CN216045450U - 用于车辆减震器的防尘罩安装结构及车辆减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于减震器技术领域，具体提供一种用于车辆减震器的防尘罩安装结构及车辆减震器。为了避免防尘罩与缓冲块磨损功能失效，本实用新型的车辆减震器防尘罩安装结构，包括上支座、弹簧垫以及防尘罩，弹簧垫设在上支座的外侧，防尘罩的上端设置在弹簧垫与上支座之间，实现了防尘罩和上支架之间地固定，与弹簧垫一起装入上支座，装配过程中防尘罩卡在限位凹槽中后不再移动，通过与弹簧垫过盈量提供压紧力，防止脱落；使结构更牢固，能避免防尘罩与缓冲块之间产生磨损破裂和异响；此外，防尘罩下端顶盖上凸筋的设置不仅能避免防尘罩和减震器顶盖之间产生摩擦异响，增加凸筋后可以防尘罩拉伸产生真空效应，避免防尘罩变形异常而导致拔脱。

Description

用于车辆减震器的防尘罩安装结构及车辆减震器

技术领域

本实用新型属于减震器技术领域，具体提供一种用于车辆减震器的防尘罩安装结构及车辆减震器。

背景技术

众所周知，减震器防尘罩是减震器总成中非常重要的部件，其中减震器防尘罩作用是，为防止泥水或灰尘等接触到减震器活塞杆，与油封摩擦后产生漏油,缩短减震器使用寿命，同时也防止泥水、腐蚀气体等对减震器活塞杆、油封等造成腐蚀。目前现有的一些汽车减震用防尘罩在使用时，需要将减震位置处拆卸后，将防尘罩套在减震位置进行固定后，再将其安装到减震器上，这种方式在使用时是非常繁琐且耗费时间，直接导致了防尘罩的安装时间和安装成本的增加。常见的一种挂接在上支座内部，防尘罩与缓冲块过盈装配，然后再装入上支座，装配困难且复杂，还无法确定是否装配到位，另外由于缓冲块和防尘罩均为变形件，时常产生干涉和异响，防尘罩磨损失效；另外一种挂接在缓冲块上，这种结构安装方便，但是需要在缓冲块上增加加强环，随着加强环设计逐渐淘汰，多数新车型均采用第一种结构设计；两种结构的防尘罩下端均直接与减震器挂接，但时常出现摩擦异响。

相应地，本领域需要一种新的用于车辆减震器的防尘罩安装结构来解决现有减震器防尘罩容易与缓冲块间隙不足，从而会产生磨损和异响的问题。

实用新型内容

为了解决现有技术中的上述问题，即为了解决现有车辆减震器的防尘罩由于与缓冲块间隙不足，容易产生磨损和异响的问题，本实用新型提供了一种用于车辆减震器的防尘罩安装结构，包括上支座、弹簧垫以及防尘罩，所述弹簧垫套设在所述上支座的外侧，所述防尘罩的上端设置在所述弹簧垫与所述上支座之间。

在上述用于车辆减震器的防尘罩安装结构优选技术方案中，所述减震器的下端还设置有顶盖，所述防尘罩的下端套设在所述顶盖上，在所述顶盖靠近所述防尘罩的侧面上还设置有凸筋。

在上述用于车辆减震器的防尘罩安装结构优选技术方案中，所述凸筋的数量为4个。

在上述用于车辆减震器的防尘罩安装结构优选技术方案中，所述上支座上还设置有限位凹槽，所述防尘罩的上端卡接在所述限位凹槽内。

在上述用于车辆减震器的防尘罩安装结构优选技术方案中，所述减震器还包括有缓冲块，所述缓冲块与所述上支座的底部内侧相连接。

在上述用于车辆减震器的防尘罩安装结构优选技术方案中，所述减震器还包括弹簧，所述弹簧套设在所述上支座上，所述弹簧与所述弹簧垫抵接。

在上述用于车辆减震器的防尘罩安装结构优选技术方案中，所述防尘罩为隔热橡胶材质。

在上述用于车辆减震器的防尘罩安装结构优选技术方案中，所述防尘罩本体为波纹管构件。

在上述用于车辆减震器的防尘罩安装结构优选技术方案中，所述防尘罩与所述上支座之间还设置有橡胶垫。

本实用新型还提供了一种车辆减震器，所述车辆包括上述技术方案中任一项所述的用于车辆减震器的防尘罩安装结构。

本领域人员能够理解的是，本实用新型的技术方案提供了一种用于车辆减震器的防尘罩安装结构，包括上支座、弹簧垫以及防尘罩，弹簧垫套设在上支座的外侧，防尘罩的上端设置在弹簧垫与上支座之间。

通过上述设置方式，本实用新型提供的用于车辆减震器的防尘罩安装结构不仅实现了减震器防尘罩的基本功能，能够防止泥水或灰尘等接触到减震器活塞杆，还能避免与油封摩擦后产生漏油,缩短减震器使用寿命，同时也防止泥水、腐蚀气体等对减震器活塞杆、油封等造成腐蚀；并且还能改善现有防尘罩由于装配困难、复杂以及无法装配到位，而引起缓冲块和防尘罩变形的问题，同时，无需在减震器的缓冲块上增加加强环，也能够很好的改善防尘罩易出现摩擦异响的问题。总之，本实用新型将防尘罩的上端设置在弹簧垫和上支座之间，这种设置方式不同于常规外挂结构，该设置无需增加额外的抱紧结构，通过原有的弹簧垫(弹簧垫与常规结构相同，无需额外设计)即可避免防尘罩脱落；另外，这种设置方式结构牢固，能有效避免防尘罩与缓冲块之间产生磨损破裂和异响。

附图说明

下面参照附图对本实用新型的用于车辆减震器的防尘罩安装结构进行描述。附图中：

图1为常规用于车辆减震器的防尘罩安装结构示意图；

图2为本实用新型用于车辆减震器的防尘罩安装结构整体结构示意图；

图3为本实用新型用于车辆减震器的防尘罩安装结构部分结构示意图；

图4为本实用新型用于车辆减震器的防尘罩安装结构部分结构示意图。

附图标记列表:

1-减震器，2-上支座，21-限位凹槽，3-弹簧垫，4-防尘罩，5-凸筋，6-缓冲块，7-弹簧。

具体实施方式

下面参照附图来描述本实用新型的优选实施方式。本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本实用新型的技术原理，并非旨在限制本实用新型的保护范围。本领域技术人员可以根据需要对其作出调整，以便适应具体的应用场合。例如，尽管为了保证防尘罩具有更好的机械性能以及耐磨性，说明书中是以防尘罩为隔热橡胶材质进行描述的，但是，本实用新型显然可以采用其他的材料，例如还可以选择塑料材质，无论防尘罩选择什么材质只要保证防尘罩起到防尘的效果即可。

需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，还需要说明的是，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

首先参照图1，对现有的用于车辆减震器1的防尘罩安装结构进行描述。如图1所示，现有用于车辆减震器1的防尘罩安装结构，直接将防尘罩4挂接在上支座2内部，防尘罩4与缓冲块6过盈装配，然后再装入上支座2，这种设置方式装配困难和复杂，且无法确定是否装配到位，另外由于缓冲块6和防尘罩4均为变形件，时常产生干涉和异响，两者之间的频繁相互摩擦使得防尘罩4容易磨损失效。

如图2至图4所示，为解决现有的车辆减震器1防尘罩4与缓冲块6间隙不足、容易产生磨损和异响的问题，本实用新型提供了一种用于车辆减震器1的防尘罩安装结构，该减震器1的防尘罩安装结构，包括上支座2、弹簧垫3以及防尘罩4，弹簧垫3套设在上支座2的外侧，防尘罩4的上端设置在弹簧垫3与上支座2之间。优选地，在另一种可能地实施方式中，上支座2上还设置有限位凹槽21，防尘罩4的上端卡接在限位凹槽21内。上述设置方式使得防尘罩4的上端设置在弹簧垫3和上支座2之间，由于上支座2和弹簧垫3都是固定不动的，因此磨损问题将大大降低。另外，在上支座2上设置限位凹槽21，一方面可以实现防尘罩4和上支架之间地固定，与弹簧垫3一起装入上支座2，装配过程中防尘罩4卡在限位凹槽21中后不再移动，通过与弹簧垫3过盈量提供压紧力，该设置方式无需增加额外的抱紧结构，仅通过原有的弹簧垫3(弹簧垫3与常规结构相同，无需额外设计)即可达到防止防尘罩4脱落的目的，减少了零件数量；另一方面限位凹槽21有利于防尘罩4与上支座2之间进行卡接，而卡接的方式利于防尘罩4和上支架之间地拆卸，因此，在装配过程中更方便简单。优选地，在另一种可能地实施方式中，减震器1还包括有缓冲块6，缓冲块6与上支座2的底部内侧相连接。这种将缓冲块6设置在与上支座2的底部内侧的位置的挂接方式，不同于常规的挂接方式，该种设置方式使得防尘罩4与缓冲块6之间有充足的间隙，一方面不会产生干涉和磨损，另一方面能够减轻装配的难度，不仅可以有效的确保装配到位，还达到了减轻防尘罩4的磨损的目的，从而实现了延长防尘罩4寿命的作用。

另外，如图2至图4所示，在另一种可能的实施方式中，减震器1的下端还设置有顶盖，防尘罩4的下端套设在顶盖上，在顶盖靠近防尘罩4的侧面上还设置有凸筋5，此外，凸筋5的数量设置成4个。凸筋5的设置不仅能避免防尘罩4和减震器1顶盖之间产生摩擦异响，增加凸筋5后可以防尘罩4拉伸产生真空效应，因而导致防尘罩4变形异常而导致拔脱，而将凸筋5的数量设置成4个可以有效的保证凸筋5的左右对称，更有效的防止防尘罩4的变形。

下面进一步参照图2至图4，对本实用新型的用于车辆减震器1的防尘罩安装结构进行详细描述。

如图2至图4所示，在一种可能的实施方式中，用于车辆减震器1的防尘罩安装结构还包括弹簧7，弹簧7套设在上支座2上，弹簧7与弹簧垫3抵接。由于弹簧7为车辆减震器1上很重要的一环，给车辆的减震系统提供能量，减震器1中的弹簧7就是将路面给汽车的较大的能量转化为小的能量，减震器1将这些能量转化成多次的冲击波，实现对车辆的减震作用。如果车辆不具有弹簧7其舒适度就是大大降低，而且减震器1弹簧7的损坏造成汽车的颠簸起伏，严重影响汽车轮胎的抓地能力，从而影响汽车的制动能力。对汽车造成不可弥补的伤害。因此，将弹簧7套设在上支座2上，使得弹簧7与弹簧垫3抵接，更有利于防尘罩4与弹簧垫3之间的过盈配合。

优选地，在另一种可能的实施方式中，防尘罩4设置成隔热橡胶材质，另外，在另一种可能的实施方式中，将防尘罩4本体设置成波纹管构件。此外，防尘罩4与上支座2之间还设置有橡胶垫(未示出)。

将防尘罩4表面设置成隔热橡胶材质，既能满足防尘罩4基本的功能，例如，防尘罩4防止泥水或灰尘等接触到减震器1活塞杆，从而避免因与油封摩擦后产生漏油而引起减震器1使用寿命的缩短，同时橡胶材质也防止泥水、腐蚀气体等对减震器1活塞杆、油封等造成腐蚀；此外，具有隔热性能的橡胶材质能够保证减震器1的散热性能。更重要的是，橡胶材质具有良好的弹性且具有耐磨耗、可塑性高、机械性能好的特点，进而有利于提高防尘罩4的使用寿命。另外，将防尘罩4本体设置成波纹管构件，与该方案中的减震器1的形状进行适配，并且方便防尘罩4实现旋转，更有利于防尘罩4安装到减震器1上，更进一步地，还能更好的实现防尘罩4防尘、防泥沙等作用。此外，在防尘罩4和上支座2之间设置有橡胶垫，一方面，可以保证防尘罩4和上支座2之间的固定，防止防尘罩4和上支座2内部的滑动；另一方面，设置橡胶垫还可以提高防尘罩4的降噪功能。

综上所述，本实用新型提供了一种用于车辆减震器1的防尘罩安装结构，该防尘罩安装结构，包括上支座2、弹簧垫3以及防尘罩4，弹簧垫3套设在上支座2的外侧，防尘罩4的上端设置在弹簧垫3与上支座2之间。并且还在防尘罩4的下端套设在顶盖上，在顶盖靠近防尘罩4的侧面上还设置有凸筋5。该设置方式不仅实现了减震器1防尘罩4的基本功能，能够防止泥水或灰尘等接触到减震器1活塞杆，与油封摩擦后产生漏油,缩短减震器1使用寿命，同时也防止泥水、腐蚀气体等对减震器1活塞杆、油封等造成腐蚀；并且还能改善现有防尘罩4装配困难、复杂且无法装配到位，最终引起缓冲块6和防尘罩4变形的问题。同时，无需在减震器1的缓冲块6上增加加强环，也能够很好的改善防尘罩4易出现摩擦异响的问题。总之，本实用新型将防尘罩4的上端设置在弹簧垫3和上支座2之间，并且在上支座2上设置限位凹槽21，一方面，可以实现防尘罩4和上支座2之间地固定，与弹簧垫3一起装入上支座2，装配过程中防尘罩4卡在限位凹槽21中后不再移动，通过与弹簧垫3过盈量提供压紧力，防止脱落；另一方面，限位凹槽21有利于防尘罩4与上支座2之间进行卡接，而卡接的方式更利于防尘罩4和上支座2之间地拆卸，因此，在装配过程中更方便简单。此外，这种设置方式结构牢固，能有效避免防尘罩4与缓冲块6之间产生磨损破裂和异响；同时，防尘罩4下端顶盖上凸筋5的设置不仅能避免防尘罩4和减震器1顶盖之间产生摩擦异响，增加凸筋5后，还可以避免防尘罩4的拉伸产生真空效应，防止造成防尘罩4变形异常而导致拔脱。

需要说明的是，上述实施方式仅仅用来阐述本实用新型的原理，并非旨在与限制本实用新型的保护范围，在不偏离本实用新型原理的条件下，本领域技术人员能够对上述结构进行调整，以便本实用新型能够应用于更加具体的应用场景。

例如，在一种可替换的实施方式中，防尘罩4本体可以设置成波纹管构件，也可以设置成方形构件等其它任意可行的结构，只要防尘罩4能够防止泥水或尘沙等接触到减震器1，并避免腐蚀性气体等对减震器1进行腐蚀即可，这些都不偏离本实用新型的原理，因此都将落入本实用新型的保护范围之内。

例如，在另一种可替换的实施方式中，可以将防尘罩4直接设置成隔热的橡胶材料，也可以在直接防尘罩4顶部设置散热圈，只要能对减震器1实现更好的散热即可，这些都不偏离本实用新型的原理，因此都将落入本实用新型的保护范围之内。

例如，在另一种可替换的实施方式中，防尘罩4与上支座2之间可以设置有橡胶垫，也可以在防尘罩4内设置消音棉，只要能提高防尘罩4的降噪功能即可，这些都不偏离本实用新型的原理，因此都将落入本实用新型的保护范围之内。

此外，本实用新型还提供了一种车辆，该车辆具有上述任一实施方式中所述的用于车辆的减震器1。

至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本实用新型的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本实用新型的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本实用新型的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种用于车辆减震器的防尘罩安装结构，其特征在于，包括上支座、弹簧垫以及防尘罩，所述弹簧垫套设在所述上支座的外侧，所述防尘罩的上端设置在所述弹簧垫与所述上支座之间。

2.根据权利要求1所述的用于车辆减震器的防尘罩安装结构，其特征在于，所述减震器的下端还设置有顶盖，所述防尘罩的下端套设在所述顶盖上，在所述顶盖靠近所述防尘罩的侧面上还设置有凸筋。

3.根据权利要求2所述的用于车辆减震器的防尘罩安装结构，其特征在于，所述凸筋的数量为4个。

4.根据权利要求1所述的用于车辆减震器的防尘罩安装结构，其特征在于，所述上支座上还设置有限位凹槽，所述防尘罩的上端卡接在所述限位凹槽内。

5.根据权利要求1所述的用于车辆减震器的防尘罩安装结构，其特征在于，所述减震器还包括有缓冲块，所述缓冲块与所述上支座的底部内侧相连接。

6.根据权利要求1所述的用于车辆减震器的防尘罩安装结构，其特征在于，所述减震器还包括弹簧，所述弹簧套设在所述上支座上，所述弹簧与所述弹簧垫抵接。

7.根据权利要求1所述的用于车辆减震器的防尘罩安装结构，其特征在于，所述防尘罩为隔热橡胶材质。

8.根据权利要求7所述的用于车辆减震器的防尘罩安装结构，其特征在于，所述防尘罩本体为波纹管构件。

9.根据权利要求1所述的用于车辆减震器的防尘罩安装结构，其特征在于，所述防尘罩与所述上支座之间还设置有橡胶垫。

10.一种车辆减震器，其特征在于，所述车辆包括权利要求1至9中任一项所述用于车辆减震器的防尘罩安装结构。

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