CN216069496U - 消声轮胎结构、车轮总成及汽车 - Google Patents

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许静超
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Abstract

本实用新型涉及一种消声轮胎结构、车轮总成及汽车,包括轮胎,轮胎具有用于充气的空腔;消声轮胎结构还包括谐振器;谐振器设于空腔内,并与轮胎固定连接;谐振器具有谐振腔和通气孔,通气孔连通谐振腔和空腔。谐振器设于轮胎内,消除轮胎的空腔共鸣产生的噪声;轮胎能够提供比轮辋更大的谐振器安装空间,根据轮胎结构沿其轴向、径向、周向扩大谐振腔体积,且不会由于行车过程中谐振器从轮辋脱落失去消声功能,能达到更好的消声效果。

Description

消声轮胎结构、车轮总成及汽车
技术领域
本实用新型属于车轮总成技术领域,特别是涉及一种消声轮胎结构、车轮总成及汽车。
背景技术
车轮总成包括车轮和安装在车轮的轮辋上的轮胎,汽车在行驶过程中,轮胎内部气体的模态(180-250Hz范围)与路面激励共振再通过悬架传入车内,车内此频段的噪声会容易引起乘客不适,通过底盘和车身设计无法有效解决,所以从激励源-车轮处解决是快速有效的方案;
目前常见的消声方案是在轮辋外周设计两道带沟槽的纵壁,用于卡接谐振器,谐振器根据亥姆霍兹共振器消声原理进行消声,不会因为更换轮胎而消失,但轮辋上还需安装轮胎,轮辋周侧能够用于安装谐振器的空间有限,谐振器的体积较小,消声效果不佳;同时,谐振器安装在轮辋外周,在车轮高速旋转时需要抵抗很大的离心力,行车过程中谐振器有脱落风险,一旦脱落,则无消声效果。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是:针对现有技术消声效果不佳的问题,提供一种消声轮胎结构、车轮总成及汽车。
为解决上述技术问题,本实用新型实施例提供一种消声轮胎结构,包括轮胎和谐振器;
所述轮胎具有用于充气的空腔,所述谐振器设于所述空腔内,并与所述轮胎固定连接;
所述谐振器具有谐振腔和通气孔,所述通气孔连通所述谐振腔和所述空腔。
可选地,所述轮胎为无内胎的轮胎,所述谐振器与所述轮胎可拆卸连接;
所述谐振器为环状结构;或者,
所述谐振器为非环状结构;所述非环状结构设有一个或设为多个,多个所述非环状结构绕所述轮胎的周向分布。
可选地,还包括胶粘层;所述谐振器的第一侧面面向所述轮胎的胎冠内表面,所述第一侧面通过胶粘层粘接于所述胎冠内表面。
可选地,还包括弹性卡紧装置,所述弹性卡紧装置弹性卡接于所述空腔内;
所述谐振器固定于所述弹性卡紧装置上。
可选地,所述弹性卡紧装置包括环形弹簧和固定支架;
所述环形弹簧位于所述空腔,所述环形弹簧弹性抵压于所述空腔的腔壁;
所述固定支架固定于所述环形弹簧上,所述谐振器固定于所述固定支架上;所述谐振器与所述轮胎间隔设置。
可选地,所述环形弹簧设为两个,所述固定支架的第一端与一所述环形弹簧固定连接,第二端与另一所述环形弹簧固定连接,第三端与所述谐振器固定连接。
可选地,所述谐振器包括橡胶谐振器主体,所述谐振腔和所述通气孔设于所述橡胶谐振器主体上。
另一方面,本实用新型还提供了一种车轮总成,包括轮辋和前述消声轮胎结构,所述轮胎安装于所述轮辋上。
另一方面,本实用新型还提供了一种汽车,包括前述车轮总成。
本实用新型实施例提供的消声轮胎结构、车轮总成及汽车,与现有技术相比,谐振器设于轮胎内,消除轮胎的空腔共鸣产生的噪声;轮胎能够提供比轮辋更大的谐振器安装空间,根据轮胎结构沿其轴向、径向、周向扩大谐振腔体积,且不会由于行车过程中谐振器从轮辋脱落失去消声功能,能达到更好的消声效果。
附图说明
图1是本实用新型一实施例提供的消声轮胎结构的结构示意图;
图2是图1中谐振器的立体结构示意图;
图3是本实用新型另一实施例提供的消声轮胎结构的结构示意图;
图4是本实用新型又一实施例提供的消声轮胎结构的结构示意图。
说明书中的附图标记如下:
1、轮胎;11、空腔;12、胎冠内表面;
2、谐振器;21、谐振腔;22、通气孔;23、第一侧面;
3、环形弹簧;4、固定支架;5、限位环。
具体实施方式
为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白,以下结合附图及实施例,对本实用新型进行进一步的详细说明。应当理解,此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型,并不用于限定本实用新型。
如图1和图3所示,本实用新型实施例提供的消声轮胎结构,包括轮胎1,轮胎1具有用于充气的空腔11;
消声轮胎结构还包括谐振器2;
谐振器2设于空腔11内,并与轮胎1固定连接;
谐振器2具有谐振腔21和通气孔22,通气孔22连通谐振腔21和空腔11。
本实用新型实施例提供的消声轮胎结构,与现有技术相比,谐振器2设于轮胎1内,消除轮胎1的空腔11共鸣产生的噪声;轮胎1能够提供比轮辋更大的谐振器2安装空间,根据轮胎1结构沿其轴向、径向、周向扩大谐振腔21体积,且不会由于行车过程中谐振器从轮辋脱落失去消声功能,能达到更好的消声效果;在轮胎1上加装谐振器2即可消声,无需在轮辋上加工谐振器安装结构,降低成本。
在一实施例中,如图1所示,谐振器2与轮胎1可拆卸连接,方便在谐振器2损坏或升级的情况下在轮胎1内更换新的谐振器2,或在轮胎1损坏的情况下,更换新的轮胎1,更换轮胎1时将谐振器2拆下,并安装到新轮胎1内,即可实现对更换后的轮胎1的消声。
在一实施例中,如图1和图2所示,还包括胶粘层;谐振器2的第一侧面23面向轮胎1的胎冠内表面12,第一侧面23通过胶粘层粘接于胎冠内表面12;行车过程中谐振器2受到离心力的方向朝向轮胎1的胎冠,谐振器2的第一侧面23粘接于胎冠内表面12,使得谐振器2相对于轮胎1无任何方向上的运动趋势,耐久性好,不存在谐振器2脱落风险;结构简单,易于拆装,适用于现有轮胎1,更换轮胎1时,将谐振器2从旧轮胎1上拆下,并安装到新轮胎1内即可。
在一实施例中,谐振器2的第一侧面23与胎冠内表面12曲率一致,第一侧面23整面粘接于胎冠内表面12;有利于扩大谐振腔21的体积,并加固谐振器2与轮胎1的连接。
具体地,谐振腔21的腔壁为橡胶材质,可在行车过程中随轮胎1变形,增加谐振器2与轮胎1连接的可靠性,且胶粘层连接的两个结构—谐振器2的腔壁和轮胎1均为橡胶材质,进一步增加谐振器2与轮胎1连接的可靠性。
在一实施例中,如图3所示,还包括弹性卡紧装置,弹性卡紧装置弹性卡接于空腔11内;
谐振器2固定于所述弹性卡紧装置上。
弹性卡紧装置装配于轮胎1内时,通过自身弹力实现与轮胎1的径向和周向定位,体现为无相对运动,以此通过弹性卡紧装置与轮胎1的弹性卡接,实现谐振器2的固定,结构简单,易于拆装,更换轮胎1时,将谐振器2、固定支架4和环形弹簧3整体从旧轮胎1上拆下,并安装到新轮胎1内即可,谐振器2、弹性卡紧装置整体受到离心力的方向朝向轮胎1,弹性卡紧装置弹性抵压于轮胎1,使得谐振器2、弹性卡紧装置整体相对于轮胎1无任何方向上的运动趋势,耐久性好。
在一实施例中,如图3所示,还包括环形弹簧3和固定支架4;
环形弹簧3位于空腔11,环形弹簧3弹性抵压于空腔11的腔壁;
固定支架4固定于环形弹簧3上,谐振器2固定于固定支架4上。
环形弹簧3装配于轮胎1内时,通过自身弹力实现与轮胎1的径向和周向定位,体现为无相对运动,以此通过环形弹簧3与轮胎1的弹性卡接,实现谐振器2的固定,结构简单,易于拆装,更换轮胎1时,将谐振器2、固定支架4和环形弹簧3整体从旧轮胎1上拆下,并安装到新轮胎1内即可,行车过程中环形弹簧3可随轮胎1变形,减少路面激励传递至谐振器2,谐振器2、固定支架4和环形弹簧3整体受到离心力的方向朝向轮胎1,环形弹簧3弹性抵压于轮胎1,使得谐振器2、固定支架4和环形弹簧3整体相对于轮胎1无任何方向上的运动趋势,耐久性好,不存在谐振器2脱落风险,从而无论车辆处于静态还是动态,谐振器2均能牢固的固定在轮胎1内;可应用于现有车轮,无需在轮辋或轮胎1上设置用于安装谐振器2的结构特征,成本低。
优选地,环形弹簧3弹性抵压于胎冠内表面12。
在一实施例中,如图3所示,环形弹簧3设为两个,固定支架4的第一端与一环形弹簧3固定连接,第二端与另一环形弹簧3固定连接,第三端与谐振器2固定连接,以使固定支架4在两个环形弹簧3和谐振器2之间形成三角形支撑,增加谐振器2、固定支架4和环形弹簧3的结构稳固性。
在一实施例中,如图4所示,弹性卡紧装置还包括限位环5,限位环5套设于环形弹簧3、固定支架4和谐振器2上,环形弹簧3、谐振器2各自通过限位环5限位于固定支架4上,结构简单,易于装配。
在一实施例中,如图3和图4所示,谐振器2与轮胎1间隔设置,以使谐振器2与轮胎1无接触,避免轮胎1受到的路面激励直接传递到谐振器2,提高消声效果。
在一实施例中,谐振器2为环状结构;或者,
谐振器2为非环状结构;非环状结构设有一个或设为多个,多个非环状结构绕轮胎1的周向分布。环状结构可具有更大的谐振腔21,提高消声效果;非环状结构,有利于节省材料,降低成本,设置多个非环状结构,有利于提高消声效果。
在一实施例中,谐振器2包括橡胶谐振器主体,谐振腔21和通气孔22设于橡胶谐振器主体上,橡胶谐振器主体具有变形性,能够在需要时发生变形,避免磨损轮胎1。
此外,谐振器2还可包括连接管,连接管插装于通气孔22内,并连通空腔11和谐振腔21,连接管可为空腔11和谐振腔21提供稳定的连通通道,保证消声效果。
具体地,连接管沿轮胎1的径向设置于橡胶谐振器主体的靠近轮胎1的轴线的一侧上。
另一方面,本实用新型还提供了一种车轮总成,包括轮辋和前述消声轮胎结构,轮胎1安装于轮辋上。
另一方面,本实用新型还提供了一种汽车,包括前述车轮总成。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已,并不用以限制本实用新型,凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等,均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种消声轮胎结构,包括轮胎,所述轮胎具有用于充气的空腔;其特征在于,所述消声轮胎结构还包括谐振器;
所述谐振器设于所述空腔内,并与所述轮胎固定连接;
所述谐振器具有谐振腔和通气孔,所述通气孔连通所述谐振腔和所述空腔。
2.根据权利要求1所述的消声轮胎结构,其特征在于,所述轮胎为无内胎的轮胎,所述谐振器与所述轮胎可拆卸连接;
所述谐振器为环状结构;或者,
所述谐振器为非环状结构;所述非环状结构设有一个或设为多个,多个所述非环状结构绕所述轮胎的周向分布。
3.根据权利要求2所述的消声轮胎结构,其特征在于,还包括胶粘层;所述谐振器的第一侧面面向所述轮胎的胎冠内表面,所述第一侧面通过胶粘层粘接于所述胎冠内表面。
4.根据权利要求3所述的消声轮胎结构,其特征在于,所述谐振器的第一侧面与所述胎冠内表面曲率一致,所述第一侧面整面粘接于所述胎冠内表面。
5.根据权利要求2所述的消声轮胎结构,其特征在于,还包括弹性卡紧装置,所述弹性卡紧装置弹性卡接于所述空腔内;
所述谐振器固定于所述弹性卡紧装置上。
6.根据权利要求5所述的消声轮胎结构,其特征在于,所述弹性卡紧装置包括环形弹簧和固定支架;
所述环形弹簧位于所述空腔,所述环形弹簧弹性抵压于所述空腔的腔壁;
所述固定支架固定于所述环形弹簧上,所述谐振器固定于所述固定支架上;所述谐振器与所述轮胎间隔设置。
7.根据权利要求6所述的消声轮胎结构,其特征在于,所述环形弹簧设为两个,所述固定支架的第一端与一所述环形弹簧固定连接,第二端与另一所述环形弹簧固定连接,第三端与所述谐振器固定连接。
8.根据权利要求1所述的消声轮胎结构,其特征在于,所述谐振器包括橡胶谐振器主体,所述谐振腔和所述通气孔设于所述橡胶谐振器主体上。
9.一种车轮总成,包括轮辋,其特征在于,还包括权利要求1-8任一项所述的消声轮胎结构,所述轮胎安装于所述轮辋上。
10.一种汽车,其特征在于,包括权利要求9所述的车轮总成。
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