CN216069496U - 消声轮胎结构、车轮总成及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种消声轮胎结构、车轮总成及汽车，包括轮胎，轮胎具有用于充气的空腔；消声轮胎结构还包括谐振器；谐振器设于空腔内，并与轮胎固定连接；谐振器具有谐振腔和通气孔，通气孔连通谐振腔和空腔。谐振器设于轮胎内，消除轮胎的空腔共鸣产生的噪声；轮胎能够提供比轮辋更大的谐振器安装空间，根据轮胎结构沿其轴向、径向、周向扩大谐振腔体积，且不会由于行车过程中谐振器从轮辋脱落失去消声功能，能达到更好的消声效果。
Description
技术领域
本实用新型属于车轮总成技术领域，特别是涉及一种消声轮胎结构、车轮总成及汽车。
背景技术
车轮总成包括车轮和安装在车轮的轮辋上的轮胎，汽车在行驶过程中，轮胎内部气体的模态(180-250Hz范围)与路面激励共振再通过悬架传入车内，车内此频段的噪声会容易引起乘客不适，通过底盘和车身设计无法有效解决，所以从激励源-车轮处解决是快速有效的方案；
目前常见的消声方案是在轮辋外周设计两道带沟槽的纵壁，用于卡接谐振器，谐振器根据亥姆霍兹共振器消声原理进行消声，不会因为更换轮胎而消失，但轮辋上还需安装轮胎，轮辋周侧能够用于安装谐振器的空间有限，谐振器的体积较小，消声效果不佳；同时，谐振器安装在轮辋外周，在车轮高速旋转时需要抵抗很大的离心力，行车过程中谐振器有脱落风险，一旦脱落，则无消声效果。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是：针对现有技术消声效果不佳的问题，提供一种消声轮胎结构、车轮总成及汽车。
为解决上述技术问题，本实用新型实施例提供一种消声轮胎结构，包括轮胎和谐振器；
所述轮胎具有用于充气的空腔，所述谐振器设于所述空腔内，并与所述轮胎固定连接；
所述谐振器具有谐振腔和通气孔，所述通气孔连通所述谐振腔和所述空腔。
可选地，所述轮胎为无内胎的轮胎，所述谐振器与所述轮胎可拆卸连接；
所述谐振器为环状结构；或者，
所述谐振器为非环状结构；所述非环状结构设有一个或设为多个，多个所述非环状结构绕所述轮胎的周向分布。
可选地，还包括胶粘层；所述谐振器的第一侧面面向所述轮胎的胎冠内表面，所述第一侧面通过胶粘层粘接于所述胎冠内表面。
可选地，还包括弹性卡紧装置，所述弹性卡紧装置弹性卡接于所述空腔内；
所述谐振器固定于所述弹性卡紧装置上。
可选地，所述弹性卡紧装置包括环形弹簧和固定支架；
所述环形弹簧位于所述空腔，所述环形弹簧弹性抵压于所述空腔的腔壁；
所述固定支架固定于所述环形弹簧上，所述谐振器固定于所述固定支架上；所述谐振器与所述轮胎间隔设置。
可选地，所述环形弹簧设为两个，所述固定支架的第一端与一所述环形弹簧固定连接，第二端与另一所述环形弹簧固定连接，第三端与所述谐振器固定连接。
可选地，所述谐振器包括橡胶谐振器主体，所述谐振腔和所述通气孔设于所述橡胶谐振器主体上。
另一方面，本实用新型还提供了一种车轮总成，包括轮辋和前述消声轮胎结构，所述轮胎安装于所述轮辋上。
另一方面，本实用新型还提供了一种汽车，包括前述车轮总成。
本实用新型实施例提供的消声轮胎结构、车轮总成及汽车，与现有技术相比，谐振器设于轮胎内，消除轮胎的空腔共鸣产生的噪声；轮胎能够提供比轮辋更大的谐振器安装空间，根据轮胎结构沿其轴向、径向、周向扩大谐振腔体积，且不会由于行车过程中谐振器从轮辋脱落失去消声功能，能达到更好的消声效果。
附图说明
图1是本实用新型一实施例提供的消声轮胎结构的结构示意图；
图2是图1中谐振器的立体结构示意图；
图3是本实用新型另一实施例提供的消声轮胎结构的结构示意图；
图4是本实用新型又一实施例提供的消声轮胎结构的结构示意图。
说明书中的附图标记如下：
1、轮胎；11、空腔；12、胎冠内表面；
2、谐振器；21、谐振腔；22、通气孔；23、第一侧面；
3、环形弹簧；4、固定支架；5、限位环。
具体实施方式
为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
如图1和图3所示，本实用新型实施例提供的消声轮胎结构，包括轮胎1，轮胎1具有用于充气的空腔11；
消声轮胎结构还包括谐振器2；
谐振器2设于空腔11内，并与轮胎1固定连接；
谐振器2具有谐振腔21和通气孔22，通气孔22连通谐振腔21和空腔11。
本实用新型实施例提供的消声轮胎结构，与现有技术相比，谐振器2设于轮胎1内，消除轮胎1的空腔11共鸣产生的噪声；轮胎1能够提供比轮辋更大的谐振器2安装空间，根据轮胎1结构沿其轴向、径向、周向扩大谐振腔21体积，且不会由于行车过程中谐振器从轮辋脱落失去消声功能，能达到更好的消声效果；在轮胎1上加装谐振器2即可消声，无需在轮辋上加工谐振器安装结构，降低成本。
在一实施例中，如图1所示，谐振器2与轮胎1可拆卸连接，方便在谐振器2损坏或升级的情况下在轮胎1内更换新的谐振器2，或在轮胎1损坏的情况下，更换新的轮胎1，更换轮胎1时将谐振器2拆下，并安装到新轮胎1内，即可实现对更换后的轮胎1的消声。
在一实施例中，如图1和图2所示，还包括胶粘层；谐振器2的第一侧面23面向轮胎1的胎冠内表面12，第一侧面23通过胶粘层粘接于胎冠内表面12；行车过程中谐振器2受到离心力的方向朝向轮胎1的胎冠，谐振器2的第一侧面23粘接于胎冠内表面12，使得谐振器2相对于轮胎1无任何方向上的运动趋势，耐久性好，不存在谐振器2脱落风险；结构简单，易于拆装，适用于现有轮胎1，更换轮胎1时，将谐振器2从旧轮胎1上拆下，并安装到新轮胎1内即可。
在一实施例中，谐振器2的第一侧面23与胎冠内表面12曲率一致，第一侧面23整面粘接于胎冠内表面12；有利于扩大谐振腔21的体积，并加固谐振器2与轮胎1的连接。
具体地，谐振腔21的腔壁为橡胶材质，可在行车过程中随轮胎1变形，增加谐振器2与轮胎1连接的可靠性，且胶粘层连接的两个结构—谐振器2的腔壁和轮胎1均为橡胶材质，进一步增加谐振器2与轮胎1连接的可靠性。
在一实施例中，如图3所示，还包括弹性卡紧装置，弹性卡紧装置弹性卡接于空腔11内；
谐振器2固定于所述弹性卡紧装置上。
弹性卡紧装置装配于轮胎1内时，通过自身弹力实现与轮胎1的径向和周向定位，体现为无相对运动，以此通过弹性卡紧装置与轮胎1的弹性卡接，实现谐振器2的固定，结构简单，易于拆装，更换轮胎1时，将谐振器2、固定支架4和环形弹簧3整体从旧轮胎1上拆下，并安装到新轮胎1内即可，谐振器2、弹性卡紧装置整体受到离心力的方向朝向轮胎1，弹性卡紧装置弹性抵压于轮胎1，使得谐振器2、弹性卡紧装置整体相对于轮胎1无任何方向上的运动趋势，耐久性好。
在一实施例中，如图3所示，还包括环形弹簧3和固定支架4；
环形弹簧3位于空腔11，环形弹簧3弹性抵压于空腔11的腔壁；
固定支架4固定于环形弹簧3上，谐振器2固定于固定支架4上。
环形弹簧3装配于轮胎1内时，通过自身弹力实现与轮胎1的径向和周向定位，体现为无相对运动，以此通过环形弹簧3与轮胎1的弹性卡接，实现谐振器2的固定，结构简单，易于拆装，更换轮胎1时，将谐振器2、固定支架4和环形弹簧3整体从旧轮胎1上拆下，并安装到新轮胎1内即可，行车过程中环形弹簧3可随轮胎1变形，减少路面激励传递至谐振器2，谐振器2、固定支架4和环形弹簧3整体受到离心力的方向朝向轮胎1，环形弹簧3弹性抵压于轮胎1，使得谐振器2、固定支架4和环形弹簧3整体相对于轮胎1无任何方向上的运动趋势，耐久性好，不存在谐振器2脱落风险，从而无论车辆处于静态还是动态，谐振器2均能牢固的固定在轮胎1内；可应用于现有车轮，无需在轮辋或轮胎1上设置用于安装谐振器2的结构特征，成本低。
优选地，环形弹簧3弹性抵压于胎冠内表面12。
在一实施例中，如图3所示，环形弹簧3设为两个，固定支架4的第一端与一环形弹簧3固定连接，第二端与另一环形弹簧3固定连接，第三端与谐振器2固定连接，以使固定支架4在两个环形弹簧3和谐振器2之间形成三角形支撑，增加谐振器2、固定支架4和环形弹簧3的结构稳固性。
在一实施例中，如图4所示，弹性卡紧装置还包括限位环5，限位环5套设于环形弹簧3、固定支架4和谐振器2上，环形弹簧3、谐振器2各自通过限位环5限位于固定支架4上，结构简单，易于装配。
在一实施例中，如图3和图4所示，谐振器2与轮胎1间隔设置，以使谐振器2与轮胎1无接触，避免轮胎1受到的路面激励直接传递到谐振器2，提高消声效果。
在一实施例中，谐振器2为环状结构；或者，
谐振器2为非环状结构；非环状结构设有一个或设为多个，多个非环状结构绕轮胎1的周向分布。环状结构可具有更大的谐振腔21，提高消声效果；非环状结构，有利于节省材料，降低成本，设置多个非环状结构，有利于提高消声效果。
在一实施例中，谐振器2包括橡胶谐振器主体，谐振腔21和通气孔22设于橡胶谐振器主体上，橡胶谐振器主体具有变形性，能够在需要时发生变形，避免磨损轮胎1。
此外，谐振器2还可包括连接管，连接管插装于通气孔22内，并连通空腔11和谐振腔21，连接管可为空腔11和谐振腔21提供稳定的连通通道，保证消声效果。
具体地，连接管沿轮胎1的径向设置于橡胶谐振器主体的靠近轮胎1的轴线的一侧上。
另一方面，本实用新型还提供了一种车轮总成，包括轮辋和前述消声轮胎结构，轮胎1安装于轮辋上。
另一方面，本实用新型还提供了一种汽车，包括前述车轮总成。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种消声轮胎结构，包括轮胎，所述轮胎具有用于充气的空腔；其特征在于，所述消声轮胎结构还包括谐振器；
所述谐振器设于所述空腔内，并与所述轮胎固定连接；
所述谐振器具有谐振腔和通气孔，所述通气孔连通所述谐振腔和所述空腔。
2.根据权利要求1所述的消声轮胎结构，其特征在于，所述轮胎为无内胎的轮胎，所述谐振器与所述轮胎可拆卸连接；
所述谐振器为环状结构；或者，
所述谐振器为非环状结构；所述非环状结构设有一个或设为多个，多个所述非环状结构绕所述轮胎的周向分布。
3.根据权利要求2所述的消声轮胎结构，其特征在于，还包括胶粘层；所述谐振器的第一侧面面向所述轮胎的胎冠内表面，所述第一侧面通过胶粘层粘接于所述胎冠内表面。
4.根据权利要求3所述的消声轮胎结构，其特征在于，所述谐振器的第一侧面与所述胎冠内表面曲率一致，所述第一侧面整面粘接于所述胎冠内表面。
5.根据权利要求2所述的消声轮胎结构，其特征在于，还包括弹性卡紧装置，所述弹性卡紧装置弹性卡接于所述空腔内；
所述谐振器固定于所述弹性卡紧装置上。
6.根据权利要求5所述的消声轮胎结构，其特征在于，所述弹性卡紧装置包括环形弹簧和固定支架；
所述环形弹簧位于所述空腔，所述环形弹簧弹性抵压于所述空腔的腔壁；
所述固定支架固定于所述环形弹簧上，所述谐振器固定于所述固定支架上；所述谐振器与所述轮胎间隔设置。
7.根据权利要求6所述的消声轮胎结构，其特征在于，所述环形弹簧设为两个，所述固定支架的第一端与一所述环形弹簧固定连接，第二端与另一所述环形弹簧固定连接，第三端与所述谐振器固定连接。
8.根据权利要求1所述的消声轮胎结构，其特征在于，所述谐振器包括橡胶谐振器主体，所述谐振腔和所述通气孔设于所述橡胶谐振器主体上。
9.一种车轮总成，包括轮辋，其特征在于，还包括权利要求1-8任一项所述的消声轮胎结构，所述轮胎安装于所述轮辋上。
10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求9所述的车轮总成。
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