CN220053385U - 一种车轮降噪阻尼环 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车轮降噪技术领域，且公开了一种车轮降噪阻尼环，包括轮辋，所述轮辋的外侧设置有车胎，所述轮辋的前后侧对称开设有两个环形安装槽一、两个环形安装槽二和两个环形连通槽。本实用新型能够避免焊接的方式来安装阻尼环本体，安装和拆卸简便，方便进行阻尼环本体的更换，保持车轮降噪的能力，减少噪音的产生，从而减少更换阻尼环本体所需要的成本，缩短更换的流程和时间，具体使用时，通过阻尼环本体与轮辋之间摩擦产生界面阻尼耗能，能部分起到抑制车轮径向和横向模态振动的作用，吸音腔一的多孔结构和吸音孔一配合、吸音棉片和吸音孔二的配合、吸音腔二的多孔结构和吸音孔三配合能够进一步起到辅助吸收噪音减少噪音的效果。

Description

一种车轮降噪阻尼环

技术领域

本实用新型涉及车轮降噪技术领域，具体为一种车轮降噪阻尼环。

背景技术

车轮是车体重要的构成部件之一，通过车轮的运行，可以减少车体与车轨或者地面之间的摩擦，使得车体得以快速的行驶，而车体在行驶的过程中会产生噪音，其中车轮处产生的噪音可以通过安装车轮降噪阻尼环来进行噪音的减少，降低噪音对周围环境带来的危害。

现有申请号为CN202221867150.9一篇中国专利文件中，记载了一种车轮降噪阻尼环，该车轮降噪阻尼环，通过凹槽和吸音孔的配合设置，凹槽与吸音孔配合，组成若干个吸音的内腔，起到部分吸音的作用，进一步减小轮轨的噪音，而且阻尼环安装方便，直接嵌接进轮辋内侧的嵌槽中即可，并且不占用空间，通过阻尼环、缺口、弹性连接件的配合设置，在阻尼环安装后，利用金属材质的弹性连接件焊接在缺口处，使阻尼环完整，在车轮发生振动时，通过阻尼环与车轮之间摩擦产生界面阻尼耗能，能部分起到抑制车轮径向和横向模态振动的作用，从而获得较好的降噪效果。其不足之处在于，装置中为使阻尼环完整，采用焊接的方式将金属材质的弹性连接件焊接在缺口处，此举会导致阻尼环无法便捷的进行拆除，当阻尼环本身受到损坏，或者降噪功能效果降低时，无法快速进行更换，同时单靠阻尼环对降噪消音的效果也有效，整体降噪效果一般。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

本实用新型的目的在于提供一种车轮降噪阻尼环以解决上述背景技术中提出的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种车轮降噪阻尼环，包括轮辋，所述轮辋的外侧设置有车胎，所述轮辋的前后侧对称开设有两个环形安装槽一、两个环形安装槽二和两个环形连通槽，两个所述环形安装槽二设置在轮辋的内侧，两个所述环形连通槽分别将两个环形安装槽二与外部连通，且所述环形连通槽的内径小于环形安装槽二的内径，两个所述环形安装槽一设置在两个环形安装槽二的内侧且均与外部连通，两个所述环形安装槽一内均设置有阻尼环本体，两个所述环形安装槽二内均设置有橡胶圈。

优选的，两个所述环形安装槽一内均插入设置有环形块体，两个所述环形块体相对远离的一端分别穿出环形安装槽一延伸到外侧，且两个所述环形块体相对靠近的一侧均开设有凹槽，两个所述阻尼环本体分别固定安装在两个对应的凹槽内。

通过上述技术方案，环形块体用于连接对应的阻尼环本体，方便对阻尼环本体进行安装。

优选的，两个所述环形连通槽内均插入设置有插入环，两个所述插入环相对靠近的一端分别固定安装在两个橡胶圈上，两个所述插入环相对远离的一端分别穿过环形连通槽且延伸到外侧。

通过上述技术方案，插入环用于连接对应的橡胶圈，同时用于限制橡胶圈处在环形安装槽二内而无法脱离。

优选的，所述轮辋的前后两侧对称设置有两个连接环，两个所述连接环与对应的环形块体之间连通开设有若干个螺纹孔一，每个所述螺纹孔一内均螺纹连接有固定螺栓一，两个所述连接环与对应的插入环之间连通开设有若干个螺纹孔二，每个所述螺纹孔二内均螺纹连接有固定螺栓二。

通过上述技术方案，通过固定螺栓一和固定螺栓二分别将环形块体和插入环连接在连接环上，实现环形块体和插入环的稳定连接。

优选的，两个所述阻尼环本体内均开设有吸音腔一，所述吸音腔一设置为多孔结构，所述阻尼环本体的外侧开设有多个连通吸音腔一与外部的吸音孔一。

通过上述技术方案，在车轮发生振动时，通过阻尼环本体与轮辋之间摩擦产生界面阻尼耗能，能部分起到抑制车轮径向和横向模态振动的作用，吸音腔一的多孔结构配合吸音孔一，能够有效降低噪音的产生。

优选的，两个所述橡胶圈内均安装有多个吸音棉片，所述橡胶圈的外侧开设有多个连通橡胶圈内部与外部的吸音孔二。

通过上述技术方案，吸音棉片和吸音孔二的配合能够进一步起到辅助吸收噪音减少噪音的效果。

优选的，两个所述环形块体的内侧均开设有吸音腔二，所述吸音腔二设置为多孔结构，所述环形块体的外侧开设有多个连通吸音腔二与外部的吸音孔三。

通过上述技术方案，吸音腔二的多孔结构和吸音孔三配合能够进一步起到辅助吸收噪音减少噪音的效果。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种车轮降噪阻尼环，具备以下有益效果：

1、本实用新型通过设置环形安装槽一、环形安装槽二、环形连通槽、阻尼环本体、橡胶圈、环形块体、凹槽、插入环、连接环、螺纹孔一、固定螺栓一、螺纹孔二、固定螺栓二等，能够避免焊接的方式来安装阻尼环本体，方便安装和拆卸，能够方便进行阻尼环本体的更换，保持车轮降噪的能力，减少噪音的产生，从而减少更换阻尼环本体所需要的成本，缩短更换的流程和时间；

2、本实用新型通过在阻尼环本体内设置吸音腔一和吸音孔一，橡胶圈内设置吸音棉片和吸音孔二，环形块体内设置吸音腔二和吸音孔三，当车轮发生振动，通过阻尼环本体与轮辋之间摩擦产生界面阻尼耗能，能部分起到抑制车轮径向和横向模态振动的作用，吸音腔一的多孔结构配合吸音孔一，能够有效降低噪音的产生，同时吸音棉片和吸音孔二的配合、吸音腔二的多孔结构和吸音孔三配合能够进一步起到辅助吸收噪音减少噪音的效果。

附图说明

图1为本实用新型立体结构示意图；

图2为本实用新型侧剖结构示意图；

图3为本实用新型图2中A处放大结构示意图；

图4为本实用新型图2中B处放大结构示意图。

图中：1、轮辋；2、车胎；3、环形安装槽一；4、环形安装槽二；5、环形连通槽；6、阻尼环本体；7、橡胶圈；8、环形块体；9、凹槽；10、插入环；11、连接环；12、螺纹孔一；13、固定螺栓一；14、螺纹孔二；15、固定螺栓二；16、吸音腔一；17、吸音孔一；18、吸音棉片；19、吸音孔二；20、吸音腔二；21、吸音孔三。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一：

如图1-4所示，本实用新型提供的一种车轮降噪阻尼环，包括轮辋1，轮辋1的外侧设置有车胎2，轮辋1的前后侧对称开设有两个环形安装槽一3、两个环形安装槽二4和两个环形连通槽5，两个环形安装槽二4设置在轮辋1的内侧，两个环形连通槽5分别将两个环形安装槽二4与外部连通，且环形连通槽5的内径小于环形安装槽二4的内径，两个环形安装槽一3设置在两个环形安装槽二4的内侧且均与外部连通，两个环形安装槽一3内均设置有阻尼环本体6，两个环形安装槽二4内均设置有橡胶圈7。

具体的，两个环形安装槽一3内均插入设置有环形块体8，两个环形块体8相对远离的一端分别穿出环形安装槽一3延伸到外侧，且两个环形块体8相对靠近的一侧均开设有凹槽9，两个阻尼环本体6分别固定安装在两个对应的凹槽9内。优点是，环形块体8用于连接对应的阻尼环本体6，方便对阻尼环本体6进行安装。

具体的，两个环形连通槽5内均插入设置有插入环10，两个插入环10相对靠近的一端分别固定安装在两个橡胶圈7上，两个插入环10相对远离的一端分别穿过环形连通槽5且延伸到外侧。优点是，插入环10用于连接对应的橡胶圈7，同时用于限制橡胶圈7处在环形安装槽二4内而无法脱离。

具体的，轮辋1的前后两侧对称设置有两个连接环11，两个连接环11与对应的环形块体8之间连通开设有若干个螺纹孔一12，每个螺纹孔一12内均螺纹连接有固定螺栓一13，两个连接环11与对应的插入环10之间连通开设有若干个螺纹孔二14，每个螺纹孔二14内均螺纹连接有固定螺栓二15。优点是，通过固定螺栓一13和固定螺栓二15分别将环形块体8和插入环10连接在连接环11上，实现环形块体8和插入环10的稳定连接。

实施例二：

如图3-4所示，作为对上一个实施例的改进。具体的，两个阻尼环本体6内均开设有吸音腔一16，吸音腔一16设置为多孔结构，阻尼环本体6的外侧开设有多个连通吸音腔一16与外部的吸音孔一17。优点是，在车轮发生振动时，通过阻尼环本体6与轮辋1之间摩擦产生界面阻尼耗能，能部分起到抑制车轮径向和横向模态振动的作用，吸音腔一16的多孔结构配合吸音孔一17，能够有效降低噪音的产生。

具体的，两个橡胶圈7内均安装有多个吸音棉片18，橡胶圈7的外侧开设有多个连通橡胶圈7内部与外部的吸音孔二19。优点是，吸音棉片18和吸音孔二19的配合能够进一步起到辅助吸收噪音减少噪音的效果。

具体的，两个环形块体8的内侧均开设有吸音腔二20，吸音腔二20设置为多孔结构，环形块体8的外侧开设有多个连通吸音腔二20与外部的吸音孔三21。优点是，吸音腔二20的多孔结构和吸音孔三21配合能够进一步起到辅助吸收噪音减少噪音的效果。

在使用时，当车轮发生振动，通过阻尼环本体6与轮辋1之间摩擦产生界面阻尼耗能，能部分起到抑制车轮径向和横向模态振动的作用，吸音腔一16的多孔结构配合吸音孔一17，能够有效降低噪音的产生，同时吸音棉片18和吸音孔二19的配合、吸音腔二20的多孔结构和吸音孔三21配合能够进一步起到辅助吸收噪音减少噪音的效果；当阻尼环本体6出现损坏，本身的降噪能力减弱时，可以先取出各个固定螺栓一13和固定螺栓二15，将连接环11拿走，然后从环形安装槽一3内抽出环形块体8和阻尼环本体6并进行更换，再使用固定螺栓一13和固定螺栓二15将连接环11安装好，实现新的环形块体8和插入环10的稳定连接，完成安装，防止环形块体8和阻尼环本体6脱落。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种车轮降噪阻尼环，包括轮辋(1)，其特征在于：所述轮辋(1)的外侧设置有车胎(2)，所述轮辋(1)的前后侧对称开设有两个环形安装槽一(3)、两个环形安装槽二(4)和两个环形连通槽(5)，两个所述环形安装槽二(4)设置在轮辋(1)的内侧，两个所述环形连通槽(5)分别将两个环形安装槽二(4)与外部连通，且所述环形连通槽(5)的内径小于环形安装槽二(4)的内径，两个所述环形安装槽一(3)设置在两个环形安装槽二(4)的内侧且均与外部连通，两个所述环形安装槽一(3)内均设置有阻尼环本体(6)，两个所述环形安装槽二(4)内均设置有橡胶圈(7)。

2.根据权利要求1所述的一种车轮降噪阻尼环，其特征在于：两个所述环形安装槽一(3)内均插入设置有环形块体(8)，两个所述环形块体(8)相对远离的一端分别穿出环形安装槽一(3)延伸到外侧，且两个所述环形块体(8)相对靠近的一侧均开设有凹槽(9)，两个所述阻尼环本体(6)分别固定安装在两个对应的凹槽(9)内。

3.根据权利要求2所述的一种车轮降噪阻尼环，其特征在于：两个所述环形连通槽(5)内均插入设置有插入环(10)，两个所述插入环(10)相对靠近的一端分别固定安装在两个橡胶圈(7)上，两个所述插入环(10)相对远离的一端分别穿过环形连通槽(5)且延伸到外侧。

4.根据权利要求3所述的一种车轮降噪阻尼环，其特征在于：所述轮辋(1)的前后两侧对称设置有两个连接环(11)，两个所述连接环(11)与对应的环形块体(8)之间连通开设有若干个螺纹孔一(12)，每个所述螺纹孔一(12)内均螺纹连接有固定螺栓一(13)，两个所述连接环(11)与对应的插入环(10)之间连通开设有若干个螺纹孔二(14)，每个所述螺纹孔二(14)内均螺纹连接有固定螺栓二(15)。

5.根据权利要求1所述的一种车轮降噪阻尼环，其特征在于：两个所述阻尼环本体(6)内均开设有吸音腔一(16)，所述吸音腔一(16)设置为多孔结构，所述阻尼环本体(6)的外侧开设有多个连通吸音腔一(16)与外部的吸音孔一(17)。

6.根据权利要求1所述的一种车轮降噪阻尼环，其特征在于：两个所述橡胶圈(7)内均安装有多个吸音棉片(18)，所述橡胶圈(7)的外侧开设有多个连通橡胶圈(7)内部与外部的吸音孔二(19)。

7.根据权利要求2所述的一种车轮降噪阻尼环，其特征在于：两个所述环形块体(8)的内侧均开设有吸音腔二(20)，所述吸音腔二(20)设置为多孔结构，所述环形块体(8)的外侧开设有多个连通吸音腔二(20)与外部的吸音孔三(21)。