CN216027995U - 用于生产汽车前减震器的模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了用于生产汽车前减震器的模具，涉及模具领域，所述注塑流道包括设置在动模板上的压铸口、设置在中间板上的进液口以及置于压铸口和进液口之间的液体通道，其中，在动模板上且在液体通道远离压铸口的一端设置第一凹槽，在动模板与中间板之间的分模时，第一凹槽内壁会对渣包一个沿着分模方向的力，进而使得渣包在靠近与工件连接处被拉断，实现工件和渣包自动分离，进而可以将工件和渣包分别取出；通过在动模板上可拆卸连接第一流道板，第一流道板上安装流道嵌块，第一凹槽设在流道嵌块上，且流道嵌块通过第一流道板与动模板夹紧固定，使得第一流道板、第二流道板和流道嵌块更换方便，并且降低维护成本。

Description

用于生产汽车前减震器的模具

技术领域

本实用新型涉及模具领域，特别涉及一种用于生产汽车前减震器的模具。

背景技术

生产汽车前减震器的模具通常采用双分型面压铸模具，又称三板模，其包括定模、动模板和置于定模与动模板之间的中间板，在分模时，需要将动模板与中间板之间以及定模与中间板之间分别分开，即存在两个位置分模，动模板与中间板之间的分模用于压铸流道处的渣包取出，定模与中间板之间的分模用于工件取出。

其中，当使用该模具的压铸机注射头与模具中压铸流道在与型腔连通的一端不在同一位置时，通常将压铸流道分成与压铸机注射头连通的压铸口、与型腔连通的进液口以及两端分别连通压铸口和进液口的液体通道，所述压铸口、进液口均与液体通道垂直，使得中间板与动模板分模后，压铸流道处形成的渣包方便被取出。

但是，由于进液口与液体通道分界处存在拐角，因此压铸流道处形成的渣包不能与工件一起取出，即需要将渣包与工件之间断开，进而再分别单独取出。现有的模具中，没有设置用于将渣包与工件之间断开的结构，因此在取渣包时再通过机械手将其折断，因此需要在机械手上设置比较复杂的动作，以及在开模后动模板与中间板之间需要设置较大的用于机械手活动的空间，进而导致模具的使用空间较大，并且使用不方便。

实用新型内容

鉴于上述现有技术的不足之处，本实用新型的目的在于提供一种用于生产汽车前减震器的模具,解决现有模具不能自动将工件与压铸流道处形成的渣包分开的问题。

为了达到上述目的，本实用新型采取了以下技术方案：

一种用于生产汽车前减震器的模具，包括定模、动模板和置于定模与动模板之间的中间板，所述中间板与定模之间设有型腔，所述动模板与中间板上设有注塑流道，注塑流道一端与型腔连通，另一端与动模板远离型腔的端面连通；所述注塑流道包括设置在动模板上的压铸口、设置在中间板上的进液口以及置于压铸口和进液口之间的液体通道，所述压铸口、进液口均与液体通道垂直；所述动模板在进液口与液体通道交接处且在远离液体通道的一侧设有第一凹槽，所述第一凹槽用于在分模时将注塑流道处形成的渣包与型腔内形成的汽车前减震器之间的连接位置拉断。

所述的用于生产汽车前减震器的模具中，所述第一凹槽为弧面型。

所述的用于生产汽车前减震器的模具中，所述进液口的直径小于液体通道的直径。

所述的用于生产汽车前减震器的模具中，所述动模板上固定有第一流道板，中间板上固定有第二流道板，液体通道设在第一流道板与第二流道板之间，第一凹槽和压铸口设在第一流道板上，进液口设在第二流道板上。

所述的用于生产汽车前减震器的模具中，所述第一流道板在对应进液口一端固定有流道嵌块，所述第一凹槽设在流道嵌块上。

所述的用于生产汽车前减震器的模具中，所述第一流道板通过螺钉可拆卸连接在动模板上，第二流道通过螺钉可拆卸连接在中间板上。

所述的用于生产汽车前减震器的模具中，所述第一流道板上开设有非圆形的安装孔，流道嵌块插在安装孔内，且流道嵌块的外表面与安装孔配合，流道嵌块在靠近动模板一端设有凸环，所述凸环用于第一流道板和动模板将流道嵌块夹紧固定。

所述的用于生产汽车前减震器的模具中，所述第一流道板在朝向第二流道板一侧面的中部设有第二凹槽，动模板与中间板合模后，所述第一流道板与第二流道板贴合，且第二凹槽形成所述液体通道。

有益效果：所述注塑流道包括设置在动模板上的压铸口、设置在中间板上的进液口以及置于压铸口和进液口之间的液体通道，所述压铸口、进液口均与液体通道垂直，其中，通过在动模板上设置第一凹槽，第一凹槽设在液体通道远离压铸口的一端，当注塑流道内的溶液冷却凝固形成渣包后，部分置于第一凹槽内，在动模板与中间板之间的分模时，第一凹槽内壁会对渣包一个沿着分模方向的力，进而使得渣包在靠近与工件连接处被拉断，实现工件和渣包自动分离，进而可以将工件和渣包分别取出。

通过在动模板上可拆卸连接第一流道板，第一流道板上安装流道嵌块，第一凹槽设在流道嵌块上，且流道嵌块通过第一流道板与动模板夹紧固定，在需要更换流道嵌块时，将第一流道板从动模板上拆下，即可将流道嵌块从第一流道板上抽出，使得更换方便，并且降低维护成本。

附图说明

图1是用于生产汽车前减震器的模具的结构示意图。

图2是图1在A处的局部放大图。

主要元件符号说明：100-定模，200-中间板，300-动模板，400-注塑流道，401-压铸口，402-液体通道，403-进液口，404-第一凹槽，500-流道嵌块，510-凸环，600-第一流道板，700-第二流道板，800-型腔。

具体实施方式

本实用新型提供一种用于生产汽车前减震器的模具，为使本实用新型的目的、技术方案及效果更加清楚、明确，以下参照附图并举实施例对本实用新型进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型的保护范围。

参阅图1和图2,一种用于生产汽车前减震器的模具，包括定模100、动模板300和置于定模100与动模板300之间的中间板200，所述中间板200与定模100之间设有型腔800，所述动模板300与中间板200上设有注塑流道400，注塑流道400一端与型腔800连通，另一端与动模板300远离型腔800的端面连通。其中，该模具处于合模状态时，定模100、中间板200和动模板300贴合在一起，压铸机压射到注塑流道400内的溶液进入到型腔800内，并在型腔800处被冷却后形成工件，而注塑流道400内的溶液被冷却后形成渣包。在分模时，动模板300与中间板200之间的分模用于压铸流道处的渣包取出，定模100与中间板200之间的分模用于工件取出。

所述注塑流道400包括设置在动模板300上的压铸口401、设置在中间板200上的进液口403以及置于压铸口401和进液口403之间的液体通道402，所述压铸口401、进液口403均与液体通道402垂直，使得中间板200与动模板300分模后，压铸流道处形成的渣包方便被取出。

参照图2，具体的，所述动模板300在进液口403与液体通道402交接处且在远离液体通道402的一侧设有第一凹槽404，所述第一凹槽404用于在分模时将注塑流道400处形成的渣包与型腔800内形成的汽车前减震器之间的连接位置拉断。通过第一凹槽404的设置，当注塑流道400内的溶液冷却凝固形成渣包后，部分置于第一凹槽404内，在动模板300与中间板200之间的分模时，第一凹槽404内壁会对渣包一个沿着分模方向的力，进而使得渣包在靠近与工件连接处被拉断，实现工件和渣包分离，进而可以将工件和渣包分别取出。

在实际应用中，为了方便将渣包从动模板300上取下，在保证动模板300的第一凹槽404位置能将渣包拉断的前提下，可以将第一凹槽404的深度设置的较小。

在一优选实施例中，为了方便将渣包从动模板300上取下，即将置于第一凹槽404内部的部分从第一凹槽404内抽出，所述第一凹槽404设为弧面型，且第一凹槽404的底部小于开口位置。

在一优选实施例中，所述进液口403的直径小于液体通道402的直径，因此，由于进液口403的直径较小，在动模板300的第一凹槽404位置拉动渣包时，渣包在进液口403位置处断裂。

在一优选实施例中，所述动模板300上固定有第一流道板600，中间板200上固定有第二流道板700，液体通道402设在第一流道板600与第二流道板700之间，第一凹槽404和压铸口401设在第一流道板600上，进液口403设在第二流道板700上。具体的，所述第一流道板600在朝向第二流道板700一侧面的中部设有第二凹槽，动模板300与中间板200合模后，即所述动模板300与中间板200处于合模状态时，所述第一流道板600与第二流道板700贴合，且第二凹槽形成所述液体通道402。

较优的，第二凹槽的横截面呈“凵”字形且两侧壁为斜面，即第二凹槽底部小于开口端，使得加工方便，并且更加容易渣包从模具上脱落。而且液体通道402的整体设在第一流道板600上，第二流道板700对应位置为平面即可，因此只需要加工第一流道板600，不需要对第二流道板700对应位置进行加工，减少加工工序，降低生产成本。

在进一步的优选实施例中，所述第一流道板600在对应进液口403一端固定有流道嵌块500，所述第一凹槽404设在流道嵌块500上。由于在分模时，主要与第一凹槽404内壁对渣包进行拉扯，因此将设置第一凹槽404的位置设为独立的流道嵌块500上，在第一凹槽404磨损后，可以单独更换流道嵌块500，使得维护成本降低。

同样的，所述第一流道板600通过螺钉可拆卸连接在动模板300上，第二流道通过螺钉可拆卸连接在中间板200上，在需要更换第一流道板600、第一流道板600时，使得成本低，并且更换方便。

所述第一流道板600上开设有非圆形的安装孔，流道嵌块500插在安装孔内，且流道嵌块500的外表面与安装孔配合，流道嵌块500在靠近动模板300一端设有凸环510，所述凸环510用于第一流道板600和动模板300将流道嵌块500夹紧固定。其中，流道嵌块500插在安装孔后，由于流道嵌块500与安装孔为非圆形面贴合，因此，流道嵌块500不能绕着安装孔转动，使得流道嵌块500插入安装孔后，第一凹槽404位置刚好与液体通道402连通；而第一流道板600固定在动模板300后，凸环510被夹在第一流道板600与动模板300之间，实现了流道嵌块500的固定。在需要更换流道嵌块500时，将第一流道板600从动模板300上拆下，即可将流道嵌块500从第一流道板600上抽出，使得更换方便。

本实用新型中，所述注塑流道400包括设置在动模板300上的压铸口401、设置在中间板200上的进液口403以及置于压铸口401和进液口403之间的液体通道402，所述压铸口401、进液口403均与液体通道402垂直，其中，通过在动模板300上设置第一凹槽404，第一凹槽404设在液体通道402远离压铸口401的一端，当注塑流道400内的溶液冷却凝固形成渣包后，部分置于第一凹槽404内，在动模板300与中间板200之间的分模时，第一凹槽404内壁会对渣包一个沿着分模方向的力，进而使得渣包在靠近与工件连接处被拉断，实现工件和渣包自动分离，进而可以将工件和渣包分别取出。

通过在动模板300上可拆卸连接第一流道板600，第一流道板600上安装流道嵌块500，第一凹槽404设在流道嵌块500上，且流道嵌块500通过第一流道板600与动模板300夹紧固定，在需要更换流道嵌块500时，将第一流道板600从动模板300上拆下，即可将流道嵌块500从第一流道板600上抽出，使得更换方便，并且降低维护成本。

上述结构中，动模板与定模的位置可以根据需要进行互换。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接或可以相互通讯；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

可以理解的是，对本领域普通技术人员来说，可以根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，而所有这些改变或替换都应属于本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种用于生产汽车前减震器的模具，包括定模、动模板和置于定模与动模板之间的中间板，所述中间板与定模之间设有型腔，所述动模板与中间板上设有注塑流道，注塑流道一端与型腔连通，另一端与动模板远离型腔的端面连通；所述注塑流道包括设置在动模板上的压铸口、设置在中间板上的进液口以及置于压铸口和进液口之间的液体通道，所述压铸口、进液口均与液体通道垂直；其特征在于，所述动模板在进液口与液体通道交接处且在远离液体通道的一侧设有第一凹槽，所述第一凹槽用于在分模时将注塑流道处形成的渣包与型腔内形成的汽车前减震器之间的连接位置拉断。

2.根据权利要求1所述的用于生产汽车前减震器的模具，其特征在于，所述第一凹槽为弧面型。

3.根据权利要求1或2所述的用于生产汽车前减震器的模具，其特征在于，所述进液口的直径小于液体通道的直径。

4.根据权利要求1所述的用于生产汽车前减震器的模具，其特征在于，所述动模板上固定有第一流道板，中间板上固定有第二流道板，液体通道设在第一流道板与第二流道板之间，第一凹槽和压铸口设在第一流道板上，进液口设在第二流道板上。

5.根据权利要求4所述的用于生产汽车前减震器的模具，其特征在于，所述第一流道板在对应进液口一端固定有流道嵌块，所述第一凹槽设在流道嵌块上。

6.根据权利要求5所述的用于生产汽车前减震器的模具，其特征在于，所述第一流道板通过螺钉可拆卸连接在动模板上，第二流道通过螺钉可拆卸连接在中间板上。

7.根据权利要求6所述的用于生产汽车前减震器的模具，其特征在于，所述第一流道板上开设有非圆形的安装孔，流道嵌块插在安装孔内，且流道嵌块的外表面与安装孔配合，流道嵌块在靠近动模板一端设有凸环，所述凸环用于第一流道板和动模板将流道嵌块夹紧固定。

8.根据权利要求4所述的用于生产汽车前减震器的模具，其特征在于，所述第一流道板在朝向第二流道板一侧面的中部设有第二凹槽，动模板与中间板合模后，所述第一流道板与第二流道板贴合，且第二凹槽形成所述液体通道。

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