CN216070357U - 一种摇臂机构和倒三轮车 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种摇臂机构和倒三轮车，涉及车辆技术领域，包括主支架、第一摇臂组和第二摇臂组，第一摇臂组和第二摇臂组分别位于主支架的相对两侧，第一摇臂组包括左上摇臂和左下摇臂，第二摇臂组包括右上摇臂和右下摇臂，左上摇臂、左下摇臂、右上摇臂和右下摇臂的一端均与主支架具有至少两个铰接位，左上摇臂、左下摇臂、右上摇臂和右下摇臂的另一端均用于连接转向节总成，如此，在左上摇臂、左下摇臂、右上摇臂和右下摇臂分别与主支架铰接后，能够有效提高各摇臂与主支架连接的强度，从而提高摇臂机构在行驶中的稳定性。

Description

一种摇臂机构和倒三轮车

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种摇臂机构和倒三轮车。

背景技术

随着经济的发展，社会的进步，人们对出行的交通工具的舒适型，个性化追求越来越高。各种款式的车辆作为通勤工具，都朝着个性化，舒适性的方向发展。倒三轮车采用双前轮、单后轮的结构，其中，两个前轮具有转向功能，而后轮具有驱动功能。

现有倒三轮车中在前轮中设置有摇臂机构，如此，能够有效提高车辆行驶中的稳定性，但是由于现有摇臂机构的强度以及稳定性较差，因此，在车辆行驶中具有一定的安全隐患。

实用新型内容

本申请的目的在于，针对上述现有技术中的不足，提供一种摇臂机构和倒三轮车，以解决现有摇臂机构强度低、稳定性差的问题。

为实现上述目的，本申请实施例采用的技术方案如下：

本申请实施例的一方面，提供一种摇臂机构，包括主支架、第一摇臂组和第二摇臂组，第一摇臂组和第二摇臂组分别位于主支架的相对两侧，第一摇臂组包括左上摇臂和左下摇臂，第二摇臂组包括右上摇臂和右下摇臂，左上摇臂、左下摇臂、右上摇臂和右下摇臂的一端均与主支架具有至少两个铰接位，左上摇臂、左下摇臂、右上摇臂和右下摇臂的另一端均用于连接转向节总成。

可选的，左上摇臂、左下摇臂、右上摇臂和右下摇臂均包括第一臂体和第二臂体，第一臂体和第二臂体的一端分别与主支架铰接，第一臂体和第二臂体的另一端分别用于连接转向节总成。

可选的，左上摇臂、左下摇臂、右上摇臂和右下摇臂还包括加强臂，加强臂的相对两端分别与第一臂体和第二臂体固定连接。

可选的，在主支架上开设有上安装孔和下安装孔，分别在上安装孔和下安装孔中设置有铰接轴，左上摇臂和右上摇臂的一端分别与上安装孔中的铰接轴铰接，左下摇臂和右下摇臂的一端分别与下安装孔中的铰接轴铰接。

可选的，在铰接轴上还套设有关节轴承，左上摇臂、左下摇臂、右上摇臂和右下摇臂分别通过关节轴承与铰接轴铰接。

可选的，在铰接轴上还套设有挡圈，挡圈位于关节轴承的一侧。

可选的，在铰接轴上还套设有隔套，关节轴承经隔套套设于铰接轴。

可选的，还包括转动组件，左上摇臂、左下摇臂、右上摇臂和右下摇臂的另一端均通过转动组件与转向节总成转动连接，转动组件包括一端与转向节总成固定连接的连杆和套设于连杆外周的套筒，套筒通过轴承与连杆转动连接，左上摇臂、左下摇臂、右上摇臂和右下摇臂的另一端均与套筒的侧壁转动连接。

可选的，左上摇臂的铰接位和右上摇臂的铰接位交替设置，左下摇臂的铰接位和右下摇臂的铰接位交替设置。

可选的，左上摇臂、左下摇臂、右上摇臂和右下摇臂的一端均与转向节总成具有至少两个铰接位。

本申请实施例的另一方面，提供一种倒三轮车，包括车轮、转向节总成以及上述任一种的摇臂机构，摇臂机构的左上摇臂、左下摇臂、右上摇臂和右下摇臂的另一端均与转向节总成连接，转向节总成与车轮连接。

本申请的有益效果包括：

本申请提供了一种摇臂机构和倒三轮车，包括主支架、第一摇臂组和第二摇臂组，第一摇臂组和第二摇臂组分别位于主支架的相对两侧，第一摇臂组包括左上摇臂和左下摇臂，第二摇臂组包括右上摇臂和右下摇臂，左上摇臂、左下摇臂、右上摇臂和右下摇臂的一端均与主支架具有至少两个铰接位，左上摇臂、左下摇臂、右上摇臂和右下摇臂的另一端均用于连接转向节总成，如此，在左上摇臂、左下摇臂、右上摇臂和右下摇臂分别与主支架铰接后，能够有效提高各摇臂与主支架连接的强度，从而提高摇臂机构在行驶中的稳定性。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本申请实施例提供的一种摇臂机构的结构示意图；

图2为本申请实施例提供的一种摇臂机构的爆炸图；

图3为本申请实施例提供的一种摇臂机构去掉主支架后的结构示意图；

图4为本申请实施例提供的一种摇臂机构的主视图；

图5为图4中A-A的剖视图；

图6为图4中B-B的剖视图。

图标：100-主支架；110-铰接轴；120-上安装孔；130-下安装孔；210-左上摇臂；220-左下摇臂；230-右上摇臂；240-右下摇臂；241-第一臂体；2411-第一铰接位；242-第二臂体；2412-第二铰接位；243-加强臂；251-隔套；252-关节轴承；253-挡圈；300-转向节总成；310-连杆；320-套筒。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例中的各个特征可以相互结合，结合后的实施例依然在本申请的保护范围内。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本申请的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

本申请实施例的一方面，提供一种摇臂机构，如图1和图4所示，包括主支架100、第一摇臂组和第二摇臂组，第一摇臂组和第二摇臂组分别位于主支架100的相对两侧，第一摇臂组和第二摇臂组的一端分别与主支架100铰接，第一摇臂组的另一端则和左侧转向节总成300铰接，第二摇臂组的另一端则和右侧转向节总成300连接，在每一个转向节总成300上均设置有一个车轮，如此，能够形成倒三轮车的前悬挂机构的基础结构。

如图1和图2所示，第一摇臂组包括左上摇臂210和左下摇臂220，第二摇臂组包括右上摇臂230和右下摇臂240，其中，左上摇臂210的一端与主支架100具有至少两个铰接位，左下摇臂220的一端与主支架100具有至少两个铰接位，右上摇臂230的一端与主支架100具有至少两个铰接位，右下摇臂240的一端与主支架100具有至少两个铰接位，如此，在左上摇臂210、左下摇臂220、右上摇臂230和右下摇臂240分别与主支架100铰接后，能够有效提高各摇臂与主支架100连接的强度，从而提高摇臂机构在行驶中的稳定性。

如图1和图2所示，左上摇臂210的另一端与转向节总成300铰接，左下摇臂220的另一端与左侧转向节总成300铰接，右上摇臂230的另一端与转向节总成300铰接，右下摇臂240的另一端与右侧转向节总成300铰接，如此，实现了第一摇臂组和第二摇臂组与转向节总成300的连接。

在倒三轮车的实际行驶中，当车轮遇到不平整的路面时，可以通过左上摇臂210、左下摇臂220、右上摇臂230和右下摇臂240分别相对主支架100和车轮进行转动，实现减振，从而有效的化解颠簸。

可选的，如图1、图2和图3所示，左上摇臂210、左下摇臂220、右上摇臂230和右下摇臂240的一端均与转向节总成300具有至少两个铰接位。如此，能够进一步的提高连接的强度。

可选的，如图2和图3所示，左上摇臂210、左下摇臂220、右上摇臂230和右下摇臂240均包括第一臂体和第二臂体，以右下摇臂240为例：如图2所示，右下摇臂240包括第一臂体241和第二臂体242，第一臂体241和第二臂体242的一端分别与主支架100铰接，第一臂体241和第二臂体242的另一端则分别与转向节总成300铰接。第一臂体241在与主支架100铰接时可以具有第一铰接位2411，第二臂体242在与主支架100铰接时可以具有第二铰接位2412，如此，右下摇臂240可以通过第一臂体241和第二臂体242与主支架100具有两个铰接位，从而提高摇臂与主支架100连接的稳定性。在一些实施方式中，左上摇臂210、左下摇臂220和右上摇臂230可以参照右下摇臂240进行设置，此处不再赘述。应当理解的是，如图3所示，同一摇臂的第一臂体和第二臂体在与主支架100进行铰接时，应当同轴，如此，能够有效提高摇臂机构的性能。

在一些实施方式中，如图3所示，左上摇臂210和右上摇臂230分别与主支架100的铰接位应当同轴，左下摇臂220和右下摇臂240分别与主支架100的铰接位应当同轴。

可选的，如图2所示，左上摇臂210、左下摇臂220、右上摇臂230和右下摇臂240还包括加强臂243，加强臂243的相对两端分别与第一臂体和第二臂体固定连接。以右下摇臂240为例：第一臂体241和第二臂体242之间固定设置有两个加强臂243，且在两个加强臂243之间还固定设置有第三个加强臂243，三个加强臂243形成工字形加强结构，如此，能够使得第一臂体241和第二臂体242在转动时具有较高的一致性，避免两者轴荷不均衡产生形变。以右上摇臂230为例：在第一臂体和第二臂体之间分别连接有两个加强臂243，其中一个加强臂243的形状为V形，如此，能够形成三角形结构，进一步的提高第一臂体和第二臂体的连接强度。在一些实施方式中，左上摇臂210和左下摇臂220可以参照右上摇臂230和右下摇臂240进行设置，此处不再赘述。

在一些实施方式中，如图2所示，以右上摇臂230为例：第一臂体和第二臂体分别与主支架100的铰接位之间的距离小于第一臂体和第二臂体分别与转向节总成300的铰接位之间的距离。左上摇臂210、左下摇臂220和右下摇臂240可以参照右上摇臂230进行设置，此处不再赘述。如此，能够有效提高悬挂系统的平衡性和稳定性。

在一些实施方式中，如图2所示，以第二摇臂组为例：右上摇臂230与主支架100铰接的两个铰接位之间的距离小于右下摇臂240与主支架100铰接的两个铰接位之间的距离。第一摇臂组可以参照第二摇臂组进行设置，此处不再赘述。如此，能够有效提高悬挂系统的平衡性和稳定性。

可选的，如图2所示，在主支架100上开设有上安装孔120和下安装孔130，分别在上安装孔120和下安装孔130中设置有铰接轴110，左上摇臂210和右上摇臂230的一端分别与上安装孔120中的铰接轴110铰接，左下摇臂220和右下摇臂240的一端分别与下安装孔130中的铰接轴110铰接，通过上安装孔120和下安装孔130可以对第一摇臂组和第二摇臂组沿铰接轴110的轴线方向形成限位，从而提高结构的稳定性。在一些实施方式中，铰接轴110可以是螺接于主支架100上的螺钉。

在一些实施方式中，如图5所示，上安装孔120包括同排设置的第一安装孔和第二安装孔，下安装孔130包括同排设置的第三安装孔和第四安装孔，在第一安装孔和第二安装孔内分别设置有固定连接在孔壁上的铰接轴110，同理，在第三安装孔和第四安装孔内也分别设置有固定连接在孔壁上的铰接轴110。

如图5所示，左上摇臂210的第一臂体和右上摇臂230的第一臂体共同铰接于第一安装孔内的铰接轴110，左上摇臂210的第二臂体和右上摇臂230的第二臂体共同铰接于第二安装孔内的铰接轴110，左下摇臂220的第一臂体和右下摇臂240的第一臂体共同铰接于第三安装孔内的铰接轴110，左下摇臂220的第二臂体和右下摇臂240的第二臂体共同铰接于第四安装孔内的铰接轴110。

可选的，如图2和图5所示，在铰接轴110上还套设有关节轴承252，左上摇臂210、左下摇臂220、右上摇臂230和右下摇臂240分别通过关节轴承252与铰接轴110铰接，如此，能够进一步的增加左上摇臂210、左下摇臂220、右上摇臂230和右下摇臂240相对主支架100转动的灵活度，从而进一步的提高摇臂机构的性能。

在一些实施方式中，如图2和图6所示，还可以使得左上摇臂210、左下摇臂220、右上摇臂230和右下摇臂240分别通过关节轴承252与转向节总成300的铰接轴110铰接。

可选的，如图2和图5所示，在铰接轴110上还套设有挡圈253，挡圈253位于关节轴承252的一侧，如图5所示，挡圈253均位于摇臂的外侧。

在一些实施方式中，如图2和图6所示，还可以使得左上摇臂210、左下摇臂220、右上摇臂230和右下摇臂240分别通过关节轴承252与转向节总成300的铰接轴110铰接后，在关节轴承252的外侧也设置有挡圈253。

可选的，如图2和图5所示，在铰接轴110上还套设有隔套251，关节轴承252经隔套251套设于铰接轴110，如此，能够有效的降低转动时的摩擦损耗，提高零件的耐久性。

在一些实施方式中，如图2和图6所示，还可以使得左上摇臂210、左下摇臂220、右上摇臂230和右下摇臂240分别通过关节轴承252与转向节总成300的铰接轴110铰接后，在关节轴承252和铰接轴110之间设置有隔套251。

可选的，如图6所述，还包括转动组件，左上摇臂210、左下摇臂220、右上摇臂230和右下摇臂240的另一端各通过一个转动组件与转向节总成300转动连接，每一个转动组件包括一端与转向节总成300固定连接的连杆310和套设于连杆310外周的套筒320，套筒320通过轴承与连杆310转动连接，左上摇臂210、左下摇臂220、右上摇臂230和右下摇臂240的另一端均与套筒320的侧壁转动连接，例如通过螺钉穿过左上摇臂210、左下摇臂220、右上摇臂230和右下摇臂240后螺接于套筒320侧壁，如此，实现了转向节总成300在转向时可以相对各个摇臂转动。应当理解的是，第一摇臂组和第二摇臂组的转动轴与转向节总成300转向时的转动轴垂直。

可选的，左上摇臂210的铰接位和右上摇臂230的铰接位交替设置，左下摇臂220的铰接位和右下摇臂240的铰接位交替设置。如此，能够使得左上摇臂210相邻两个铰接位的间距和右上摇臂230相邻两个铰接位的间距相等，左下摇臂220相邻两个铰接位的间距和右下摇臂240相邻两个铰接位的间距相等，从而使得主支架100左侧的第一摇臂组和主支架100右侧的第二摇臂组的轴荷分布均匀，从而有利于提高车辆的平衡性和稳定性。

本申请实施例的另一方面，提供一种倒三轮车，包括车轮、转向节总成300以及上述任一种的摇臂机构，摇臂机构的左上摇臂210、左下摇臂220、右上摇臂230和右下摇臂240的另一端均与转向节总成300连接，转向节总成300与车轮连接。即，左上摇臂210的另一端与转向节总成300铰接，左下摇臂220的另一端与左侧转向节总成300铰接，右上摇臂230的另一端与转向节总成300铰接，右下摇臂240的另一端与右侧转向节总成300铰接，如此，实现了摇臂机构与转向节总成300的连接。

以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种摇臂机构，其特征在于，包括主支架、第一摇臂组和第二摇臂组，所述第一摇臂组和所述第二摇臂组分别位于所述主支架的相对两侧，所述第一摇臂组包括左上摇臂和左下摇臂，所述第二摇臂组包括右上摇臂和右下摇臂，所述左上摇臂、左下摇臂、右上摇臂和右下摇臂的一端均与所述主支架具有至少两个铰接位，所述左上摇臂、左下摇臂、右上摇臂和右下摇臂的另一端均用于连接转向节总成。

2.如权利要求1所述的摇臂机构，其特征在于，所述左上摇臂、左下摇臂、右上摇臂和右下摇臂均包括第一臂体和第二臂体，所述第一臂体和所述第二臂体的一端分别与所述主支架铰接，所述第一臂体和所述第二臂体的另一端分别用于连接所述转向节总成。

3.如权利要求2所述的摇臂机构，其特征在于，所述左上摇臂、左下摇臂、右上摇臂和右下摇臂还包括加强臂，所述加强臂的相对两端分别与所述第一臂体和所述第二臂体固定连接。

4.如权利要求1所述的摇臂机构，其特征在于，在所述主支架上开设有上安装孔和下安装孔，分别在所述上安装孔和所述下安装孔中设置有铰接轴，所述左上摇臂和所述右上摇臂的一端分别与所述上安装孔中的铰接轴铰接，所述左下摇臂和所述右下摇臂的一端分别与所述下安装孔中的铰接轴铰接。

5.如权利要求4所述的摇臂机构，其特征在于，在所述铰接轴上还套设有关节轴承，所述左上摇臂、左下摇臂、右上摇臂和右下摇臂分别通过所述关节轴承与所述铰接轴铰接。

6.如权利要求5所述的摇臂机构，其特征在于，在所述铰接轴上还套设有挡圈，所述挡圈位于所述关节轴承的一侧；在所述铰接轴上还套设有隔套，所述关节轴承经所述隔套套设于所述铰接轴。

7.如权利要求1所述的摇臂机构，其特征在于，还包括转动组件，所述左上摇臂、左下摇臂、右上摇臂和右下摇臂的另一端均通过所述转动组件与所述转向节总成转动连接，所述转动组件包括一端与所述转向节总成固定连接的连杆和套设于所述连杆外周的套筒，所述套筒通过轴承与所述连杆转动连接，所述左上摇臂、左下摇臂、右上摇臂和右下摇臂的另一端均与所述套筒的侧壁转动连接。

8.如权利要求1所述的摇臂机构，其特征在于，所述左上摇臂的铰接位和所述右上摇臂的铰接位交替设置，所述左下摇臂的铰接位和所述右下摇臂的铰接位交替设置。

9.如权利要求1所述的摇臂机构，其特征在于，所述左上摇臂、左下摇臂、右上摇臂和右下摇臂的一端均与所述转向节总成具有至少两个铰接位。

10.一种倒三轮车，其特征在于，包括车轮、转向节总成以及如权利要求1至9任一项所述的摇臂机构，所述摇臂机构的左上摇臂、左下摇臂、右上摇臂和右下摇臂的另一端均与所述转向节总成连接，所述转向节总成与所述车轮连接。

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