各组采用相同的操作方式，达到存放空间的高效利用；当需要取用布匹时，用叉车先将高处的转运机构移至地面，再推动转运机构至加工车间。
为了更好的实施本方案,还提供如下优化方案：
进一步的，为了优化支撑杆：所述支撑杆的数量为四根，分别固定设置于车架的四个角落。
进一步的，为了优化车架：所述车架由底框、竖设于底框纵向两侧上方的纵向侧框以及竖设于底框横向两侧中部上方的横向侧框构成；横向侧框的纵向两侧边缘与纵向侧框之间留有便于卷布轴伸出的间隔；所述纵向侧框和横向侧框上设有便于叉车的叉接装置伸入叉取该转运机构的叉接口。
进一步的，为了使布匹放置稳定，预防滑落：每个纵向侧框的内侧还设有活动板，所述活动板与纵向侧框之间设有使活动板保持向车架中心方向移动趋势的弹性组件。
进一步的，为了更加方便、省力地移动运输车：每组转运机构还包括分别安装于车架纵向两侧底部的一对辅助轮，辅助轮的底部高于车轮的底部；所述手推杆的数量为两个，分别设置于车架的纵向两侧侧部且固定连接于两支撑杆之间。
进一步的，为了更加方便地放置布匹：每组转运机构还包括放置于车架内用于盛装布匹的收纳箱。
进一步的，所述转运机构的数量为两组以上。
进一步的，为了方便调整支撑顶高度：所述支撑顶的底部与支撑杆本体的顶部之间通过螺纹杆和螺纹孔连接以便于调整支撑顶的高度位置。
较之前技术而言，本实用新型的有益效果为：
1、本实用新型提供一种可叠加的运输车，通过转运机构和叠放支撑装置的配合使用，不仅能实现成品布的快捷运输，还能高效利用厂区纵向的存放空间，使得货物的存放更加整齐、稳定，减少了工人们的工作量，提高了工作效率；
2、本实用新型提供一种可叠加的运输车，设置有支撑最下方运输车的支撑架，可将最下方运输车架起，不仅能有效减少最下方运输车车轮所受的叠加重力，防止车轮毁坏，也能预防运输车滑动、移位或被误碰导致的货物倾翻事故，提高生产的安全性；
3、本实用新型提供一种可叠加的运输车，车的前后端都设有辅助轮与手推杆，工人们可将运输车下压成倾斜状后再推动运输车，有利于减少工人们在推动运输车时花费的体力，提高工作效率。
附图说明
图1为本实用新型实施例1的立体结构示意图；
图2为本实用新型实施例1的车架底部结构示意图；
图3为本实用新型实施例1堆叠状态的立体示意图；
图4为本实用新型实施例2带有活动板和弹性组件的立体结构示意图；
图5为本实用新型实施例3带有收纳箱的立体结构示意图。
标号说明：
1-车架、11-底框、12-纵向侧框、13-横向侧框、14-间隔、15-叉接口、2-车轮、3-手推杆、4-支撑杆、41-支撑杆本体、42-支撑顶、43-底盘、5-支撑架、51-底架、52-圆弧支柱、6-辅助轮、7-收纳箱、8-活动板、9-弹性组件。
具体实施方式
下面结合附图说明对本实用新型做详细说明：
实施例1：
如图1-图3所示，一种可叠加的运输车，其特征在于：包括一组以上能自下而上叠加的转运机构，每组转运机构包括车架1、分别安装于车架1横向两侧底部的车轮2、以及安装于车架1纵向两侧至少一侧侧部的手推杆3；
每组转运机构还包括用于自下而上依次叠放各转运机构的叠放支撑装置，所述叠放支撑装置由多根分别竖直固接于车架1外侧的支撑杆4构成，所述支撑杆4包括与车架1相连接的支撑杆本体41、设置于支撑杆本体41上端部且高于车架1顶部的支撑顶42、以及固定连接于支撑杆本体41下端部且低于车架1底部的底盘43,支撑顶42的顶部呈球面，所述底盘43的底面中部向上拱起并能与位于其下方转运机构对应位置的支撑杆4的支撑顶42相对应配合连接；
所述的可叠加的运输车还包括用于支撑和固定在位于最下方的一组转运机构下方的支撑架5，所述支撑架5包括大小与运输车大小相对应的底架51、以及设置于底架51上的多个与位于最下方的一组转运机构的各底盘43位置相对应的圆弧支柱52，所述圆弧支柱52的顶部呈与底盘43形状大小相配合的球面。
所述支撑杆4的数量为四根，分别固定设置于车架1的四个角落。
所述车架1由底框11、竖设于底框11纵向两侧上方的纵向侧框12以及竖设于底框11横向两侧中部上方的横向侧框13构成；横向侧框13的纵向两侧边缘与纵向侧框12之间留有便于卷布轴伸出的间隔14；所述纵向侧框12和横向侧框13上设有便于叉车的叉接装置伸入叉取该转运机构的叉接口15。
每组转运机构还包括分别安装于车架1纵向两侧底部的一对辅助轮6，辅助轮6的底部高于车轮2的底部；
所述手推杆3的数量为两个，分别设置于车架1的纵向两侧侧部且固定连接于两支撑杆4之间。
所述转运机构的数量为两组以上。
实施例2：
如图4所示，本实施例与实施例1不同在于：每个纵向侧框12的内侧还设有活动板8，所述活动板8与纵向侧框12之间设有使活动板8保持向车架1中心方向移动趋势的弹性组件9。
活动板8与弹性组件9配合使用能将布匹紧紧夹在车架1的间隙14中，保证了布匹存放的稳定性，避免布匹滑落带来的损失。
实施例3：
如图5所示，本实施例与实施例1不同在于：每组转运机构还包括放置于车架1内用于盛装布匹的收纳箱7。所述支撑顶42的底部与支撑杆本体41的顶部之间通过螺纹杆和螺纹孔连接以便于调整支撑顶42的高度位置。
设有的收纳箱7能储存未卷成布卷状的折叠织物，增大运输车的使用范围和存放布匹类型；螺纹连接的支撑顶42和支撑杆本体41方便调整支撑杆4的高度，使用者可根据情况自行调整，使用灵活。
尽管本实用新型采用具体实施例及其替代方式对本实用新型进行示意和说明，但应当理解，只要不背离本实用新型的精神范围内的各种变化和修改均可实施。因此，应当理解除了受随附的权利要求及其等同条件的限制外，本实用新型不受任何意义上的限制。
Claims (8)
1.一种可叠加的运输车，其特征在于：包括一组以上能自下而上叠加的转运机构，每组转运机构包括车架(1)、分别安装于车架(1)横向两侧底部的车轮(2)、以及安装于车架(1)纵向两侧至少一侧侧部的手推杆(3)；
每组转运机构还包括用于自下而上依次叠放各转运机构的叠放支撑装置，所述叠放支撑装置由多根分别竖直固接于车架(1)外侧的支撑杆(4)构成，所述支撑杆(4)包括与车架(1)相连接的支撑杆本体(41)、设置于支撑杆本体(41)上端部且高于车架(1)顶部的支撑顶(42)、以及固定连接于支撑杆本体(41)下端部且低于车架(1)底部的底盘(43),支撑顶(42)的顶部呈球面，所述底盘(43)的底面中部向上拱起并能与位于其下方转运机构对应位置的支撑杆(4)的支撑顶(42)相对应配合连接；
所述的可叠加的运输车还包括用于支撑和固定在位于最下方的一组转运机构下方的支撑架(5)，所述支撑架(5)包括大小与运输车大小相对应的底架(51)、以及设置于底架(51)上的多个与位于最下方的一组转运机构的各底盘(43)位置相对应的圆弧支柱(52)，所述圆弧支柱(52)的顶部呈与底盘(43)形状大小相配合的球面。
2.根据权利要求1所述的一种可叠加的运输车，其特征在于：所述支撑杆(4)的数量为四根，分别固定设置于车架(1)的四个角落。
3.根据权利要求1所述的一种可叠加的运输车，其特征在于：所述车架(1)由底框(11)、竖设于底框(11)纵向两侧上方的纵向侧框(12)以及竖设于底框(11)横向两侧中部上方的横向侧框(13)构成；横向侧框(13)的纵向两侧边缘与纵向侧框(12)之间留有便于卷布轴伸出的间隔(14)；所述纵向侧框(12)和横向侧框(13)上设有便于叉车的叉接装置伸入叉取该转运机构的叉接口(15)。
4.根据权利要求3所述的一种可叠加的运输车，其特征在于：每个纵向侧框(12)的内侧还设有活动板(8)，所述活动板(8)与纵向侧框(12)之间设有使活动板(8)保持向车架(1)中心方向移动趋势的弹性组件(9)。
5.根据权利要求2所述的一种可叠加的运输车，其特征在于：每组转运机构还包括分别安装于车架(1)纵向两侧底部的一对辅助轮(6)，辅助轮(6)的底部高于车轮(2)的底部；
所述手推杆(3)的数量为两个，分别设置于车架(1)的纵向两侧侧部且固定连接于两支撑杆(4)之间。
6.根据权利要求1-5任一项所述的一种可叠加的运输车，其特征在于：每组转运机构还包括放置于车架(1)内用于盛装布匹的收纳箱(7)。
7.根据权利要求1-5任一项所述的一种可叠加的运输车，其特征在于：所述转运机构的数量为两组以上。
8.根据权利要求1-5任一项所述的一种可叠加的运输车，其特征在于：所述支撑顶(42)的底部与支撑杆本体(41)的顶部之间通过螺纹杆和螺纹孔连接以便于调整支撑顶(42)的高度位置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201921029799.1U CN210391218U (zh) | 2019-07-03 | 2019-07-03 | 一种可叠加的运输车 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN201921029799.1U CN210391218U (zh) | 2019-07-03 | 2019-07-03 | 一种可叠加的运输车 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN210391218U true CN210391218U (zh) | 2020-04-24 |
Family
ID=70352465
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| CN201921029799.1U Active CN210391218U (zh) | 2019-07-03 | 2019-07-03 | 一种可叠加的运输车 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN210391218U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111942270A (zh) * | 2020-06-29 | 2020-11-17 | 安徽华能集团电器有限公司 | 一种高饱和抗谐振电压互感器运输用的运输设备 |
| CN113135350A (zh) * | 2021-05-27 | 2021-07-20 | 江苏奔宇车身制造有限公司 | 一种挖掘机配重的转运装置 |
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2019
- 2019-07-03 CN CN201921029799.1U patent/CN210391218U/zh active Active
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